Redivivus

Ciao a tutti. Ho provato a cercare tra quelli che potevano essere i ricambi,non ho potuto verificare che sia lo stesso motore,ho trovato Motoplat e Ducati e per il momento la bobina è sempre esterna. Sto cercando di imparare qualcosa di più. Non ho mai avuto esperienze con bobine interne,non so nemmeno come si faccia la modifica ammesso che la tua sia danneggiata.

Ciao a tutti. Grazie,ragazzi. Non mi faccio tanti problemi. Alla fine tutti i 75 che ho visto montare in passato presumo fossero dei sei trvasi. Pensate che li ho visti montare senza nemmeno aggiungere un filo d'olio... All'epoca protestai... Mi devo rivespizzare. Qualche mesetto fa trovavo prezzi più bassi,adesso costano più o meno uguali ed il tre travasi è disponibile. Qualcuno scrive la marca dei pistoni negli annunci,forse non hanno avuto sempre lo stesso fornitore e per questo ci sono impressioni diverse. Per fortuna che sono configurazioni molto popolari altrimenti con le sole indicazioni del manuale non si rifarebbe nemmeno la carburazione...

Ciao a tutti. Allora i cavo della candela esce direttamente dallo statore? E' attaccato ad una delle due bobine interne? Scusa,non hai potuto togliere il volano... Se il cavo esce da lì allora sarà sicuramente a bobina interna. Che marchio hai trovato sul volano? CEV,Ducati...

Ciao a tutti. Anche io ho uno sterzo con la stessa riparazione fatta un bel po' di anni fa,oggi il lavoro dovrebbe venire pure meglio. La fretta è cattiva consigliera. Se proprio devi sostituire qualcosa scegli il ricambio conforme al tuo modello. Non sono un esperto ma credo che volendo scudo e pedana si possano recuperare. Non mi pare che manchino pezzi dal bordo dello scudo,può darsi che sotto la vernice e lo stucco ci sia stat solo l'intenzione di non raddrizzare e lavorare a dovere.

Ciao a tutti. Mi dispiace di non poterti aiutare. Un tempo anche io sognavo di scorazzare su di un motorino così ma solo perchè la Vespa era ancora troppo grande e pesante per me. Un giro me lo sono pure fatto. Non so dirti per la compatibilità dei ricambi,può darsi che siano in comune con altri motocicli dell'epoca. I mini Califfo avevano un altro motore marchiato Rizzato,ho appena visto delle immagini,son diversi,la prima cosa che si nota è il pedale della messa in moto sul lato opposto. Su quel manuale la bobina dovrebbe essere esterna,tu cosa hai trovato? Se proprio ti servisse una bobina non dovrebbe essere un problema,non ce n'è una specifica,dovrebbe andar bene anche quella della Vespa. Quel motore è arrivato fino in Sud America. Hanno dei forum dedicati,ci sono anche delle loro trasformazioni,non penso siano marchi italiani,i ricambi elettrici penso di averli visti in qualche catalogo ma non penso sia il caso di andare così lontano...

Ciao a tutti. Sono andato a cercare maggior dettagli sul loro sito. Il 3 travasi è questo anche se non si vedono tutti i particolari. I ricambi disponibili sono questi. C'è anche un documento con le cratteristiche tecniche. Di nuovo anche i codici dei ricambi. Mentre il sei travasi è questo. I ricambi sono questi. Le caratteristiche sono queste. Ancora i ricambi dallo stesso documento. Ho riguardato più volte le liste ed i codici perchè mi hanno mandato in confusione, ci sono delle fasce per pistone 47.8mm ma non c'è un pistone di questa misura tra i ricambi... Il rapporto di compressione e la testa sono uguali per entrambi. I cilindri sono ovviamente diversi,oltre ai cilindri sembra che cambino soltanto i pistoni. Fasce e guarnizioni dovrebbero essere uguali. Il sei travasi non dovrebbe essere meno affidabile del 102 visto che ha lo stesso numero di travasi,giusto?

Ciao a tutti. Anche io giravo con la stessa configurazione. Quel "sotto" mi aveva fatto intendere che quella primaria fosse già montata. Ci ho camminato così poco che non riuscito a farmi un'idea dei consumi,mi è rimasta questa curiosità. Hai il contachilometri?

Ciao a tutti. Hai trovato un 102 con quella primaria? si tratta di qualche configurazione particolare? Di che marca è il gruppo? Per una configurazione tranquilla e carters originali ho visto consigliare rapporti più corti. E' una domanda trabochetto? Forse hai già un progetto particolare?

Ciao a tutti. Dalle prestazioni dichiarate sul manuale non dovrebbe essere troppo male, il distacco con la versione 125 non è abissale. Dovrebbe andare più della 90 normale.Potrebbe andare come una 100 ma queste sono versioni a tre marce quindi avranno dovuto tener conto anche del salto eccessivo tra una marcia e l'altra.Dobbiamo considerare anche questo per poter fare un paragone. Dalla 90 normale alla SS le cose cambiano molto. Che accorgimenti avranno adottato per questo 75? Ci sono ancora altri motori a corsa lunga per altri mercati,80,100,sarebbe interessante saperne di più.Non ci sono cilindri a corsa lunga alternativi dipsonibili per poter provare.Magari un giorno ne arriveranno dai paesi asiatici.Per il momento ho visto che come alternativa propongono i nostri cilindri per corsa lunga.

Ciao a tutti. Se la devi restaurare allora cercherai sicuramente di rifarla il più originale possibile. Sicuramente avari trovato questo nasello. Per fortuna il ricambio tipo originale esiste. Le ruote come altre cose andranno cambiate, mi erano sembrati i cerchi da 10" della 90 per questo ne chiedevo la misura. Il libretto c'è?

Ciao a tutti. Ok,grazie mille. Niente che non possa essere rimpiazzato insomma. Se fosse 85 allora differirebbe dall'omologo DR per i travasi. Questo è un 6 travasi,l'altro è un 3,almeno a catalogo adesso è così. Anche per questo non sono sicuro delle indicazioni dell'annuncio.

Ciao a tutti. Benevenuta! Probabilmente avranno tagliato quella parte e montato un nasello della PX. Forse lo trovi da qualche parte in qualche cassetta o scaffale. Penso che sia così anche per il fatto che manca il bordo scudo nella parte centrale. Scommetto che neanche il motore sarà proprio originale. I pneumatici che misura sono? Mi sembrano ruote da 10".

Ciao a tutti. La primaria potrebbe avere rapporto 20/65 su quella cilindrata.

Ciao a tutti. Ne ho trovato uno in vendita,l'annuncio dice che dovrebbe essere un 50mm,purtroppo c'è solo una foto e non si vede molto. Non è un cilindro particolare,giusto?

Ciao a tutti. La misura del getto del massimo dovrebbe essere riportata sul libretto vivino la sigla del carburatore,non so se l'abbiano riportata anche sui nuovi documenti. Sulle istruzioni del kit non c'è nessuna indicazione a proposito? Una candela consigliata?

Scusate,la denominazione 151 dovrebbe far riferimento al quattro tempi. Se è così allora la situazione è diversa. http://www.lmlitalia.com/Portals/46/LibrettoUsoeManutenzioneStarDeluxe4tEuroIIIit.pdf

Ciao a tutti. supponendo se sia due tempi il manuale dovrebbe essere questo: http://www.lmlitalia.com/Portals/46/Manuale_UsoManutenzione_StarDeluxe125-150_2T.pdf Il numero di telaio è nella solita posizione,dal disegno non sono sicuro di aver capito esattamente dove sia quello del motore,sotto? Ci sono anche gli altri manuali.

Ciao a tutti. Questi sono i rapporti che avresti scelto. Di solito col termine campana ci si riferisce all'ingranaggio grande con la sede il pacco frizione. I carters non sono altro che le due metà in alluminio del motore. Il lavoro di raccordatura si fa per adeguare i travasi sul carter ai travasi del nuovo cilindro,anche la valvola di aspirazione può essere lavorata. Non so consigliarti per confurazioni e lavori da fare. Se hai un 19/19 potresti riconoscerlo a vista per l'attacco del tubo benzina. Sul carburatore originale l'attacco è sopra. Per sapere con esattezza la misura dovresti leggerle sopra il carburatore ma questo non esclude il fatto che possa essere un carburatore originale allargato. Un 19 potrebbe bastare sia per un 102 che un 130,tutto dipende da configurazione e lavori da fare. Volendo anche la marmitta potrebbe essere riutilizzata per un motore tranquillo,in caso di corsa lunga però credo che dovresti cambiare il collettore. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Scusate. Tenete conto che risposto senza leggere la risposta precedente,stavo scrivendo il mio messaggio nel frattempo.

Ciao a tutti. Per le marce prova a registare i fili sul cambio. Si,per il 130 l'albero è in corsa 51. ci sono diversi tipi di albero sia con cono da 19 che 20. Tu che cono hai adesso? Sulle prime PK era da 19 poi sono psaati al 20.

Ciao a tutti. Hai deciso per il tipo di alimentazione? Non so proprio consigliarti. Sicuramente c'è chi propenderà per l'alimentazione a valvola e chi per la lamellare. Non conosco i pro ed i contro. Forse sfutterei i carters con la valvola danneggiata visto che il collettore per lamellare già c'è. Ho provato a cercare il 130 sul sito Polini ma non l'ho trovato tra i cilindri in vendita.

Ciao a tutti. Ho visto le centraline più piccole ed anche quella staffa per PX, credo di aver capito che però le centraline non sono sempre intercambiabili.

Ciao a tutti. I prezzi per quei ricambi non sono più quelli di una volta. Ho provato a cercare e mi pare che convenga approfittare dell'offerte che comprendono tutti i componenti,non so di che marca siano però. C'è qualcuno che potrebbe spiigare come fare a controllare i vari componenti dell'impianto elettrico della Special? Questo dovrebbe essere una bobina statore adatta alla Special,è quella delle luci? Qualcuno ha avuto a che fare con le cosiddette superbobine? Ne avveo viste in giro ma adesso sembrano più rare e costose. Quella esterna in resina come si controlla? La rossa sarà veramente diversa da quelle nere o blue di adesso? Grazie.

Ciao a tutti. Non so se possa tornare utile come esempio ma ho trovato le foto della stessa bobina montata sulla PK. Scommetto che come esempio non vada bene. Ho visto in un video la staffa artigianale per la centralina su di un blocco PK da montare su Special. Ad occhio non saprei nemmeno se i fori sui rispettivi carters dei due diversi modelli siano alla stessa altezza. C'è una terza immagine che non se possa essere il giusto esempio.

Ciao a tutti. Brutta esperienza! L'unica cosa che so e che per smontare il comando delle marce non ci vuole tanto. Non so se si possa raddrizzare ma non mi fiderei a fare una cosa del genere. Quelli che ho visto sostituire si erano spezzati durante il normale utilizzo... Non escludo che abbiano preso delle belle botte durante la loro vita. All'interno dello sterzo,sul comando ci dovrebbe essere una boccola,delle rondelle e la carrucola con i fili del cambio,tutto questo tenuto su da una coppiglia. Penso che l'unica precauzione prima di sfilare tutto sia qualcosa che ti aiuti a tener quei componenti al proprio posto.

Ciao a tutti. Ne so davvero poco. Credo che il 130 senza raccordare non si possa montare. Senza raccordare penso che il massimo che ci si possa permettere sia un 102 DR. Aspetta comunque altri consigli. Per questo motivo ti parlavo di un altra coppia di carter o di un blocco PK 125. L'idea del blocco 125 l'ho presa in un'altra discussione su di un motore per PK,con quello almeno non dovresti raccordare con un gruppo non esasperato. Se ne trovassi uno in buone condizioni avresti già l'albero corsa lunga ed i rapporti giusti. Con un 130 ti potresti permettere quella velocità di crociera,col 102 senza i vari lavori quella potrebbe essere più o meno la velocità massima.