Redivivus

Ciao a tutti. 1,6l per 100km secondo consumi CUNA. Qualche pagina da tre duversi cataloghi per avere un'idea delle prestazioni dichiarate. Con la precedente motorizzazione si riferiscono certamente alla V. Presumo che la velocità massima consentita per legge fosse già di 45 km/h, è un dettaglio importante che serve da riferimento per il valore della potenza. Sapete se anche per la V già c'era il limite di 45 e non più di 40km/h? Una differenza di 5km/h sarebeb una differnza non da poco per il confronto delle potenze. Questo era tutto materiale per la tre marce, con l'aggiunta della quarta non ci sono state differnze sostanziali,stessa potenza e pure stesso peso. Sarei curiso di sapere questi consumi inferiori del 7% a cosa si riferiscono di preciso. Per me il consumo era di circa 30km/l. Un volta sono arrivato a fare i 35km/l mantenedo la velocità minima in quarta, una velocità inferiore a quella indicata dalla pubblicità,appena sopra i 20km/h di strumento, non avrò fatto lo stesso percorso utilizzato nei vecchi manuali officina ma sono stato attento ad evitare salite,incroci,non ho quasi usato i freni,ho scalato quel minimo indipsenabile per dare il minimo di spinta per ripartire dai quei pochi incroci. Di contro però non facevi meno dei 30km/l anche se andavi a 50km/h di strumento. Ho provato anche un 75 Polini in alluminio montato di scatola si di un'altra Vespa,stesse prestazioni e consumi. Intendo velocità massima e media dei 30km/h,comunque ci ho fatto un giro di pochi metri perchè la Vespa non era mia. Il motore è durato poco per via dei rapporti originali,purtroppo all'epoca non sapevamo questa cose. Oltre al fatto che i consumi medi non sono gli stessi per tutti ci sarebbe anche il fattore del consumo istantaneo che non viene tenuto in considerazione, sui manuali officina la velocità utilizzata per msisurare i consumi non era la stessa per tutte le Vespe. Non sono ancora entrato nell'era digitale,c'è qualcuno che conosce qualche diavoleria per misurare un consumo quasi isatntaneo? Se l'obiettivo è risparmiare carbyrante potrebeb avere senso a prescindere da quale Vespa consumi di più e quale meno. Una volta c'erano dei computer di bordo venduti come accessori di lusso per le vecchie auto a carburatore,non ho fatto in tempo a comprarne uno perchè non sapevo come funzionava.

Ciao a tutti. Sono andato a ricercare il manuale che avevo sfofliato velocemente col consumo per Cv e ne ho trovato anche un altro con i consumi in km/l e avevo iniziato a fare i calcoli per la Vespa 90. Mi sono accorto solo ora che il consumo per Cv è in grammi e non in litri. Quale sarà il peso di riferimento della benzina? A spanne mi pare che un litro pesi meno di un chilogrammo. Comunque gli estratti dei maniali sono qui: https://postimg.cc/gallery/Ls4Lf4f Sento la mancanza del calcolatore di velocità, se qualcuno lo volesse rifare èensi alla possibilità di poter inserire la velocità per risalire ai giri motore. Con la 90 ci sono i dati della potenza di 3,2 Cv a 5000 giri e 3,6 Cv a 5250 giri,questo secondo dato l'ho preso dalla scheda tecnica. Nel manuale più sbiadito c'è la velocità a cui è stato rilevato il consumo. Per fare davvero un confronto accurato ci vorrebbero le curve di potenza. Dalle percentuali delle pendenze superabili cosa si può ricavare?

Ciao a tutti. Grazie mille. Ho guardato solo su di un forum italiano e forse qualche discussione è stata eliminata perchè non ho ritrovato una discussione specifica con l'esempio di montaggio e modifica. Posso connfermare di averne vista una di un altro colore in un negozio on line italiano proprio di articoli agricoli. L'avro vuista un annetto fa ed era l'ultima o l'unica variante disponibile,forse costava anche meno di 10 euro in offerta. A quella cifra ammesso che si riesca ad utilizzarla e farla funzionare correttamente potrebbe essere più conveniente di andare a scovare punte e condensatori di qualità accettabile. Ho trovato ancvhe dei video che utilizzano lo stesso kit su bici a motore.in uno c'era un link ma non funzionava. Ho provato a rifare le vecchie ricerche per vedere se trovato qualcosa tipo l'accneione del Califfone o quella del Vamos Derbi. Quella del Califfone non la trovo nememno come immagini,c'era solo l'annuncio di un'ultima centralina disponibile a 68 euro. Lo statore del Vamos lo trovi anche a 24 euro ma per adatatrlo alla Vespa manca il piatto ed il volano su misura. Insomma vorrei trovare qualcosa tra i ricambi di serie ma finora niente di fattibile. Sono rari,costosi e soprattutto non conosco le misure. Ci vorrebbe anche una certa competenza tecnica per evitare un caso tipo quello delel centraline Vespa per statore a quattro e sei poli che non sono intercambibili tra loro. Nel caso di kit senza puntine o senza pick up ci vorebeb almeno un controllo con stroboscopica. Su di un vecchio catalogo Minarelli c'erano tanti tipi di accensioni elettroniche ma purtroppo non si trova niente e mi meraviglias che nessuno abbia pensato all'epoca qualcosa di simile per Vespa. Avevo messo un video di un tipo di kit di accensione tipo quella del Califfone e che adesso on si vede,nel provare a ritrovarlo ho trovato l'annuncio di un kit che forse potrebbe montare su qualche large frame,si palra di Cosa del 1955 ma che potrebeb avere niente a che fare con qualche Vespa italiana,la segalo qui anche se non è la sezione giusta nel caso qualcuno riesca a sfruttare le informazioni dell'annuncio. https://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-842605937-encendido-elec-padaptar-piaggio-vespa-cosa-1-universal-cha-_JM

Ciao a tutti. Non sono riuscito a ritrovare la discussione sul forum ma qualcuno chiedeva infromazioni inerenti questo kit per eliminare le punte e condensatore. Non veniva specificato il nome e nemmeno c'era un foto allegata. C'era un riferimento ad un forum Ciao o alla modifica sul Ciao. Per questa motivazione sono arrivato alla conclusione che si tratta di quest'accensione. Di certo ancora non posso dire che sia la più affidabile. E' la modifica tipo quella dei motosega che già qualcuno ha tentato senza esiti positivi. Prima di accantonare l'idea per sempre voglio provare a vedere se è possibile provare ad eliminare uno dei tanti probabili e sconosciuti problemi che si presentano all'atto della prova. Uno poteva essere un anticipo sbagliato,la scintilla al momneto sbagliato. Rispetto al Ciao sulla Vespa c'è la possibilità di ruotare lo statore per regolare l'anticipo sempre nei limiti del possibile. Se durante il funzionamneto non ci sono variazioni eccessive e pericolose di anticipo non vedo perchè non riprenderla in considerazione. Altri problemi invece li ignoro,non saprei a chi chiedere o dove cercare. C'è qualcuno che se la cava con l'elettronica e che saprebbe meetre su o costruire qualcosa del genere? Se ritrovo la discussione le do una rispolverata. Se la trovare prima di me fate un fischio. Grazie a tutti.

Ciao a tutti. Qualcuno nel frattempo ha fatto altre prove o esperiemnti con i volani? Mi chiedevo se fosse possibile aggiungere un riferimento per il pick up e a limite spostare anche il pick up se possibile. Era solo per lanciare un'idea ammesso che non ci siano altri impendimenti e che il volano funzioni veramente bene col nuovo statore. In vecchi manuali Minarelli già avveano spostato il pick up all'esterno ed il riferimento era sul volano ma con la Vespa c'è il problema di spazio per via della ventola di raffreddamento. Avevo pensato anche ad un riferimento interno tipo la camma che sullo Ciao apre le puntine ma forse non c'è proprio lo spazio. Fare il riferimento direttamente all'interno del volano? C'è qualcosa per controllare il magnetismo e la differnza tra un volano ed un altro? Grazie a tutti.

Ciao a tutti. Purtroppo non sono un esperto e posso darti solo una risposta parziale. Il volano delle PK più vecchie ha cono 19 con quello è sicuro che l'accensione funzioni. Ricordo di aver letto un bel po' di anni fa di eventuali volani di accensioni a puntine compatibili con lo statore PK. Non so se esistano o meno e come fare per controllare. A limite se puoi metti qualche immagine interna del tuo volano. Nelle immagini puoi vedere uno statore a quattro poli e la relativa centralina. Di sicuro se usi un volano a quattro poli sei obbligato ad usare uno statore a quattro poli e quella centralina specifica per la quattro poli. L'unica opzione ammessa per questi impianti originali a quattro poli è lo statore che può essere o della PK S o la XL. Non ricordo cosa cambi a livello di impainto elettico tra i due. Nel frattempo ho cercato la discussione a cui si riferiva matrixp200e: https://www.vesparesources.com/topic/48418-statore-pk-con-volano-special-ma-si-puó/?tab=comments#comment-1116618 Ancora non l'ho letta tutta con attenzione ma più o mneo si palra delle stesse cose. Resta il dubbio sul volano ma se la tua R è una tra le ultims allora forse hai qualche speranza.

Ciao a tutti. Grazie. Non è facile. Adesso sparo una cifra approssimata, si parlava di un consumo di 0,4 e passa litri per cavallo di potenza. Non so da dove venga questa misura,spero che non sia venuto fuori da una media tra valori minimi e massimi. Per un piccolo diesel tipo motozappa una misura simile avrebbe senso,anche io ho pensato che il rendimento difficilmente sia costante sul motore Vespa. A spanne so che per raddoddiapre la velocità la potenza necessaria deve quadruplicare. Nella pratica ho sempre fatto più o meno 30km/l col 50 originale,ho provato a consumare il meno possibile ma il guadagno è stato trascurabile rispetto all'impegno e lo stile di guoda forzato. Potremmo dividere le Vespe per modelli così da avere sempre stessi attriti e aereodimacidità come punti di riferimento. dai dati dei 50 non si ricava niente per via del limite della velocità massima e della potenza,è sempre la stessa e di sicuro la potenza assorbita non è la stessa per tutti i modelli. Ci vorrebbero pure prove al banco per misurare la potenza dei vari motori e per ricavare le reltive curve. Alla fine cerco sempre la speigazione delle differenze estreme di consumo tra una preparazione ed un'altra. Alla fine come dati ho dato un'occhiata alle velocità dichiarate per la Vespa 90,la 50SS e le relastive potenze. Non ho fatto calcoli,non so se ci sia un calcolatore che funzioni anche al contrario. Mi è sembrato che forse la velocità massima viene dopo la potenza massima. Ho pensato che forse alle volte,in alcune situazioni la potenza del motore sia ben più alta di quello che serva per mantenere quell'andatura. Questo non basta a giustificare una differnza enorme nei consumi,ci deve esser di più,qualcosa che riguarda il rendimento. Se a qualcuno viene facile fare questi calcolatori si potrebbe fare qualche aggiunta, tipo la possibilità di aggiungere i valori di potenza ai vari giri motori ed il presunto consumo per cv da guardare sempre insieme alal funzione per il calcolo della velocità in base al nummero di giri ed i rapporti. Almeno una funzione è sicura e dice la verità,quelle aggiunte andranno migliorate col tempo in base ai dati raccolti. Adesso è tutto molto confuso e contorto. Purtroppo non è alla mia portata,non raaggiungo il livello di sufficienza. Grazie per la pazienza e l'attenzione.

Ciao a tutti. Novita'? Qualcosa è migliorato? C'è qualcosa che non torna a prescindere dal getto che vorresti montare,la velocità,ecc.ecc. I 30km/h in due ed i 50km/h in uno sono intesi in pianura o salita? Che primaroa monti? Se hai rapporti originali di velocià massima farai poco,il motore ne soffrirebbe ma le slaite ed il secondo passeggero non dovrebbe nemmeno sentirli. Non è che hai lo scarico tappato,intasato?

Ciao a tutti. Sui libretti di uso e manutenzione più recenti hanno continuato ad inserire i dati suoi consumi? Ne avete dati da allegare? Per quella che è la mia misera esperienza il consumo reale era più o meno il doppio di quello dichiarato. Quello dei consumi sarà un quesito senza risposta definitiva, ci sarà sempre chi consumerà uno sproposito e chi pochissimo. Ne approfitto per lanciare un'idea a qualcuno che sia in grado di sviluppare un programma di calcolo,io purtroppo non ne sono capace e nememno ho dati da fornire. In qualche documento nell'aria download ci sono i consumi per cv di potenza,in qualche scheda tecnica la potenza e la velocità massima. Non si potrebbe fare qualcosa tipo il calcolatore dei rapporti velocità abbinato al calcolo consumi? Che ne dite? Lo so che alla fine nememno così si potrebeb avere l'idea di un ipotetico calcolo dei consumi reali. Grazie a tutti.

Ciao a tutti. Non ho avutola fortuna di trovare un qualsioasi 19.19 B col filtro montato. E' diventata una sfida. Due codici inseriti nella discussione mi hanno porttao a dei manuali Minarelli. A parte quel 18.12 col filtro l'unico altro filtro che ho trovato dovrebbe essere per 18.15. Tra queste cuffie per SHA c'è una 31/4 31.0010.6 che sembta la stessa F27 del 18.12 In questi documenti c'è anche 19.19 D ma per quello il problema non esiste,lo trovi sempre col filtro. Il B ed il D cambiano proprio nella zona filtro. Nel riquadro del D c'è sempre il filtro in quello del B come al solito manca. C'è un filtro F20/6 ma non si fa menzione del carburatore sul quale dovrebbe montare. Potrebbe essere il famoso filtro del 19.19 B che tanto faticpo a trovare? La cuffia presa aria per il 18.15 che ho trovato in vendita è la 31/5 31.0012.7 sotto il riquadro dell'SHA. In realtà ne ho trovate tre che sono di misure e colore diversi,il bello è che sono sempre F27. Non so se ci fosse un filtro o meno,in vendita c'era solo questo. Neanche tra l'usato ho trovato un 19.19 b col filtro. Se ci fate caso nel riquadro del 19.19 D c'è un pezzo,il 3170 che lo rende tipo il B per quanto rigurada la zona filtro.

Ciao a tutti. Per caso sul libretto c'è scritto il cosdice della marmitta originale con per i 50? E' solo una curiosità,vorrei provare a cercare la marmitta originale. Teoricamente con la plus rispetto alla Sito normale dovresti gudagnare qualcosa ma aspettiamo qualcuno che l'abbia provata con un corsa lunga. Mi pare che nel corso degli anni il modello plus sia cambiato, anni fa ce n'era una vendita ed il prezzo richiesto superava di molto quello del ricambio attuale. Anche per questo ero curioso di vedere la reperibilità e l'eventuale costo della Piaggio originale per 125.

Ciao a tutti. Ringrazio tutti quelli che condividono materiale in rete perchè ho trovato anche le immagini di un kit 50. Non sapevo dell'olio compreso nella confezione,nelle poche inserzioni non l'ho mai visto. A quanto pare la miscela al 4% è caratteristica dei gruppi termici di questo marchio. Peccato che che non si vedano i travasi interni o le indicazioni sul disegno dei travasi. Un 85 senza testa così almeno vediamo il pistone. Sul catalogo che ho troavto a suao tempo mancava proprio il kit 85 senza testa. Ci sono altri due 75 ma sono uguali a quelli già visti. Se notate qualche differenza o particolare fatevi avanti. Le scatole o le istruzioni non le mostrano quasi mai almeno nei casi che ci interessano di più. Tra il 50 di prima e il prossimo 75 si nota che la scatola è diversa. https://postimg.cc/gallery/253RN53

Ciao a tutti. Sono un bel po' arrugginto. Il motore ha l'avviamento elettrico e manca il pedale della messa in moto,questo dovrebbe significare che si tratta di un motore della V. Il filo dello starter sul carburatore non è quello per FL ovvero V ed HP. Diciamo che il particolare del filo mi ha porttao fuori strada. Questo è un 16.16 F Se non sbaglio dovrebbe essere l'879 ma questo non è nolto importante. E' interessante quel foro in alto a destar nell'ultima immagine,potrebbe essere una predisposzizione per montare l'altro tipo di comando per lo starter? Ho trovato altri due 16.15 ed uno dei due ha il meccanismo di starter dell'FL poer V ed HP. All'inizio i 16.15 non mi dicevano nulla ma poi mi sono ricordato che ne avveo già trovato uno su di una Vespa per il mercato estero che poteva essere un HP o forse V,non ricordo con precisone anche perchè per l'estero hanno mantenuto la denominazione PK KL. Un altro 16.15 è il Dell'Orto 918,l'ho trovato in un negozio on line,c'erano anche due codici Piaggio, 245431, 240577. Per finire il Dell'Orto 940,Piaggio 286952 La tarutura è la stessa per entrambi i carburatori,il getto del massimo è 65 se non sbaglio ed il reasto è uguale agli altri 16.15 visti finora. Confermo che il collettore è lo stesso dei 16.16,sul sito c'era anche questa misura ed era la stessa per i tre carburatori. Sono curioso di sapere se il carburatore del video è stato poi modificato nel comando starter.

Ciao a tutti. I nomi dei getti e le posizioni sono quelle. I getti del massimo sono un po' più grandi degli originali ma questo potrebbe dipendere da eventuali piccole modifiche tipo gruppo termico o marmitte più performanti. Il getto del minimo del primo carburatore potrebbe essere un 40 e quindi quello giiusto. Quello da 45 sul secondo carburatore mi sembra esagerato,di solito si usa sui 19. Non so dirti di più,mi baso su quello che ho trovato e che trovo in rete . La linguetta col numero di regolazione si spezza e perde con facilità, se i tuou carburatori ne dovessero avere potremmo confrontarle con quelle che ho trovato o servirebbero ad allungare la lista.

Ciao a tutti. Questo è l'esploso dell'SHB 19.19 B Monta con la boccola , la cosiddetta riduzione isolante come da esploso? La valvola gas è la 7938. Confermate anche il getto del minimo (8022) con la punta ed il getto di avviamento diverso dal solito (7746)? Sul filtro non dice niente ma se è lo stesso o sono gli stessi del 18 B allora ho trovato un esempio. Anche se un SHBC 18.12 penso che la parte anteriore sia uguale. Mi pare che dalle foto non ci siano fori destinati a prigionieri o altro ipotizzo che la fascetta sia una scelta obbligata.

Ciao a tutti. Hai fatto altri lavori in seguito al motore? Anche l'albero motore è con l'anticipo originale? Che primaria hai montato? Di che blocco si tratta? PK, V o HP? lo chiedo anche per conoscere il peso volano e tipo di carburatore. Prestazioni e consumi? Grazie mille. La discussione è vecchia e non mi aspetto risposte rapide o precise dopo tanto tempo. Di carburatore 16.16 per PK a catlogo n'è rimasto solo uno il 16.16 F (Dell'Orto 879) e questo vale per CiF,Pinasco e Malossi. A giudicare dai getti,soprattutto partendo da quello del minimo direi che il tuo carburatore ha un altro codice. La Malossi metet a disposizone l'esploso con la realtiva taratura. Valvola gas 2,getto del massimo 70,getto del minimo 38 e avviamento 50 C'è anche un altro 16.16 F (Dell'Orto 920) Il getto del minimo è dello stesso tipo (3360). Valvola gas 2,getto del massimo 64,getto del minimo 42 e avviamento 50. C'è anche un 16.14 F (Dell'Orto 919) ed un 16.15 F (Dell'Orto 918). Il collettore del 16.15 dovrebbe essere lo stesso del 16.16 mentre non quello per 16.14 rimane al momento sconosciutoi per me. La valvola gas è la 8 per entrambi, i getti del massimo sono rispettivamente 63 e 65,getto minimo 42 e avviamento 50. Questa volta il getto del minimo è di tipo diverso(8022). Mi sono sfuggiti un altro 16.14 ed un latro 16.15 SHB 16.14 F (Dell'Orto 902) e SHB 16.15 F (Dell'Orto 900) Tutto uguale ai due precedenti tranne per il getto del massimo del 16.15 che è 63.

Ciao a tutti. Domanda secca: Questo carburatore ha una boccola? Pensavo di aver avuto lo stesso tipo di carburatore per via del tipo di filtro dell'aria e del dispositivo di avviamento ma poi mi sono reso conto che i due particolari li hanno montati su altre varianti di SHBC e per finire mi sono reso conto che anche i 19 in principio erano SHB. Di sicuro il coperchio del filtro dell'aria era come quello in basso a sinistra ed il dispositivo di avviamneto era quello al numero 17. Ho capito che al carburatore in questa discussione è stato sostituito il coperchio valvola. Anche io avevo problemi con la regolazione del minimo ma all'epoca spaevo ancora di meno e non ho avuto modo di fare molta strada e molte prove. Come si fa a capire quando il problema è l'usura della valvola gas e della sede del carburatore rispetto ad uan valvola di ammissione carter rovinata? Chiedevo della boccola perchè ci sono tanti carburatori usati con questa sigla che vengono venduti come adatti alla Vespa. Nel catalogo Pinasco c'è un SHBC 19.19 D destinato ai Minarelli in origine e nell'attuale catalogo ricambi della Dell'Orto c'è ancora una boccola,sapete se è specifica per questo carburatore? Grazie a tutti. Se può tornare utile qui ci sono altre immagini di carburatori,dati su alcune tarture ed alcuni esplosi: https://postimg.cc/gallery/D2LXtyM https://postimg.cc/gallery/K16VWcH https://postimg.cc/gallery/fTHSL3Z

Ciao a tutti. Grazie mille. Ormai avrai già provato la centralina ma comunque anche la nera dovrebeb andar bene,no so cosa cambi veramente ma molte volte le danno come lo stesso ricambio, confermi che funziona? Ho continuato a cercare e mi sono imbattuto nei cataloghi Malossi e Pinasco,anche lì c'è qualche 16 di ricambio. Qui c'era l'informazione del getto del massimo del 16.12 N della Cif. Nel catalogo Pinasco c'è lo stesso carburatore col codice 936 ma non c'è nulla che riguardi la taratura mentre nel catlogo Malossi c'è la taratura con l'esploso. L'esploso non è diverso dagli altri che creano confusione ma in compenso ci solo i valori dei getti ed è riportata la variante dei componenti che prevedeno più versioni. Mi sembra un'ottima cosa. A livello di taratura i getti sono gli stessi del 953,quello che cambia è la valvola gas,questa volta c'è la 9 al posto della 10. Nel catalogo Malossi c'è anche il carburatore col codice 953. Questo mi ha fatto dubitare dell'esattezza dei dati o almeno dell'esploso. La taratura è quella anche se manca il getto del minimo nella lista,il numero è la sigla del carburatore corrispondono ma l'esploso è sicuramente di un altro carburatore,ha i prigionieri per la scatola filtro. Qui ci sono altre immagini che riguardano altri carburatori ed altre tarature. https://postimg.cc/gallery/fTHSL3Z

Ciao a tutti. La valvola gas dovrebbe essere la 6231. Le varianti che ci sono sul catalogo attuale sono la 1,2,8,9,10. Già la 4 manca e se non hanno saltato dei numeri nell'attribuzione dei codici potrebbero mancarne altre quattro. Da un'occhiara rapida sembra che abbiano usato la 2,3,4,8 e 10 sui modelli Vespa degli anni 80-90 e alcuni modelli forse erano solo per l'estero, purtroppo ho trovato solo due cataloghi con le tabelle di taratura e sicuramnete sono più i carburatori che mancano all'appello che quelli presenti. Non ci capisco molto di carburatori,sto provando ad informarmi e a capire e allora con l'aiuto dei cataloghi e discussioni cerco di migliorare. Queste per adesso sono solo curiosità più che nozioni tecniche,ancora non ho capito bene la questione del foro e su come interpretare le valvole gas. Ho notato una cosa sugli SHB, i 16 sono rimasti sempre SHB ed il codice della valvola è sempre lo stesso. Il discorso sui 18 e 19 forse potrebbe essere diverso perchè hanno iniziato come SHB anche loro ma poi sono diventati SHBC ed ancora non idea delle ddifferenze. Grazie a tutti.

Ciao a tutti. Il carburatore è quello originale con regolazione 764? Lo stesso carburatore con quella taratura è stato utilizzato anche sulla 50 SS e 90. Dal manuale Dell'Orto che ho trovato la valvola gas è la 2,il getto del massimo 74 ma quello del minimo è 42 e non 45. C'è la regolazione 765 della 90 SS che monta 82 di massimo e 38 di minimo. Come valvola valvola gas anche il 16.10 della 50 monta la 2. L'unica regolazione con valvola gas 1 è la 751 del 16.16 della 50 Sport e 90 del 1963,getto del massimo 63 e minimo 38. I getti che hai trovato coincidono con quelli di quest'ultima taratura. Ho trovato anche dei codici sconosciuti di un elemento senza taratura non so cosa siano. Non si leggono proprio bene,quelli del 16.10 sembrerebbero 6478- 36 6478-36 Forse sono gli stessi del 16.16(751) anche se alcune volte sembra ci sia un 5 al posto del 6 Per il 764 e 765 forse i codici sono 6889-36 6889-36 Ne conoscete il significato e se comportano differenze a livello di carburazione? Grazie a tutti. Dimenticavo,se può essere utile ho messo da parte questo: https://postimg.cc/gallery/fTHSL3Z

Ciao a tutti. Mi pare di aver salvato il 936 qui: https://postimg.cc/gallery/K16VWcH Il 956 è qui: L'esploso che ho trovato poco tempo fa è questo: Non so se in giro ci sia documentazione specifica proprio di quel carburatore o con più dettagli. Comunque qui c'è il 936 col getto da 58 preso dalla galleria segnalata prima.

Ciao a tutti. Che getti hai trovato sul carburatore della V? Conosci il codice del carburatore? Tra gli esplosi ed i vari documenti mi sono perso... In vendita c'è solo un carburatore di quel tipo e non so se ce ne sia uno per V ed HP. In vendita c'è numero 936 ed il gettimo massimo dovrebbe essere il 58. Ricordo che il getto era effettivamente da 58 sul carburatore dell'HP. Poi ho trovato i dati di un carburatore 953 che potrebbe essere dell'HP secondo me, il getto del massimo è sempre da 58, quello del minimo da 40 e quello dell'avviamento da 50 mentre la valvola gas è la 10. Diciamo che forse per un caso fortuito la carburazione è piò o meno quella.

Ciao a tutti. https://postimg.cc/gallery/K16VWcH Sto avendo problemi tecnici e non so perchè. Ho messo da parte un po' di materiale sugli SHBC ed SHB.

Ciao a tutti. Grazie. Gentilissimi. Ne deduco che col tempo hanno ridotto il numero di ricambi disponibili.

Ciao a tutti. Da catalogo il 46 e 47 non risultano e nemmeno il 52. Mi sapete dire se col 20 c'è una boccola? il collettore è lo stesso del 19 o è più grande? E' per provare a fare un po' di chiarezza con quello che si trova sui cataloghi... Grazie a tutti.