Redivivus

Ciao a tutti. Tu hai montato la 200.2055,giusto? Con banana intendono l'altra. Penso che la tua la definiscano a serpentone,sottopedana... Ho avuto le tue stesse esperienze, o rapporti troppo corti che senti già a 15-20km/h o la neccessità di anadare spedito per stare in quarta. Hai raccordato i carter? Vediamo se arriva qualche esperienza con quella marmitta su 75.

Ciao a tutti. Dovresti avere una V visto che da originale non c'era il pedale della messa in moto. Nella STO non c'è il valore dell'anticipo e purtroppo manca proprio il manuale di uso e manutenzione della V nell'area download. Comunque per un DR F1 come il tuo potrebbe andar bene anche un anticipo di 19° quindi se è regolato come da originale difficilmente sarai nella condizione di troppo anticipo. Con scarico a "banana" si intende un altro tipo, non quello che monti tu. Anche io sto cercando una speigazione ed una soluzione ad un problema di vibrazione eccessiva ma per il momneto buoi totale. Col vecchio 75 come andava? A parte le scarse prestazioni mi pare che non lamentavi problemi particolari. Hai aperto ed elaborato il motore con direttamente con tutti i pezzi elencati? Lo scarico lo hai montato subito? Le cause le ignoro ma se tutto dovesse dipendere dal motore allora ci sarebbe da smontare amesso che qualcuno individui con precisone il difetto. Da ignorante e con la soperza di cavarmela con poco partirei dall'esterno,dare un'occhiata alla marmitta,magari in qualche punto tocca col telaio creando risonanza. Per questo ti chiedevo dello scarico per capire se hai provato anche la marmitta originale. Anche con le altre marce il problema si presenza nello stesso arco di giri?

Ciao a tutti. Di niente. Questo è il link per la sezione tuning con all'inizio i "testi unici". https://www.vesparesources.com/forum/51-tuning-smallframe/ Qui le apportature consigliate da Polini ma considera che non ci sono tutte e che con i pignoni per modifica hai più combinazioni, qui c'è solo un 24 al posto del 24. http://catalogue.polini.com/dep/polini_vespa_kit_ingranaggi.pdf Qui le istruzioni dei gruppi termici ma non c'è moltpo in realtà,qualche esempio di carburazione con carburatori della famiglia SHB come l'originale ed un altro tipo di carburatore più sofisticato. L'anticipo dell'albero originale non tiene conto della finestra di ammissione e dei gradi che dovremmo ottenere. http://catalogue.polini.com/dep/PI357.pdf Qui c'è un video di un 102 con tre marce,finchè vai su percorsi così non si sente la necessità di quattro marce. Le ruote sono da 10" e per montare quella primaria si deve apire il blocco. Gli 85km/h con quei componneti montati senza altri lavori è il massimo che ci possa aspettare.non so quanto precisa sia stata la misurazione. A spanne ho calcolato che il 102 DR col carburatore da 19 dovrebeb raggiungere gli 8000 giri al minuti,è sottointeso con le marce basse,rapporto corto in sostanza e per brevi istanti,il motore non è pensato per girare così sempre. E' un aconsiderazione che faccio per dire che anche con una rapportatura con 19/67 forse si sfiorano gli 80km/h ma non ho un calcolatore per un calcolo ipotetico. Comunque con i rapporti più corti se si abusa troppo del fuorigiri il motore dura poco. Qui un altro esempio di 102 senza raccordare e con carburatore originale allargato. Se vuoi vedere anche un latro 75 base c'è questo col traduttore,non cpiasco bene tutto anche per ignoranza tecnica. Si tratta di un DR 75 a tre travasi un po' lavorato su motore con rapporti originali e carburatore 16/16. https://wiki-germanscooterforum-de.translate.goog/index.php/DR_75?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=it&_x_tr_hl=it&_x_tr_pto=sc A spanne lo stesso gruppo con tutto originale compreso il carburatore, e senza lavorazione dovrebeb fare i 55km/h o poco più. Sono molto indietro e sui cilindri non ho mai messo mano,ho provato a afre del mio meglio.

Ciao a tutti. Se vai nella sezione tuning smallframe trovi delle discussioni all'inizio intitolate "testo unico su..." e puoi farti un'idea su alcune configurazioni. Se vai sul sito Polini tra le istruzioni che aggiungono ai gruppi termici ci sono documenti per la carburazione e la scelta dei rapporti. Più o mneo ninte di nuovo e credo che considerino sempre ruote da 10". Il 75 lo monti al posto del 50 originale e quello che devi adeguare è il getto del massimo per fare la carburazione. La frizione potrebeb slittare ed in quel caso ci vorebbe una molla più dura. Potresti già avere una molla rinforzata al posto dell'originale e quindi con un po' di fortuna potresti risparmiarti di aprire la frizione. Volendo potresti cambiare scarico e carburatore ed anche allungare i rapporti. Sto cercando di semplificare al massimo e di non complicare troppo le cose. Se il motore è stato rifatto da poco e non c'è niente che debba essere sostituito all'interno allora sarebbe un paeccato riaprire. Il 102 lo puoi montare anche senza raccordare ma i rapporti originali sarebbero corti e senza aprire ha solo la combinazione di due componneti per allungare, un pignone da 19 al posto di quello da 18 denti e le ruote da 10". Devo controllare se esiste il pignone da 19 perchè non mi aggioirno da un bel po' ma credo che ci sia. Saresti un po' corto ma sentiresti di meno il salto seconda terza. Un 102 lo puoi fare anche a tre marce ma se apri aggiungi la spesa per la quarta,il rapporto finale è lo stessa,hai una mezza marcia intermedia in più che potrebbe tornare utile in leggera salita e situazioni così. Aumnetando la cilindrata aumneti la potenza ma se non allungi i rapporti la velocità massima aumenta di poco. L'idea del pignone da 19 e le ruote da 10" è valida anche per il 75 se la rapportatura dovesse sembrarti corta,potresti usare il pigone di allungo con le ruote da 9" o le ruote da 10" col pignone originale. Per il 102 ho messo insieme le soluzioni percè è l'unico modo per allungare al massimo semza aprire il motore. Per il pignone e la molla frizione va comunque apero il carterino frizione. Per le configurazioni parti dal vedere quelle con DR che sono le più adatte se non vuoi raccordare.

Ciao a tutti. Non è facile rispondere perchè ci sono molte variabili come i lavori che sei disposto a fare, le prestazioni che ti aspetti ed il costo. Il 90 originale era un corsa lunga, per il corsa corta c'è il 75.l'85 ed il 102. Veramnte ci sarebbe anche il 112 ma comunque di solito con 90 si intedeva in realtà un 102. Hai tre marce e ruote da 9" come da originale? Monteresti quattro marce e anche ruote da 10"? I carter li lavoreresti o vuoi lasciarli originali? Il 75 lo puoi montare anche al posto del 50 originale senza tanti lavori. Per un 102 considera che dovresti allungare i rapporti e quindi aprire il motore,vale lo stesso discorso per mettere la quarta. Non ti consiglio un 102 a tre marce. Di solito col 75 e ruote da 10" si possono ussare i rapporti originali o una primaroa 18/67 che è quella originale del 50 con ruote da 9" che è quella che dovresti avere tu. Per cambiare la primaria va aperto il motore. In laternativa ci sono dei pignoni per variare il rapporto senza cambiare la primaria ma la scelta è limitata in questi casi. Ci sono anche cerchi modificati da 10" che si montano al posto di quelli da 9". Col 102 e ruite da 10" di solito si monta una 24/72 o anche una 22/63. Ci sono pignoni opzionali per la 24/72. Con le ruote da 9" montavano anche 24/61 ma ci sarebeb anche una 27/69 per i pignoni opzionali. I gruppi termici non sono tutti uguali, ci sono quelli più prestazioanli, se vuoi si adeguano i carter,si anticipa l'albero, si sceglie la marmitta,si monta un altro carburatore. Insomma c'è tanto da valutare per scegliere.

Ciao a tutti. Qui ci sono i gradi di anticipo consigliati per alcuni esempi di configurazioni. https://www.sip-scootershop.com/download/article/1/pdf/430a1fa9-848b-400b-accf-de19c48d994c/Tuningübersicht+Smallframe.pdf?contentType=application-pdf

Ciao a tutti. Per chi deve fare lunghi viaggi restare sui 30km/l sarebbe l'ideale. C'è chi è abbondantemente sopra e chi sotto. Tutto il mondo è paese se vai in giro a cercare altri dati sui consumi, ho trovato gli stessi valori per DR130 su ET3 e come al solito poi c'è chi consuma molto di più. Non provo a chiedere i consumi sui 50 originali perchè ce ne saranno pochi e perchè fino alla PK XL i contachilometri erno un optinoal. Anche il presuno risparmio con rapporti piàù lungo doverbbe essere proporzioanle ma poi vedi che quelli più fortunati consumano meno anche con rapporti molto corti. Anche sulla carta se prendiamo come riferimento le STO dei 50 il consumo è particamente lo stesso a prescindere da potenza e rapporti,l'unica eccezione è la 50SS che consuma di più ma è anche la più potente. Praticamente se deovessimo fare una gara chi consuma o meglio consumaca di più,vincerei io. Me ne ero dimenticato proprio,è da allora che non ho usato più la Vespa quindi non so nemmeno da cosa potesse dipendere. Mi credete se vi dico che facevo 1km/l? Lo dico senza esagerare. Volendo proprio essere ottimistici azzarderei 3km/l ma era meno. Nemmeno con lo spillo conico che non teneva avevo avuto di questi problemi. Da ferma il rubinetto era chiuso e non perdeva quindi il consumo era tutto in marcia. Idee o suggerimenti su probile causa o cause e cose da controllare? Funzionamneto allì'apparenza normale. Mi è successa la setssa cosa contemporaneamente su 50 HP originale e Special con tutto originale tranne Polini 102. Escludo pure il furto di miscela. mennemo ho notato tracce di miscela nel vano carburatore. Il feltrino e l'OR dove si trovano? Grazie a tutti.

Ciao a tutti. Sono ottimista, secondo me aggiungendo il prigioniero dovrebeb sparire il problema del minimo e della ripartenza. Purtroppo nenache io avevo coscienza di quel foro.

Ciao a tutti. Sui vecchi manuali Ape 50 c'è la stessa prova col consumo per cavallo per ora. C'è anche la prova di una versione motorizzata 125. Ho provato a vedere se si trovava un calcolatore di velocità per Ape ma non ne ho trovati. Ho visionato l'unica STO di Ape 50 che ho trovato e devo dire che i consumi dichiarati sono diversi da quelli del manuale come pure la potenza massima. Adesso si capisce anche meglio quale sia la funzione di un certo mulinello. Tra la 50 e la 125 di allora mi pare che cambiasse il differenziale,c'è il catalogo ricambi ma mancano delle pagine,ho pensato di sottolinearlo nel caso di un calcolatore. C'è qualcosa che non torna,il consumo per cavallo è maggiore per il motore 50 ma tenendo conto dei giri indicati i cavalli sarebbero 2 e non 1. Purtroppo i dati della versione 50 sono molto rimpiccioliti, a limite posso mettre i link dei manuali originali. Grazie a tutti. https://postimg.cc/gallery/VSZzQPF

Ciao a tutti. Procurati un getto del massimo da 58 per le prossime prove almeno così hai i getti come da taratura originale. Se puoi misura il nuovo getto per assicurarti che sia un vero 58. Poi può darsi che ci isa de regolare meglio la vite del minimo- Non so a quanti giri sia l'impostazione di fabbrica su questo modello o se dia sempre la stessa per tutti i modelli. Misura anche il diffusore del carburatore per accertarti che sia ancora 12 e che non sia un carburatore allargato,avevo imputato il getto da 65 a qualche modifica al motore originale ma non ho preso in considerazione che anche il carburatore possa stato essere allargato. Purtroppo di carburazione non so nulla e sulla ricerca dei guasti e difetti sono messo anche peggio.

Ciao a tutti. Qualcuno ha avuto modo di vedere da vicino i nuovi gruppi termici RMS? Cambia qualcosa oltre a colore e prezzo? I nuovi codici finiscono per 0 mentre i vecchi per 1 e mi hanno un po' insospettito,già avevano previsto che avrebbero rimpiazzato quei gruppi termici? Restando sui corsa corta mi ha sorpreso il fatto che il nuovo 85 dovrebbe avere una testa tutta sua e non una di 75 come accduto per altri gruppi termici di altri marchi. Non ho potuto fare un confronto con i vecchi kit perchè non c'erano le teste come ricambio. Il codice del cosiddetto 102 Blue Line era 10 008 0141 ed era il cosidetto sei travasi. Poi c'erano il 75 tre travasi 10 008 0281 e l'85 sempre a tre travasi 10 008 0271. I nuovi codici sono rispettivamente 10 008 0140, 10 008280 e 10 008270. Nei vecchi cataloghi c'erano anche i codici dei pistoni di ricambio, stessa cosa per i nuovi kit. I codici sono diversi quindoi sembrerebbe che sono cambiati i pistoni però c'è anche un primo pistone non maggiorato col codice uguale al vecchio catalogo,forse è riferito ai vecchi kit? Stessa cosa per i kit 50cc,i 38,4mm, c'era il 10 008 0521 e adesso il nuovo è 10 008 0520. Le teste nuove per i 50 sono a parte ed anche in questo caso il codice è cambiato ma catalogo c'è ancpra la testa per il vecchio kit, basta sostituore l'8 col 7 al codice gruppo termico per avere i codici testa. Ovviamente è solo per curiosità in quanto è poco conveniente comprare una tetsa o un pistone fuori da un kit completo.

Ciao a tutti. Sono andato a ricercare le campane in alluminio che nel frattempo sono diventate roba da collezionisti, per rispondere al quesito sui dischi frizione. Ho trovato un kit New Fren completo di dischi e con le indicazioni della confezione,il fatto è ch il codice dei dischi è quello del ricambio comune alle campane originali in acciaio. https://postimg.cc/gallery/QhWLc7k Questo è il kit. Per come è fatta sembra che abbiano anche cercato di bilanciarla. Le indicazioni della confezione sono queste. A sta sicuramente per allumini,CP dovrebbe intendere con parastrappi ma le campane in alluminio dovrebbero essere tutte senza e questa non l'ha di certo. I ricambi frizione di adesso sono questi. Credevo che la A stesse per alluminio anche in qiesto caso ma evidentemente sbagliavo,l'unica cosa certa è che si tratta di frizione monomolla. Questa la versione in acciaio e con parastrappi e mi rotrovo col significato della sigla CP. Queste le altre in alluminio. Stesso rapporto,marca diversa,cestello con sei chiodi inevece di quattro, anche qui sembra che coi sino dei pesi per bilanciare. Come questa ce ne sono anche di marchi più baòlsonati. Sembrerebbe che Pinasco ed RMS fossero uguali. Anche Polini aveva il cestello con sei chiodi. Questa dovrebbe essere una 24/58 usata e mancano i dischi. Il cestello è più leggero e non vedo pesetti per bilanciare. Qui si vedono i dischi marchiati. Queste dovrebbero essere immagini di una 23/60 ed una 21/62 tanto per elencare qualche rapportatura.

Ciao a tutti. Grazie mille.Gentilissimo. Ero andato sul sito Tecnigas solo per la riconoscenza di aver fatto tornare la Proma. Quella marmitta non è per automatica,c'è con due codici ma l'immagine è sempre la stessa. Le marmitte non sono nemmeno omologate. Il rischio di icappare in un amarmitta per auotmatica c'è. Cwe nw sono di originali su ebay ed una era in vemdoita cpome marmitta per Vesdpa normale,poi ne ho vista una secponda uguale con l'indoicazione per automatica ed ho preferoto fidarmi del secondo annuncio. Ho ripeiegato su di una vecchia Sito su HP 50,pensp che sia come quella che avvei prima,prestazioni pessime. Mi pentpo di non aver comprato allora una marmitta nuova ed originale,fu una scelta dettata dal non utilizzo della Vespa peri costi assicurativi. Se quelle sono le alternative all'originale allora farei un pensiero anche su qualcosa di sportivo ed omolagato che permetta di tenere la ruota di scorta ma sul 50 a differenza del 125 si è più soggetti a controlli per via del limite di velocità. Una semiespansione col collettore strozzato non avrebbe senso e non so nememno se ci siano ancora marmitte omologate.

Ciao a tutti. Trovare delle immagini in rete non dovrebbe essere difficile. Qualche gruppo originale fondo di magazzino si trova ancora ma il prezzo potrebbe essere altino. Cerchi un gruppo termico originale Piaggio e specifico della XL? Ci sono marchi alternativi al kit Piaggio. Secondo la scheda tecnica dell'XL aggiornata a Novembre 1985 la testa dovrebbe essere marcata TV01 ed il cilindro CV01. Sui modelli successivi fino alla V c'è un 03 al posto dell'01. Puoi comunque montare anche un gruppo di quello, un qualsiasi gruppo termico di Ape o Vespa 50 di quelli col cilindro in ghisa. I 50 non originali Piaggio di solito sono venduti senza la testa. Se c'è altro chiedi,qualcuno sicuramente saprà darti più dettagli.

Ciao a tutti. Niente di nuovo sotto il sole. Cerca e ricerca e ritrovo quest'accensione sempre sullo Ciao. Di sicuro un quel caso sappiamo che fa due scintille per giro. Anche io ho pensato che su uno statore a sei poli fordse ne farebbe tre. Potreva essere questo uno dei motivi del malfunzionamneto? Da un forum Ciao ho scoperto che la modifica di eliminare le punte veniva fatta anhce su Vespa e Lambretta ma non è speficiato su quali modelli esattamente e se ci sono requisiti particolari dell'impianto originale. se guradate l'inizio della doscussione ne vedrete anche una autocostruita: https://adottaunciao.forumfree.it/?t=75638275 Ho trovato una modifica con centralina senza pick up, a giudicare dalla bobina di alimentazione della centralina direi che potrebeb essere di uno statore con tre bobine di alimentazione e quindi volano a sei poli. http://pietcard.com.ar/Producto/Detalle/2049 Il dubbio è appunto quello del numero di scintille per giro e del fatto che possa funzionare o meno. Sapete qualcosa su quel modello di Vespa? Col Ciao funzionano tutte sia che siano con la bobina di alimentazione originale a bassa tensione sia che si tratti di un'accensione con bobina di alimnetazione ad alta tensione e impainto senza pick up. https://postimg.cc/gallery/Sn2s0G8

Ciao a tutti. C'è quaslcuno che in questo arco di tempo ha rifatto l'avvolgimento della bobina di alimentazione per passare a 12V? Le lampadine da quanti watt devono essere? Avete dovuto montare il regolatore di tensione? Tornando a quel tipo di accensione elettronica Pietcard ho trovato un esempio simile su Ciao. Le immagini sono di un forum olandese e l'accensione è denominata Berini,ogni tanto qualche parola strana col traduttore appariva ma il senso è abbastanza chiaro. Non c'è molto,un paio di annunci di vendita,uno di richiesta ed un solo montaggio. Questo era in un annuncio di uno che cercava l'accensione. Questo altro materiale era in un annuncio di vendita. Per finire altri pezzi di cui alcuni montati per la modifica. Guardando tutte le immagini notiamo che ci sono sia volani chiusi che con la feritoia. Le bobine di alimentazione delle luci non ci interessano, ci interessano quelle con i fili bianchi e rossi che alimentano i moduli CDI. Non c'è nessun pick up. La bobina mi sembra quella originale dell'accensione a punte, si vede che si può riutilizzare visto che tra pezzi usati in vendita non ce n'erano. Resta da vedere se può funzionare anche sulla Vespa e se si può rifare l'avvolgimento,purtroppo non ho un valore du tensione preciso per l'uscita. Poi ho trovato anche questa per la modifica della'ccensione dei mezzi da giardinaggio,purtroppo si tratta sempre dello stesso esempio di motore ed imipanto. Non servono avvolgimenti per l'alta tensione e non c'è da aggiungere altro,solo toglire punte e condensatore ma c'è sempre un'incognita sulla compatibilità con i nostri impainti. Chi l'ha montata ha notato una scintilla più debole a bassi giri. Cìè anche il video. Grazie a tutti.

Ciao a tutti. Questo modulo c'era in diversi colori. Ne ho visto uno rosa montato su di un Si,l'ho trovato su di un forum Ciao. Non so se possa funzionare anche sulle large frame ed in generale sulla Vespa. Sembra che questo 09 rosa sia per ciclomotori e motorini. Di sicuro c'è che eliminado le puntine l'accensione avviene ogni 180°, da quello che si dice sulla confezione sembrerebbe che rispetto ad altri prodotti della concorrenza questo dovrebbe gestire meglio l'anticipo. Le istruzioni non sono per neinte leggibili,sarebbero molto utili per capire quali isano i pressupposti per poter funzionare correttamente visto che resta il mistero sul perchè su alcuni impainti quiesto tipo di modifica funzioni e su altri no. Mi sembrava di aver letto qualche discussione specifica del montaggio di quest'accensione proprio su di un ciclomotre simile e proprio sullo stesso forum dove ho trovato le imamgini ma le ricerche non hanno dato frutti. Di kit simili di questa marca ne sono rimasti altri due,uno giallo per motosega ed uno blue per tagliaerba. Sono in vendita di solito nei negozi di attrezzi agricoli ma ormai è più facile trovare i kit di altre marche in contenitore metallico. Questo è un esempio: https://www.gardenricambi.com/45-moduli-elettronici Mrentre cercavo questo modulo orsa tra i risultati correlati ho trovato dei video in cui veniva montato su bibi a motore di cui mi sfugge il nome,comunque di kit ed altre discussione nessuna traccia. Alla fine ho trovato anche un kit di altra marca montato su ciclomotore ma si tratta sempre di un Ciao. https://postimg.cc/gallery/3H1xBtt

Ciao a tutti. Sul sito Polini c'è ancora il 75 in alluminio anche s enon disponibile. Anche in alcuni negozi on line sembra disponibile su ordinazione ma credo che dipenda dal fatto che in qualche modo siano collegati al sito Polini,usano le stesse immagini. C'è qualcuno che lo monta? Non è proprio impossibile trovare un kit nuovo ma costano tanto. Volevo chiedere se qualcuno ha le istruzioni di montaggio, sul sito ci sono ma credo che non siano le sue specifiche ma quelle di tutti i gruppi termici attuali. Lo so che non ci sarebbe scritto nulla di cui non si possa fare a meno o indovinare. la mia curisoità riguarda i codici di eventuali componenti tipo la primaria o lo scarico nel caso fossero componenti particolari non più disponibili. https://postimg.cc/gallery/XW7WFpT Non posso dire niente sull'accuratezza dei tachimetri allora non c'erano i telofinini con questa funzioni di tachimetri virtuali. Sul tre marce originale col solo gruppo termico 75 al posto dell'originale faceva i 70km/h come col gruppo 50. L'errore è stato lasciare la 14/69 originale,è durato poco. All'epca mi pare che di listino costasse 220.000 lire e forse nell'aprire la confezione per controllare i pezzi dimenticarono di mettere le istruzioni e pensare che avveo anche chiesto se c'era altro da cambiare... Comunque non ho mai capito perchè le tre marce facessero 70km/h e le quattro 60km/h o poco più. Mo vone il dubbio che poteva esserci qualche differnza di tarature del tachimetro anche se in sostanza era rimasto lo stesso. Sul sito lo davano per 7,8hp a 8300 giri, difficile dire se con tutto originale si avvicinasse a quel regime, dovrei conoscere la'ccuratezza del tachimetro ma penso che gli 8000 li sfiorasse. Mennemo sentivi la modifica perchè per via dei rapporti corti mancava di accelerazione,cambiavi marcia prestissimo. Adesso so della modifica del pignone da 16 che forse poteva non bastare,della primaria 18/67 per esempio ma sarei cirsioso di sapere se c'era in particolare una consigliata da Polini. Grazie a tutti. P.S. Sapere se si trovano ancora fasce e pistone nuovi? Da questa immagine mi pare che già il pistone fosse escluso,un male in caso trovassi un kit usato. Mi pare che sul sito di un certo venditore da cui ho preso queste immagini ci isano le indicazioni sulle fasce.1,2mm, il rapporto di compressione doveva essere 11.8:1 se non sbaglio. Come primaria consgliata c'era la 18/67 e poi carburatore e marmitta. Un abbastanza raro kit in vendita.

Ciao a tutti. Come va con la marmitta nuova? Hai recuperato in presatazioni. Da libretto uso e manutenzione la velocità massima sarebbe anche inferiore a quella che hai riscontrato. Delle vecchie marmitte ti è rimasto qualcosa per poter fare un confronto? Hai quella originale HP? Questa marmitta mi pare di averla vista su di una PK 50S un bel po' di anni fa. Adesso mi chiedo se fosse della 125 e se il tizio avesse addirittura un blocco 125 sotto. Poteva essere una Sito plus dell'epoca? Ho trovato una marmitta alternativa prodotta dalla Tecnigas,qualcuno la conosce? L'uscita del cannello è sul lato opposto. https://postimg.cc/gallery/yxWRqP3 Grazie a tutti.

Ciao a tutti. I dischi e le molle con i codici Piaggio si vendono anche singolarmente ma proprio non conviene. Una molla può costare meno di cinquanta centesimi ma anche quasi quanto un kit completo. Ci sono differenze nel catalogo ricambi Piaggio che non vengono fatte nel catalogo New Fren. La differenza principale tra le frizioni per tre e quattro marce è il componente 1,la campana. La 286012 è per tre marce mentre la 289877 è per quattro marce. La New Fren ha un'unica campana per questi modelli. Non so cosa cambi di concreto con i ricambi Piaggio visto che il componrnete 10 descritto come ingranaggio è lo stesso per V ed HP a prescindere dal numero delle marce. In caso di frizione completa c'è un ricambio Piaggio per le tre marce ed un latro per le quattro. Quello che mi ha confuso sono state le divrese molle per V ed HP e allora mi aspettavo anche un altra versione di frizione completa,diciamo che per le tre marce il kit è unificato. Le varianti di frizioni complete New Fren riguradno solo i diversi kit di dischi e molle. A catalogo hanno anche le sole molle ma non so se siano rinforzate o tipo originale,l'iimagine è a scopo illustartivo perchè sul sito è la stessa per i kit a molla singola. Ho trovato le immagini delle molle originali Piaggio per HP. Le ho cercate pure per la V ma non potevo essere sicuro che fossero le originali e che l'immaggine fosse quella reale. Se hanno unificato il kit frizione completa è probabile che quelel della V abbiano smesso di produrle. Ho fatto lo stesso ragionamento per le immagini delle campane. https://postimg.cc/gallery/CxHgHmt Per le frizioni a tre dischi posso compare un kit New Fren con i soli dischi guarniti, se passo ad una quiattro dischi devo sempre comprare il kit completo anche di molle? Grazie a tutti.

Ciao a tutti. Grazie. Non so perchè mi sono ricordato di quella cosa del materiale e dell'olio,forse sdi trattava di qualche frizione speciale. Ho preso un'immagine dal sito New Fren. Sono un po' impacciato perchè non sono riuscito a consultare il catalogo ma almeno si vedono le classiche frizioni in sughero. Intendi il kit F1179SM per motori fino a 130? Una volta comprai un kita quattro dischi da un meccanico,volevo migliorare la frizione per il 75 in alluminio, da come ricordo le molle doveva essere qualcosa tipo l'F1179S. I problemi per ignoranza erano altri e altrove ma non mi pare che la frizione andasse meglio. Da catalogo ricambi Piaggio il disco ed il disco condotto sono gli stessi per tutti i modelli FL2. C'è qualcosa che però non mi torna a proposito di altre differenze. Intanto provo a cercare i tre dischi 285974 ed i due condotti 286014.

Ciao a tutti. Ieri ho dato un'occhiata al catalogo ricambi per V5N 1T e V5N 2T. La centralina è la numero 7 con codice 199055. A dire la verità con questi codici non ci roiesci a far molto ma almeno riesci a capire se sono previste varianti o meno. In questo caso c'è una sola centralina per entrambi i modelli. Ho guradto anche la parte che rigurada il carburatore e ce n'è uno per la 4MP, m sta per marce e p per potenziata. Il codice è 430065. Col codice ho trovato il carburatore in un negozio on line,purtroppo non ce ne sono più ed il prezzo era pure ottimo,adesso ho visto gli usati che costano pià di quello e per i nuovi i prezzi soino triplicati. https://www.vadilongashop.it/carburatore-vespa-vsostda-430065 Con le tavole ricambi non riesci a risalire al valore dei getti o al numero di tartura del carburatore ma riesci comunque ed evidenziare le differenze, Tra V5N 1T e V5N 2T è tutto uguale tranne la valvola gas. Fin qui tutto uguale,poi arrivano i due doiversi codici per i due carburatori. Il carburatore della versione precedente alla tua è il 286700. Col carburatore c'è anche l'espolo e la lista dei singoli componenti. Qui notiamo che per il 18 che è òla valvola gas ci sono due opzioni. 287130 per il carburatore 286700 e la versione 4MP 430399 per il 430065. Chiedo scusa per le immagini di traverso e per eventuali errori di codici perchè non vedo proprio i numeri benissimo. Il resto è tutto uguale. https://postimg.cc/gallery/Kmryjdx Il discorso dei getti e della valvola è coerente con le informazioni che avevo trovato prima. Non so se ci siano altri codici e versioni, alla fine ne ho trovati solo due. Siccome c'è scritto 4MP soltanto e non 3MP- 4MP mi sorge il dubbio che possa esserci un altro carburatore oppure che sia lo stesso ed abbiano usato 4MP per includere tutte le HP. Veniamo alle tue immagini. Come già detto il getto del massimo e quello del minimo non dovrebebro essere i suoi sia che sia èer V che per HP. Se guardi al codice del galleggiante è un .1 e non un .2 come nella tabella delel tarature. Non ci sono tutti i cataloghi e tabelle tarture tra quello che offre la rete. Non so dirti quando abbiano cambiato i galleggianti,manca un arco temporale di una ventina d'anni. Azzardo docendo che sul carburatore hanno montato un galleggiante più vecchio di lui. Per allegare le immagini puoii anche incollare il link direttamente nella discussione,il sistema lo identifica automasticamente,io sto incollando il link del collegamneto diretto. E' chiaro che c'è scritto 45 e non può essere il suo. Il getto del massimo si può cambiare anche per piccole modifiche e quindi ti apsetti di trovare l'originale solo se viene da una Vespa completamente originale. Se guardi al catalogo attuale dei ricambi Dell'Orto l'unico galleggiante per tutta la famigla SHB-SHBC è il 6122.2, il peso è sempre 3,5g. Il getto dello starter da 50 è il giusto valore per i 16.

Ciao a tutti. Qui c'è il catalogo ricambi,alcune tavole contengono gli esplosi dei pezzi che smonterai, ti potrebbe tornare utile al momento di rimontare i pezzi. https://www.vesparesources.com/files/file/463-catalogo-ricambi-vespa-50-fl2/?do=download&csrfKey=8d2d6cfb33aa0660a45a854718c29896 Invece di una sola molla grande ci sono più molle piccole. Anche i disci originali dovrebbero essere diversi,non lo so con precisione, non dovrebebro essere in sughero. Se è così allora l'olio consigliato per i dioschi in sughero potrebbe non essere adatto.

Ciao a tutti. E' un effetto ottico o la testa del penultimo kit 75 ha la candela quasi centrale? Non ricordo dove ho trovato quel catalogo con i gruppi termici Proma Avionic,ho provato a ricercalo ma invano, avrei voluto controllare se il formato originale fosse più leggibile. Mi è venuto il ospsetto che forse ci siano stati aggiornamneti e modifiche ai catloghi e ai kit e allora ho provato a decifare i codici. 030 dovrebbe indicare gruppo termico, 63 dovrebbe indicare tutti i modelli di Vespa e le ultime tre cifre le caratteristiche del gruppo termico e l'applicazione specifica. Se le ultime tre cifre iniziano per 0 il gruppo è completo di testa,se inizia per 1 la testa manca. Si inizia dai corsa corta per small frame. Lo 000 è il 38,4 e ciè il 50 ed in questo catalogo il rispettivo 100 senza testa e di questo abbiamo anche le immagini. Lo 001 è il 47 ovvero il 75 nella versione a 7 travasi,in questo catalogo manca la versione senza testa. Lo 002 è il 50 ovvero l'85 sempre nella versione a 7 travasi, anche per questo manca la versione senza testa. Forse la testa del kit 85 che ho trovato è andata persa o i kit dai catloghi sono andato a diminuire. Mi è venuto il sospetto che questo possa essere l'ultimo catalogo con le forniture fino ad esaurimento scorte. Lo 003 è un latro 47 ovvero 75 senza nessuna indicazione specifica, compare nelle istruzioni del kit 38,4 senza testa e nel catalogo c'è anche il kit 103 senza testa. Poi vengono i kit da 55 e 57 mm senza indicazioni particolari con e senza testa. Lo 004 è il 55mm dipsonibile anche come 104. Lo 005 è il 57 dipsonibile come 105. Fin qui i codici sono in ordine crescendo. Siccome che ci sono pareri discordanti sui 102 a proposito dei sopèrattutto delle pretzioni e giri i è vento il dubbio che sia stti eliminati dalla lista ipotettiche versioni di 55 e 57 a 7 travasi. Per i 75 abbimo due versioni e quindi è plausibile che le esperienze degli utenti possano essere diverse. Lo 006 e lo 009 sono per PX e li abbiamo visti anche nelle istruzioni di montaggio presneti in un kit in vendita. Poi c'è il kit a corsa lunga per small farme,il cosiddetto 130. 0020 è il codice per il 57mm indicato per Vespa 50 ed è strano perchè comunque al blocco originale 50 fanno fatte modifiche,cambiato l'albero e la cuffia almeno,il resto si cambia pure con i ocrsa corta. 0021 è il codice per Primavera,ET3 e PK 125. Ho pensato che forse la differnza possa essere nei prigionieri dello scarico, mi pare che in alcuni kit di altra marca ci fossero versioni con prigioneiri maggiorati. La stranezza è che nel disegno del kit manca la testa. E' lo stesso nei diegni dei kit per latri ciclomotori anche se le ultime cifre iniziano tutte per 0,forse riguarda solo uan scelta per i disegni oppure ho sbagliato io a dae un significato sicuro ai codici. In vendita c'è un testa ed un cilindro usato,non sono riuscito a capire se si tratat di un 75 o 50. Secondo l'annuncio è un 75 ma la camicia alla base è aperta come sul 50 quindi se non dovessee essere il 50 potrebeb essere l'altro tipo di 75. Ad occhio non rieco a deterrmibnare il diamtero,c'è la misurazione col calibro ma non li ho mai saputi usare. https://postimg.cc/gallery/Px53pJt

Ciao a tutti. Sapete se in giro c'è materiale tipo questo? E' di un kit 102 Malossi d'epoca,la primaria utilizzata è la 24/58. C'è o c'era qualcosa di simile per latri kit? Non si parla di consumi, sarebbe interessante provare a fare una raccolta di materiale di questo tipo con le esperienze ed i consumi da parte di chi li ha montati. Grazie a tutti.