Redivivus

Ciao a tutti.

Quando accendi la Vespa si presenta  il problema fin da subito?

Anche io ho visto quei tre getti del minimo su di un esploso e ci sono tante altre cose che non riesco a decifrare...

Per non sbagliare ti conviene verificare quale tipo gi getto c'è sul carburatore se proprio devi cambiarlo.

Sulla documentazione i 20 che ci sono hanno tutti gli stessi getti e quello del minimo è (8022) cioè quello della figura 4,lo stesso tipo di getto che dovrebbe montare l'ET3.

Ciao a tutti.

Grazie. Ho capito cosa intendi,la prima differenza sta nei due diversi tipi di filtro dell'aria e relativo fissaggio,la seconda al filo del comando del gas che è sul lato opposto.

Diciamo che per fortuna questi particolari si notano sulle imamgini del catalogo "Vintage" anche mancano scatole e filtri aria e filo del dispositivo di avviamento,una volta i carburatori li vendevano completi. Sul 773 si vedono i due prigionieri per il fissaggio della scatola filtro. Il codice del coperchio valvola è 10586-53 e se non sbaglio guardando il carburatore frontalmente il filo del gas dovrebbe entrare da destra. Sul carburatore per PK il filo entra da sinistra ed il codice del coperchio valvola è 10874-53.

Per non sbagliare ci vorebbero i disegni e catalogni di tutti i carburatori con relative misure per capire cosa si potrebbe scambiare e cosa no,quale collettore utilizzare e la necessità o meno di una boccola,non ci conto più di tanto.

Prendo i codici che ci sono attualmente sul catalogo,il numero regolazione è in ordine crescendo,presumo che seguano anche un ordine cronologico.

Per SHBC 19/19 tipo Primavera:773 ,822, 844.

Per SHBC 19/19 E tipo PK:866, 869, 875, 911, 943(FL2), 944.

Ovviamente non può essere la lista completa di tutti i carburatori,tra quelli per PK c'è il 943 che dovrebbe differire per il tipo di comando del dispositivo di avviamento, se sono in ordine cronologico è strano che sia il penultimo e non l'ultimo.

Poi ci sono i 20, i 18/16 e 19 per Ape ed il 19 per Minarelli. Secondo il catalogo ricambi il 19 per minarelli edil 20 dovrebbero montare la stessa boccola,c'è sempre qualcosa che non torna.

Passiamo agli elementi di taratura partendo dal gallegiante in quanto pare che non ci siano altre opzioni disponibili.

Galleggiante 6122 x 80 varianti: 02

Getto avviamento 6217 x 02 varianti: 40-50-55-60-65-70-75-80-120

Getto minimo 3360 x 02 varianti: 30-33-35-37-38-40-42-45-50-55-58-60

Sono i getti del minimo come sulla Primavera,poi ci sono quelli tipo ET3 e ape catalitica che da quello che ho potuto notare dagli esplosi dovrebbero avere una lunga punta.

Getto minimo 8022 x 02 varianti:40-42-45-48-50-55-60

Getto minimo 12365 x 02 varianti:38-42-45

Questi li ho messi per pura curiosità, di solito non c'è bisogno di cambiarli ed alcune misure credo che siano destinate ad altri carburatori.

Quelli del massimo per fortuna sono comunissimi e disponibilissimi ovunque,quello che mi ha sorpreso è che non ci siano proprio tutti i numeri su questi cataloghi recenti.

Getto massimo 1486 x 02 varianti:da 30 a 110 tutti numeri,poi 112-115-118-120-122-125-128-130-132-135-138-140-142-145-148-150-152-155-158-160-162-165-168-170-175-180- 185-190-195-210-220-230-240

Per quelli che potrebbero interessarci ci sono tutti i numeri.

Per finire un elemento che non avevo mai considerato per una mia ignoranza,la valvola gas,non so cosa possa cambiare onestamente.

Valvola gas 10569 x 64 varianti:01-02-03-06

E' strano che come ricambio non ci sia la 07 dell'Ape.

Ciao a tutti.

Ciao e grazie a te.

Ho cercato un po' anche tra gli annunci dei veditori ed ho notato che quando ci soni i vari dettagli sono esettamente quelli di questi documenti.

Adesso vi faccio fare una risata. Quando ho iniziato a vedere il primo esploso a caso e c'erano due codici di getti del minimo pensavo che sul quel carburatore ci fossero i doppi getti e che forse c'entravano  gli aggiornamenti per il catalizzatore,il miscelatore...

Volendo dare una risposta rapida a quello che era il quesito iniziale del post direi che sui 19 per Vespa si trovano i getti del massimo maggiore di 70,un getto del minimo da 42 o 45 ed uno dell'avviamento da 60. Presumendo che il carburatore di Dom2000 sia quello della regolazione N°943 direi che in origine ci sarebebro dovutoi essere un massimo da 72 ed un minimo da 42. Per il momento è l'unico 19 per FL2 che conosco grazie alla lista e ci tengo a sottolineare che sono tarature di serie per motori che dalle nostre parti nemmeno si sono mai visti.

Guardando i vari documenti mi sono reso conto che ci sono altri elementi di taratura e che per questi a volte c'è un diverso prefisso. Mi sono esercitato a descivere i carburatori come nei vari documenti. c-i provo sempre col N°943.

Come se fosse nel catalogo "Dell'Orto vintage"

SHBC 19 19E REG. 943 

(PIAGGIO VESPA PK 50  FL2)

PARTICOLARI DI TARATURA

1  10569 x 64  VALVOLA GAS 01

2    1486 x 02  GETTO MASSIMO 72

3    8022 x 02  GETTO MINIMO 42

4   6217 x 02  GETTO AVVIAMENTO 60

5   6122  x 80  GALLEGGIANTE 02

Mi limito ai soli elementi di taratura, nei codici ci sono dei numeri che non so a cosa si riferiscono,li ho copiati dal catalogo dove tratta il 19 E per 125. Potrebbero essere sbagliati. I codici a cui mi riferisco sono 64,02,02,02 e 80  dopo la x.  Sugli esplosi trovate gli stessi codici e i vari elemnti nello stesso ordine. Mancano solo i valori degli elementi di taratura che sono sostituiti dalla x, diciamo che in questo caso    la dicitura è un po' particolare.

Nel documento che contiene la gamma invece hanno usato gli stessi prefissi seguiti da un punto ed il valore della taratura invece della x e dei due numeri finali.

VALVOLA GAS 10569.01 GETTO MASSIMO 1486.72 GETTO MINIMO 8022.42 GETTO AVVIAMENTO 62.17 GALLEGGIANTE 6122.02 ed hanno aggiunto anche il peso,3,5g. Scusate,ni sono appena accorto che anche nel documento"GAMMA" ci sono i codici 64,02,0202 e 80,li hanno messi in alto dopo sotto la dicitura dell'elemento.

Questi sono i due esplosi che hanno pubblicato insieme al documento "GAMMA",sono gli stessi del documento voluminoso. Li ripropongo per far vedre che con solo questi è difficile capirci qualcosa se non è esperti.Con tutti e tre i documenti sono riuscito a capirci qualcosa.

https://www.dellorto.it/wp-content/uploads/SHBC_ESPLOSO.pdf

Ho qualche difficoltà ad individuare tutti i documenti sul sito dei carburatori ed in più sto pensando a come fare per allegare qualche immagine dai vari documenti.

C'è anche quest'altro documento per i getti,ancora non sono riuscito a mettere da parte tutti i vari codici per confrontarli e capirci di più ma credo che serva.

https://www.dellorto.it/wp-content/uploads/DISTINTA-PARTICOLARI-DI-TARATURA.pdf

C'è qualcuno che sa qualcosa su eventuali interazioni elementi taratura?

Ricordo di aver visto in vendita un kit d'annata Pinasco che conteneva una valvola gas per il 19,il prezzo era già per collezionisti...

Basterebbe conoscere il codice Dell'Orto ed il componete originale che era destinato a sostituire per riportare in vita la modifica.

Grazie a tutti.

Ciao a tutti.

Non sapevo della documentazione che c'è sul sito della Dell'Orto.

Ho dato un'occhiata agli esplosi dei carburatori senza capirci niente, ho solo un gran confusione.

Ho guardato tutto quello che c'era a proposito di questi carburatori e cambiando un po' l'ordine dei documenti qualcosa l'ho intuita.

Per uno che conosce direttamente tutte questa varianti sarebbe più facile individuare ed indicare le differnze.

Vediamo se riesco a metteer i link.

Qui c'è il catlogo dove comapre il 19 della Primavera e quello della PK.

https://www.dellorto.it/wp-content/uploads/2015-11-03_vintage-brochure.pdf

Ci sono anche le tarature insieme alle immagini dei carburatori.

Qui ci sono le tarature degli altri 19 usati sulla Vespa ed anche i 20.

https://www.dellorto.it/wp-content/uploads/SHBC_GAMMA.pdf

Mi hanno sorperso le indicazioni sulla misura del collettore per i 20 ed il 19 per Minarelli.

Gli elementi di taraura indicati sono la valvola,il getto del massimo,quello del minimo,quello dell'avviamento ed il galleggiante.

Di solito ci limitiamo ada deguare solo il getto del massimo.

Il gallegginate è lo stesso per tutti i carburatori.

Le valvole utilizzate sono soltanto due se escludiamo dalla lista le versioni particolari di 18!6 per l'Ape da 25km/h.

Il tipo di getto del massimo per fortuna è comunissimo ed è utilizzato anche per i carburatori delel auto.

Dai codici però deduco che per gli altri getti ci possono essere più versioni disponibili.

Immagino che siano particolari propri di alcuni carburati e che non siano intercambibili.

Altra difficoltà sta nei codici dei carburatori per PK,è sempre lo stesso ed in base ai vari modelli di Vespa ci dovrebbero essere due diverse versioni di azionamento dello starter.

Questo file è voluminoso ma è l'unico che contiene gli esplosi dei 16,18,19 e 20 tutti insieme.

https://www.dellorto.it/wp-content/uploads/DELLORTO_CATALOGO-16.pdf

Scusate per la lungaggine e grazie a tutti.

Ciao a tutti.

Per me la parte elettrica è troppo complicata.

Lo sche,ma elettrico della V potrebbe variare da quello dell'HP. Mi pare di aver inteso che gli statori differiscono nei collegamenti. A parte questo la soluzione non dovrebbe essere complicata. Se non trovi una rispsota prova a chiedere al venditore.

Ho trovato un altro statore che potrebbe essere lo stesso come pure la centralina,li hanno usati anche sui Tomos ma proprio non riesco a capire come vanno questi quattro fili.

Ciao a tutti.

Ho provato a ritrovare lo schema e qualcosa su quel sito ho trovato,non ricordo se sia proorio quello o se sia l'unico.

C'è un abatteria ed il regolatore però forse lo statore è sempre quello originale con l'accensione a punte.

Ho trovato anche lo statore della Primavera,poteva facilitare la prova della bobina se l'avessi trovato prima.Il valore della resistenza della bobina di accensione è lo stesso.

Non so se le altre bobine ed i collegamenti siano i medesimi.

Quante varaianti di statori a tre poli ci saranno? E quante diverse bobine?

Potrebbe essere che non ci sia nememno bisogno di andare a prendere lo statore completo PX a punte per pasasre a 12V, sapendo come è costutuito potremmo cercare di replicare la setssa situazione.

Comunque lo schema modificato a 12V della Primavera è questo:

Sono sicuramente fuori tema in questa discussione,se c'è una discussione più comnsona potrei passare il quesisto lì.

Grazie  a tutti.

Ciao a tutti.

A prima acchitto la storia sulla lampadina dello stop mi è sembrata particolare e nuova.

Per caso è così anche per l'Ape 50? Se fosse così i collegamentoi dello statore potrebbero essere gli stessi.

Purtroppo non mi intendo di statori e collegamenti.

So che ci sono   statori a due bobine e quelli a tre. Le nostre 50 hanno lo statore a due bobine a differenza di altre per i mercati esteri. Poi per l'Ape 50 e le Vespe oltre i 50cc sono a tre.

In giro credo di aver visto uno schema per pasasre da 6 a 12V sulla Primavera ma non ne sono sicuro non avendo inteso i passi da fare.

Ho pensato di dirlo nel caso fosse fattibile e ci fosse qualcosa di utile.

Ciao a tutti.

Grazie.

In sostanza la Special con la legalizzazione che qualcuno qui non ha.

Ciao a tutti.

Benvenuto.

Non sarà per caso una Motovespa spagnola?

Anche per altri mercati hanno montato lo sterzo della Special su telai con nasello in metallo,non ricordo se avessrro anche lo sportellino della Primavera ma erano dei cinquantini.

Le frecce sono quelle inserite nelle manopole,giusto?

Ciao.

Ho pensato che per verificare la cilindarta dovresti almeno alzare la cuffia per vedere se sul cilindro c'è il marchio Piaggio o altro.

Un altro indizio potrebeb dartelo il getto del massimo del carburatore,se c'è un 75 l'avranno aumnetato di qualche punto.

Se hai già deciso per il 102 allora questi controlli puoi evitarli. In caso di 102 però mi sento di consigliarti anche un cambio a quattro marce.

Ciao a tutti.

Se non è stata fermata per la rottura di qualcosa allora un tentativoi per rimetterla in moto potresti farlo.

Una pulita al serbatoio ed al carburatore,un po' di benzina nuova ed una candela li puoi sprecare.

Rispetto a prima devi consiedarare le spese di revisione ed immatricolazione quindi se dovessi fermnare di nuovo la Vespa per qualche rottura quei soldi andrebbero persi.

Provare a rimediare con un blocco normale non sarebeb la scelta migliore sia per gli imprevisti che per una questione diu legalità.

Prova a cercare un blocco PK ed una Vespa PK completa. Ormai speculano su tutto,inetere costano perchè anche i pezzi venduti singolarmente costano di più.

La tua Vespa vale più da originale,una PK frankestain vale meno di una normale e di una automatica.

L'automatica ha il problema dei ricambi che non la rende una Vespa da tutti i giorni per il rischio di rotture.

E' comunque rara,sarebeb pià adatta per collezione o esposizione.

Vedi com'è messa,se funzionate e ben conservata un collezionsita interssato potresti trovarlo,almeno racimoli qualosa per finanziare in parte l'acquisto di un'altra Vespa.

Non so cosa vada controllato ad un'automatica prima di rimmetetrla in starada dopo lunga uinattività,nel dubbio guarda anche il manuale di uso e manutenzione.

Sarei curioso di vedere qualche particolare della Vespa tanto poer capire le differnze a livello di telaio ed altro.

Ciao a tutti.

Ciao.

Per sfilare la campana devi aprire il motore in due. Ho visto in qualche video qualcuno che lo faceva col motore attaccato alla Vespa ma devi comunque separare i carter.

Prima di tutto mi accerterei del gruppo che c'è montato su ora,in tanti si sono ritrovati un 75 pensando di avere un 50.

Se va troppo poco potrebbe anche essere questione di marmitta intasata.

Ciao a tutti.

Non sarebbe legale e si noterebbe anche subito.

A parte questo credo che potrebbero esserci problemi con i lamierati,all'esterno sono uguali ma sotto la sella e nel vano motore dovrebbero esserci delel differenze. Non ho mai visto un'automatica senza serbatoio e senza motore.

Non ho mai sentito di una trasformazione del genere. Ho visto fare l'esatto contrario,un motore di automatica al posto di quello con cambio. Hanno tagliatoi e modificato alcune parti. Nel tuo caso potrebbe essere più facile o più difficile.

La tua Vespa ha problemi meccanici?

Ciao a tutti.

Toivonen, hai saputo di più? Meglio di così è difficile trovarne. Per la sella è sicuramente come dici tu. Per il colore non saprei dirti ma il resto sembrerebbe corretto. Ormai gli specchietti originali non li ricordo nemmeno più ma vedendo quello quadrato direi che è il suo visto la particolarità. In giro c'è qualche immagine di brochure dove compaiono anche i copricerchi ma non si vede tutto. Il codino paraspruzzi è di plastica nera,la forma è quella ma non so dirti se dovesse essere in tinta o meno con la carrozzeria. Mi ricordo delle rosse che lo avevvano in tinta e forse al centro c'era la striscia bianca,anche sulla metalizzate mi pare che fosse così. Delle bianche non so niente. Ho visto un codino bianco con striscia rossa ma era su di una Rush riverniciata.

Ciao a tutti.

C'è un solo tipo di 102 DR,il codice è KT00014,è a sei travasi come alcuni 75. Il ccodice dell'Olympia è 56031 e quello Parmakit 57598.00

Se non vuoi raccordare sono la scelta giusta. Per montarlo però doversti allungare i rapporti e quindi aprire il motore.

Ciao a tutti.

Ciao.

Ho controllato su di un manuale di uso e manutenzione e le due anteriori sono 6V 15W mentre la posteriore è 6V 5W.

A dire la verità trovavo solo quelle in vendita per impainti a 6V quindi nememno mi ponevo il problema di anadtre a controllare. Quella posteriore non l'ho mai trovata. Non so quante diverse lampadine ci fossero.

Pensandoci su è normale che per posizione e anabbagliante la potenza sia la stessa anche se una dovrebbe illuminare meno dell'altra,quella di posizione è poarticamente nascosta e c'è una piccola finestrella che lascia trapelare la luce. L'impianto è semplice,c'è solo una bobina di alimentazione,nessun regolatore e quibndi il carico deve essere sempre quello.

Controlla la lampadina posteriore,forse le hanno invertite.

Ciao a tutti.

Una V grigia l'ho vista. In foto il colore sembra diverso da come lo ricordo. Forse non è originale?

Guarda se trovi il codice colore scritto da qualche parte,inizia a cercare un adesiv all'interno del bauletto.

Ciao a tutti.

Teoricamente l'assorbimento di corrente dovrebbe essere lo stesso visto che le lampadine anteriori sono entrambe da 15w.

Controlla le lampadine.

Io lasciavo sempre commuttato sull'anabbagliante tanto per la luce che fa non disturbava nessuno di sera. Facevo così perchè se cambiavo a luci accese fulminavo sempre la lampadina. La commutazione me la preparavo a luci spente.

Magari su questo sbagliavo io.

Ciao a tutti.

Non ci ho mai messo niente ma non so se quello che dici possa servire o essere una finezza in più.

Erano cosa che si facevano a casa e con quello che avevi,in quel caso niente ed ignorantemente non mi sono mai fatto problemi.

Comunque non è mai successo neinte,è andata bene così. Ho notato che comunque dopo anni che le gomme sono montate le trovi atatccate al cerchioi quando le smonti. A limite l'unica cosa da fare prima di mettere una gomma nuiva è pulire il cerchio. Nel tuo caso sono appena resturati e quindi puliti.

Ho pensato che forse la sosatnza da spennellare serve sui cerchi grandi che non sono scomponibili come quelli della Vespa e che devono giare sull'attrezzo.

Non so,aspetto anche iuo qualcuno che ne sappia di più.

Ciao a tutti.

Ciao.

Per i carburatori oggi ci sono più possibilità. Su questo sono rimasto indietro, i nuovi o quelli di una certa misura non li conosco. Per montare un carburatore maggiorato devi cambiare anche il collettore. Il 16/16 della Vespa 90 vuole il suo come pure il 19/19 della Primavera. Ho citato questi due perchè sono della stessa famiglia di quello della Special.

Se guardi agli esempi di 75 non mancano quelli montati sul blocco originale con 19/19 e marmitta a siluro Sito o Proma. Ci sarebbe anche il 16/6 tra l'originale ed il 19/19.

Sinceramente solo per un 75 tranquillo senza lavori mi accontenterei del carburatore originale. Poi puoi sempre provarne un altro e sfruttarrlo insieme ad altre elaborazioni in futuro.

Sono andato a vedere i codici dei 75 tranquilli da montare senza raccordare.

Il codicre del DR tre travasi è KT00011 mentre quello dell'omologo dell'Olympia è 71040T3,l'ho trovato nel loro negozio on line perchè nel catalogo non c'era.

I tre tarvasi dovrebbero essere la prima scelta ma sei hai difficoltàa trovarli o dovessero cosatre molto di più allora passa ai sei travasi.

Col codice Olympia ho trovato un annuncio a 99,90 come primo risultato e direi di cercare ancora e altrove.

Il venditore ci ha anche messo il codice DR.

Il codice del DR a sei travasi è KT00013 mentre per l'omologo Olympia è 56030,ci sarebbe anche il Parmakit 57597.00           Per l'Olympia accertati che dopo il codice non ci sia la E,quella versione è di oriigne asiatica. Per la versione a tre travasi non viene specificato niente,nel caso ne trovassi una Olympia chiedi conferma che sia un prodotto italiano.

Non sono riuscito a frmi un'idea dei prezzi corretti,un paio di mesi fa avevo trovato delle buone offerte finite da un giorno all'atro,forse erano pssate inosservate per qualche anno. C'erano Olympia e Parmakit sotto i 50 euro, Anche i DR li ho visti a più drel solito. Sono ramamricato di questo.

Prova a fare più ricerche anche senza usare i codici,scrivendo cilindarta o diamtero o numero di travasi.

Quelli sotto i 40 euro sono i gruppi cinesi e fa attenzione che qualcuno non li venda a prezzo maggiorato per originali.

Qui c'è la pagina di un DR tre travasi lavorato,per capirci qualcosa dei usare il traduttore e alcune cose rimangono comunque incomprensibili. Alla fine si tratta di lavori al cilindro ed al pistone e l'adozione di un 16/16 con primaria 16/68 come quella che dovresti avere tu. A fondo pagina ci soino le prestazioni.

DR 75

Diciamo che anche in base a questo ho ritenuto di usare carburatori più grandi in caso di motori con qualche modifica in piu.

Ciao a tutti.

Ciao.

Intanto passa prim ale revisione così poi sei più tarnquillo.

Quanto ti fa di velocità massima? Se passi i 50km/h allora sei nela norma per un 50 originale. Se fai di meno o hai il collettore di scarico strozzato o il motore è "stanco". Se hai il collettore strozzato come all'uscita della fabbrica non passi i 40km/h.

I lavori li fai tu o devi pagare un meccanico?

Il 75 Polini ed un carburatore maggiorato li riserveri ad un motore con tutti i lavori e ci metetri pure la quarta,di originale lascerei a stento i padellino.

Senza lavori al carter di ssolito si consiglia sempre il DR 75 a tre travasi.

Solo il gruppo termico 75 è una spesa accettabile anche per l'uso di un solo anno,è per questo che ti chiedvo del meccanico. La velocità di punta potrebbe essere quasi invariata rispetto al 50 originale,in compenso il consumo di carburante è minimo e la terza la metti in pochi metri,userai quasi sempre quella.

Sui prezzi non sono aggiornato,non so dove si spenda meno. I Polini sicuramente costano di più,una volta le differenze erano di poche decine di euro ma adesso costa tutto di più. Di 75 Polini ce ne sono due oi tre,una versione normale ed una con booster denominata racing,non ricordo se c'è una versione pensata apposta per l'Ape. Anche DR ne ha tre di versioni,una a tre travasi,una a sei ed uan sportiva denomainata f1. C'è anche L'Olympia che ha due 75,un tre travasi e dun sei,dovrebbro essere come i DR ma attenzione a non prender la versione economica che riporta la E nel codice. C'era anche un Parmakit 75 a sei travasi,qualche nano fa costava poco ma adesso a listino è molto caro. Non dovrebbe essere diverso dal sei travasi DR ed Olympia. Se ti accontenti del solo 75 e vuoi spendere poco cerca tra le offerte i tre travasi di questi marchi o anche il sei.

Dai un'occhiata agli annunci on line e se c'è anche un negozio di ricambi nei paraggi puoi anche chiedere lì per fare un confronto.

Spero solo di non averti confuso ulteriormente.

Ciao a tutti.

Sta a te decidere e scegliere.

Il 75 è l'elaborazione più semplice,monti il gruppo termico,cambi il getto del massimo e a limite se la frizione slitta te la cavi cambiando la molla.

Si può anche scegliere una configurazione di 75 più spinta cambiando altri pezzi e lavorando i carter ma già hai detto di non volerli toccare.

Solo col 75 la velocità massima aumenta di poco ma guadagni in potenza.

Volendo potresti anche montare un 102 senza raccordare,sarebbe più veloce di un 75 montato senza aggiungeere altro ma dovresti aprire il motore per cambiare la campana e allungare i rapporti. Per il 102 però sarebbe più indicato un cambio a quattro marce,un carburatore più grande ed un albero anticipato.Non sarebbe obbligatorio l'albero anticipato ed il cartburatore più grande ma a quel punto avrebbe meno senso un 102.

Puoi anche tener conto di un altro fattore,il motore in che condizioini è? Se è stato rifatto da poco e ha pochi chilometri allora sarebbe un peccato riaprirlo per modificarlo ma se è previsto qualcosa del genere a breve allora potresti osare di più.

Il 75 è la modifica da cui hanno iniziato quasi tutti e poi c'è chi è andato oltre.

Dovresti avere la primaria 16/68 e se col 75 dovesse sembrarti un po' corta avresti la possibilità di provare con un pignone da 17 senza dover aprire tutto per cambiare anche la campana.

Volendo anche il 75 può essere montato con un carburatore maggiorato,una marmiita diversa.ecc.ecc. ma mi è sembrato che tu volessi cambiare il meno possibile per esser più vicino all'originalità.

Il carburatore originale si potrebbe allargare e la modiifca sarebbe dall'esterno ma ti cinfesso che mi dispoacerebbe un po'.

Pensaci e facci sapere,magari ti arrivverà qualche altro consiglio.

Ciao a tutti.

Anche io vorrei capirci qualcosa di più.

Prova confontare le due campane e vediamo dove ci sono sporgrnze che potrebbero crear problemi.

Ho notato solo ora che il cestello della campana originale ha delel finestrelel tipo quelel con i parastrappi.

Ciao a tutti.

La scintilla come la fa? Provando con la candela a massa e facendo girare il motore col pedale della messa in moto?

Se la scintilla c'è dovrebbe partire ammesso che non schocchi proprio fuoiri fase.

Ho pensato che forse il problema si presenta all'aumenatre dei giri. La causa l'ho attribuita alle distanze sbagliate tra magnete e bobine.

A dire la verità ho visto un video a proposito del monatggio di un'accensione tipo Vespatronic e simili. Ad un certo numero di giri comunque elevato, l'accensione non funzionava più,mi pare che poi con delle rondelel per alzare lo statore il limite sia cambiato. L'ho visto casualmente ed è una cosa che ho pensato anche se di probelmi eletrrici non ci capisco niente.

PK S e PK XL hanno statore a quattro poli e stessa centralina, la centralina diversa è per gli statori a sei poli. Ad un certo punto hanno adottato satore a sei poli e relativa centralina su tutte le Vespe 50,se non sbaglio la prima è stata la N,sempre quella derivarta dalla PK. Potrebbero fare eccezione i modelli PK denomonati Elestart ma questi li ho visti su di un manaule uso e manutenzione straniero.

Ciao a tutti.

Non dipende dall'ammortizzatore. Basta andare a cercare qualche discussione che rigurda l'antiaffondamento.

Ci sono dei kit in vendita ma ne sono venuti a conoscenza sui forum, mai avuto a che farci.

Di discussioni ce ne sono diverse e me ne sono accorto solo ora provando a cercare. Mi ero prefissato di provare questa modifica per il futuro ma ora le foto sono sparite.

Sul tuo modello in origine c'è quella che chiamano forca con biscotto piccolo,sui modelli PK 125 e 50 a partire dalla Rush ne hanno montata una a biscotto lungo. Qualcuno come modiifca ha adottato la seconda forca.