Redivivus

Ciao a tutti. Vuoi vedere che hai anche il cambio a quattro marce? Alla fine ti ritrovi già un motore elaborato. Potrebbe essere solo un 75 col 19 oppure qualcosa di più sostanzioso. Elwally,campana e carburatore sul tuo motore sono di versioni straniere? Pinasco ed i cilindri in alluminio sono sempre il primo pensiero nell'elaborazione Vespa. Alla fine rinuncio perchè le modifiche non sono consentite per uso stradale e quindi si punta su qualcosa di poco appariscente e prestazionale. Peccato che non faccinao più il 75 in alluminio e se per questo nemmeno in ghisa.Ormai Pinasco offre solo 85 denominanto 80 in ghisa ed i 102 in ghisa ed alluminio.

Ciao a tutti. Forse ti converebbe cercare un secondo blocco per un elaborazione più spinta tipo il 102 così non avresti problemi a raccordare e magari uno a quattro marce e con pedivella per l'avviamneto. Un collettore libero ed una Sito Plus la sfruttersti dal 50 al 102. Forse visto che andrai a revisione e din previsione dlele futire revisoni ti conviene trovare una marmitta nuova originale col codice esatto per il tuo modello. A limite la tieni da parte giusto per le revioni. Anche la Sito Plus una volta aveva il foglietto con l'omologazione ma non so come funzioni ora a livello buricartico. Hai visto che più o meno per un gruppo termico ed una primaria si spende la stessa cifra per una cilindrata piuttisto che un altra. Ci sono anche i pignoni per la modifica ma resta l'inconveniente che per cambiare la campana devi aprire il blocco,forse per questo ti conviene cercarne anche un altro per un elaborazione più spinta. Se monti il pignone da 16 con campana originale e 50 di certo poi non puoi montare una 24/72 senza aprire il blocco e quindi niente 102. La 18/67 è vero che la montano le 50 ma quelle con ruote da 9 pollici,non so come potrebbe andare col 50 originale. La Special con ruoite da 10 pollici montavano le 16/68. Ci sarebbero le 50SS con ruote da 10 pollici e primaria 18/67 se non sbaglio ma montavano un cilindro in alluminio diverso dal tipo in ghisa. Se non sbaglio avvevano scarico a siluro,albero anticipato e carburatore da 19. Se la 18/67 col 50 si rielvasse un errore allora l'unico rimedio sarebbe monatre un 75. Ci sarebbe anche l'85 che doverebbe avere i travasi tipo originale ma è fasato basso e gira meno del 75 e di solito lo scarta per questo o lo si sfrutta con rapporti più lunghi. Stando alle infromazioni di un negozio on line i travasi sono come il 75 ma con fasatura più bassa di un millimetro. Non l'ho testato,ho solo pensato ad un'eventuale alternativa per non raccordare e sfruttare un'eventuale 18/67 abbinata in precedenza con un 75 se la cilindrata non dovesse soddisfarmi. Monterei l'85 spessorato di un millimetro col ignone da 19 se il 18 fosse troppo corto. Non andrebbe più veloce di un 75 spinto con tutti i lavori. Azzarderai una 18/67 o per il momento passi la revisione e poi monti collettore libero e pignone da 16 col 50 originale?

Ciao a tutti. Per allungare i rapporti del 50 potresti usare il pignone da 16 adatto alla modifica. La marmitta sarà stata bucata perchè intasata. Sei sicuro si sentire i rapporti corti per il motore originale? Siccome hai parlato di strozzatura allora è normale che il 50 legale per uso stradale non superi i 45km/h. La 24/72 non è lunga per un 102,forse hai pensato al pignoine da 22 nel caso tenessi il cambio a 3 marce? Come marmitta tipo l'originale per non dare troppo nell'occhio ci sarebeb la Sito Plus. E' poù panciuta e dil rumore è un po' diverso. Il 102 non raccordato e con marmitta tipo originale è sprecato tanto vale che al posto del Polini monti un DR. La velocità massima sarà comunque superiore ai 70km/h.

Ciao a tutti. Anche io sto valutando tutte le ipotesi possibili di elaborazione senza andare a toccare i carter. L'idea sarebbe più o meno quella di tenere anche marmitta e carburatore originale con 75 e primaria più lunga ma resta sempre la tentazione di un 102 con tutto il resto non originale. Di solito quando non si vuole raccordare si consiglia sempre un 75 a tre travasi tipo il DR. Mi piacerebbe avere dei cilindri soitto mano per nadare a cinfrontare i travasi con quelli originali ma non credo di trovare altri cilindri diversi dal DR. Anticiperesti anche l'albero motore? Sarebeb indicato per sfruttare un gruppo tipo il Polini. Il pignone da 19 lo potrersti sempre provare in un secoindo moneto a sarei propriuo curiso di sentire le tue impressioni con l'elaborazione che farai. Ti conviene aspettare altri pareri e magari nel fattempo pitresti aggiungere qualche altro tuo obiettivo da raggiungere con l'elaborazione.

Ciao a tutti. Grazie. In base ai cataloghi che ho trovato adesso direi che tante primarie di quella lista non sono più disponibili ma in compenso sono aumentate le possibiltà di rapportature drt. C'era in vendita una primaria 19/66 che non so che origine abbia,l'ho trovata in un negozio on line ma erano già esaurite, Stando all'immagine era in acciao e dovevano essere ababstanza datate visto che c'era un velo di ruggine,direi che questa è un'altra sconosciuta. Vorrei aggiungere che c'è un pignone da 16 per modifica anche nel catalogo Olympia e che per le campane in allumio che forse nessuno fa più,i dischi per frizione si dioverebebro ancora trovare. Non so chi li faccia e s esiano tutti uguali ma almeno la NEW FREN dovrebeb ancora avere qualcosa. Volevo chiedere qualche informazione in più sulla compatibilità dei pignoni modifica drt, da qualche parte si dice che alcuni erano solo per primarie Surflex,c'erno diverse versioni? Come raspporttaure ci sono più pignoni adesso ed in più ci osno anche campane drt con numero di denti diverso dalle altre commerciali che ampliano la lista delle rapportature.

Ciao a tutti. Grazie mille. Si stato molto utile. già partire dai due diversi tipi di frizione è un enorme passo avanti. Non sapevo nemmeno delle frizione e carter HP sulla Special e degli eventuali problemi. Sul sito NEW FREN non compaiono le primarie nelel ricerche ma c'è tutto il resto che riguarda le frizioni e potrebbe essere utile come fonte di informazioni. Nelle illustrazioni del catalogo si vede anche l'immagine di una campana in alluminio ma nella lista non si parla di alluminio. Ho cercato le primarie Olympia nel negozio on line per vedere se c'erano dettagli più precisi ripsetto al catalogo ma non è così. Sono anadato a cercare sul sito Polini e non è tanto facile la modalità di ircerca per le primarie,mi sono aiutato con un documento allegato nei gruppi termici come consigkio sulle primarie e quello che ho visto nel negozio on line. Le campane dovrebbero essere tutte in acciaio e tutte con i oarastrappoi ad ecceziine della 18/67. Per la 24/72 e la 27/69 esiste anche una versione denominata Evolution. Poi ci sono i pignoni per allungare ed accorciare i rapporti ed ho il dubbio che forse i pignoni modifica si possano usare solo con le Evolution. Gli ultimi due codici sono delle Evolution e da qui che nasce il dubbio. Ho fatto lo stesso tipo di ricerca sul sito Pinasco. Le rapportature sono solo due 24/72 e 27/69. c'è una versione normale ed una Racing,nin voirrei dure una cavoalata ma fosre la Racing è in vendita senza pignone. Ci sono i pignoni modifica per questi due rapporti ed anche in questi caso non so se per l'abbinamento sia obbligatorio usare la Racing. Il dubbio sul catalogo precedente mi ha indotto a pensare di nuovo la setssa cosa.Dei pignoni per modicare il rapporto ne avrei voluto parlare dopo aver finito la lista delel primarie ma in questi ultimi cataloghi li ho trovati inclusi. C'è anche una modifica per il cambio che al momento non mi interessa. questi ultimi tre pignoni dovrebebro andar bene per le primarie originali dell'Ape e delle Vespe 50.

Ciao a tutti. Ho sudato freddo quando ho notato i colori degli ingranaggi ed ho consultato di nuovo il catalogo Olympia. Alla fine dopo aver trovato i due componenti nel negozio on line ho capito il perchè mi cinfoindevo ed interpretavo male il catalogo. L'Olympia vende i due ingranaggi singolarmente e stando alla descrizione sono entrambi di colore rosso. Sul catalogo Cif se ne vede uno nero,non so se poi sia così anche nella realtà ma poco importa,il numero dei denti è sempre il medesimo come pure la lista delel applicazioni. Se non sbaglio il codice Olympia di quello lungo con otto denti è 71303 mentre di quello tondo da 10 è 71304. Riassumendo questa coppia gi ingranaggi va bene per tutte le Vespe col mozzo tito la Special e ruote 3.00-10 compreso la Vespa 90 e la PK XL. Coppia ingranaggi Provo a spiegare cosa mi ingannava nella consultazione del catalogo. Per i kit completi di strumento e filo oltre al codice Olympia ce n'è un altro indicato da un P puntata ed un codice numerico,forse intendono un codice Piaggio. Questo codice intende il kit completo e così è normale che per Special e Primavera cambi visto che gli strumenti sono diversi. All'inizio pensavo che il codice si riferisse agli ingranaggi perchè pisto proiprio dopo la descrizione di questi. Andando avanti nel catagolo ci sono anche i soli ingranaggi come ricambio ma qui fraintendevo nuovamente. I due codici che formano la coppia degli ingranangi erano messi di fronte all'immagine dell'ingranaggio lungo,dopo c'è l'immagine di un ingrannaggio tondo con codici diverdsi ed un lista di modelli di Vespe dove però mancava quello per i modelli che ci interessano in questo caso. Una coppia di ingranaggi l'ho formata e so dove va applicata. Per altri modelli non saprei come fare. Ad esempio nei ricambi manca una coppia per i modelli coin ruote da 9 pollici e per i modelli dalla PK XL Rush in poi c'è solo l'ingranaggio lungo.

Ciao a tutti. Di niente. Non ho fatto molto,non ho neanche provato a cercare sul forum. Avrò visto una guida tanti anni fa da qualche parte senza mai approfondire. C'è un video sul montaggio del contachilometri sulla special. Anche se si tratta di un modello diverso il lavoro dovrebbe essere lo stesso. Si palra del daddo sinistrorso anche se non si sofferma molto su quel particolare. Se non sbaglio alla lista dei componenti potrebbe mancare una piccola piastrina da monatre sul mozzo per bloccare il filo. Forse su alcuni modelli potrebe già esserci. Chiedo scusa ma non sono molto infromato. Nel frattempo ho solo fatto un calcolo sul rapporto del numero di denti dei due ingrananggi e almeno i conti tornano. Quello sul mozzo ha dieci denti e quello sul filo otto. Per ogni giro della ruota e del relativo ingranaggio sul mozzo l'altro sul filo ne compie 1,25. I contachilometri sono tarati per segnare un metro ad ogni giro. Se non ricordo male da calcolatore la circonferenza della ruota è circ 127cm ovvero 1,27m contro gli 1,25m segnati dallo strumento. Teoricamente segnerebbe un filino in meno ma ci sarebbero da considerare le tolleranze dello strumento e la circonferenza effetttiva del pneumatico.

Ciao a tutti. Pensavo fosse più facile trovare gli ingranaggi ma mi sbagliavo. Dove hai cercato e cosa hai trovato? Pensavo che Special e Primavera utilizzassero gli stessi ingranaggi ma sui cataloghi ci sono delle differenze. Visto che il mozzo PK non è tanto diverso credevo di risolvere con lo stesso kit. Questo è quello che c'è sul catalogo Cif. Secondo questo catalogo dovrebbero essere uguali e col kit 5677-A dovresti essere a posto. Tu hai l'ingranaggio rosso? Ti manca quello nero? Non c'è il codice di quello,forse non si vende singolarmente. Ho guardato anche il catalogo Olympia ed RMS ed è stato allora che mi sono sorti dubbi su altre differenze che ignoro. Diciamo che ho scelto quello con una soluzione più semplice. Di silito vendono i kit compketi di strumento,filo ed ingranaggi per vari modelli ma non per PK.

Ciao a tutti. Grazie. In pratica sono rimasto alla frizione della Special con al massimo i tre dischi originali e la molla rinforzata.Stesso discorso per le primarie,dalla 16/68 senza parastrappi sono passato alla 22/63 senza parastrappi. E' vero della possibilità dei vari pignoni che hanno fatto una bella differenza. Ho visto anche primarie e frizioni speciali per motori con tanti cavalli ma i cataloghi di quelle comuni si sono rimpiccioliti,al momento avevo tralasciato Polini e Pinasco proprio per il costo. Sono partito dalla Surflex che oggi offre solo la 18/67 e la 22/63,forse costa più della Polini ma le ho incluse comunque. Tralasciamo le frizioni che qui sono tutte tipo quelle della Special,le primarie vanno bene su tutti i modelli successivi fino alla HP? Guardando gli altri cataloghi ci sarà anche qualche piccolo errore a livello di coidici ed applicazioni che genera maggior confusione. Passiamo alle primarie della NEW FREN. Qui si inizia a parlare di parastrappi e c'è pure il ricambio. CP potrebbe stare per con parastrappi che a quanto pare lo monterebbero tutte ad eccezione della 18/67. Nella lista c'è anche la primaria dell'HP con rapporto originale. Passiamo al catalogo Olympia,è quello che c'è adesso sul loro sito anche se risale al 2019. Sigle e codici non sono proprio ordinati,per la 18/67 CP sta sicuramente per con pasrastrappi ed il ocdice numerico per le due versione è lo stesso.In un altro caso ci sono ancora due versioni,nella descirizione è presente la nota a proposito dlele presenza o meno del parstrappi,i codici numerici sonoi diversi. E' sempre specificato il tipo di dentatura ma per le ultime tre primarie non c'è nessuna nota sui parastrappi. Nob c'è nessun riferimenti ai modelli di Vespa su cui possono montare. Poi sono andato al catalogo Cif. Qui da una parte ci sono le primarie senza parastrappi e dall'altra quelle che l'hanno.Vengono indicati i modelli su cui possono montare le primarie e a quanto pare per gli ultimi midelli andrebebero usate quelel senza parastrappi. Nel catalogo precedente quella dell'HP dovrebbe avre il paratrappi.Questa è un'altra delle varie incongruenze. Per finire sono andato al catalog RMS. Sono tutte con pastrappi tranne la 18/67 e non c'è nessun indicazione sui modelli di applicazione. Ho inteso che in caso di applicazione sugli ultimi modelli di qualcosa fatto per l aSpecial si debba modificare qualocosa tornendolo ma non ho ben capiti cosa. Questo è il mio dubbio principale oltre a quello che potrebbe comportrare la presenza dei parastrappi a livello di montaggio. Scusate ancora per la confusione e le tante domande. Grazie a tutti.

Ciao a tutti. Non so risponderti perchè non mi soinoi mai messo a cercare questi componenti. Come varie siluzioni cosa hai trovato? Penso che dovrebbero andar bene gli ingranaggi che si usano per la Special con cerchi da 10 pollici. Almeno credo che la differenza possa stare nel diverdso rapporto a seconda della ruota,quelli per cerchi da 9 avranno un dievrso numero di denti. Il filo già l'hai? E' strano che manchino solo gli ingranaggi. A parte la PK125 che ho incrociato una sola volta le 50 erano tutte senza contachilometri. Se incrocio qualche ricambio in qualche catalogo ti faccio sapere.

Ciao a tutti. Vorrei approfittare di questa discussione per fare una lista delle primarie commerciali,delle relative frizioni e delle eventuali differenze e modifiche per adattarle. E' dalla V che non tutte le campane sono compatibili o dalla PK? Nei cataloghi non viene fatta questa differenza e poi in qualche casso ci deve essere qualche errore a livello di codici tra quelel con parastrappi e quelle senza. Rispetto al passato credo che ci siano meno opzioni se non vogliamo considerare prodotti speciali di un certo livello. Di recente ho dato una sfogliata veloce ai cataloghi Olympia,Cif,RMS. Ce ne sono altri da cui partire? Grazie a tutti.

Ciao a tutti. A scanso di equivoci qui ci sono le due Vespe con i due tipi di frecce. Sono visibilmente diverse. Dalla XL in poi sono sempre le stesse. Solo la PK S ha quel tipo di frecce. Ho visto qualcosa di diverso su modelli che forse erano per i mercati esteri. Parlo di immagini sparse per la rete che nemmno ricordo perfettamente. Nella maggioranza dei casi i tipi di frecce sono questi due. Se il problema si pone per gli acquisti on line chiedi sempre conferma,a volte alcune immagini potrebbero di repertorio o puramente a scopo illustrativo.

Ciao a tutti. C'è la foto di un cilindro usato che dovrebbe essere un 85 Alfaerre,è l'unica disponibile dove si vedono i travasi interni. Ho trovato anche un catalogo del 2006. Il 102 ha un tipo di fasce(AC4SS) diverso dal 75 ed 85(AC2SS)? Per ultimo il kit 75 nuovo dove si vede la testa verniciata. Come al solito non si vedono i travasi. La galleria con tutte queste immagini. Galleria Alfaerre

Ciao a tutti. Questi gruppi termici ammesso di trovarne fanno parte del materiale da collezione. Ho cercato altre informazioni in giro ma non ho trovato molto su questi gruppi termici Proma Avionic. C'era anche un 130 corsa lunga,qualcuno l'ha montato ma non ci sono immagini per fare un confronto col cilindro all'inizio della discussione. Non so se ci sia una correlazione tra la Gammatron e la Proma, ho letto di una marmitta Gamamtron simile alla Proma o addirittura identica.Poi ho trovato una mascherina per faro marchiata Gamamtron con su un adesivo Proma ma quello potrebeb anche essere sttao aggiunto dopo dal propietario. I gruppi termici Avionic erano disponibili con o senza testa,c'era il 50,il 75,l'85,il 102 e se non sbaglio anche il 110.Devo gurdare meglio su dei foglietti che venivano inclusi nella confeziine delle marmitte.In questi ultimi giorni sono stati venduti due gruppoi termici per PX,non ricordo i prezzi,mi sembra dai 95 ai 115.E' rimasto solo un annuncio per kit 125 a 135 euro.Per smallframe non si trova nulla.Tra gli annunci c'è un kit novo da 42mm per Ciao e derivati ed uno usato del famoso 48mm. Ci sono voci secondo le quali i gruooi termici potrebebro essere spagnoli o francesi ed in un caso un tale l'ha trovato tra i siti di annunci francesi. Ho messo da parte qualche immagine. Ci sono anch ele immagini di un kit 75. Proma-Gammatron Purtroppo le immagini sono in ordine sparso e non so come riordinarle. Non mi aspettavo di trovare miscela al 4% per il kit PX . Tra i kit per smallframe ci sono un 75 ed un 85 7travasi in un riquadro a parte e poi c'è un altro 75 insieme alle altre cilindrate dove non c'è nessun acceno ai travasi o altro. I 130 sono senza testa e ci sono due codici diversi,uno per 50 ed un altro per 125.

Ciao. Grazie a tutti per l'impegno e la collaborazione. Sto facendo un po' di prove per capire come inserire immagini esterne,se mi riesce vedrete la confezione del cilindro per Vespa,un kit per Ciao e derivati ed uno per grelli Vip che ho appena trovato. Mi pare di essere riuscito ad inserire le immagini anche se non ho capito bene se c'è una funzione automatica e come funziona. Questa dovrebbe essere una piccola galleria con gli stessi cilindri e le stesse immagini. Galleria cilindri ZETA I kit senza testa che prevedevano come rimpiazzo di quest'ultima? Poteva essere un modo per offrire un kit a costo inferiore ma acquistare una qualsiasi testa nuova è sconveniente,si superebbe il costo di un kit completo di testa. Credo che sia sottinteso che si riutilizzasse una testa usata. Quella del 50 originale o quella di uno stesso kit montato in precedenza? Lo chiedo perchè nel caso dei kit Vesoa mi poare di aver capito che a seconda del produttore la posziozione dei fori della testa possa essere leggermente diversa così da non rendere le teste dei vari marchi intercambiabili. La nota dolente di tutti questi pezzi d'epoca e ormai estinti è il prezzo a prescindere dal marchio,dal tipo di compenente e dall'applicazione. P.S. Ho inserito due volte la stessa immagine e non ho trovato il modo di rimediare,spero di ricordare l'errore per la prossima volta.Scusate i disagi.

Ciao a tutti. Qualcuno ha provato la nuova centralina Pinasco per questo tipo di accensione? A parte dire che sia migliorata o potenziata non c'è altro,al momento mi sfugge anche la denominazione. Una cosa interessante per queste accensioni l'ho trovata tra i ricambi non originali. Oltre alla centralina di ricambio tipo normale c'è una versione ad anticipo fisso. Mi sembra un paradosso dopo aver aspettato tanto qualcosa ad anticipo variabile anzichè fisso. Questo potrebbe essere lo schema di una centralina normale? Sul sito segnalato nell'immagine ci sono altri schemi ed informazioni varie. Ci vorebbe qualcuno che mastichi di elttronica o che riesca a tradurre almeno quello che non passa attraverso il traduttore on line.

Ciao. Grazie,ragazzi. La cosa interessante sono i lavori che facevano per conto terzi,stampi per fusioni e fusioni. A questo punto sarei cursioso di conoscere i clienti dell'epoca. Ho pensato che per non far concorrenza ai clienti e per diritti d'autore la loro produzione sarebbe dovuta essere differente. Il nome esatto della località è Monte S.Giovanni di S.Pietro. Il kit Vespa di quest'altra pubblicità ha un'altra denonimazione,"Z.90",sarà un 85cc visto che abbondano nel calcolo della cilindrata? Qui c'è l'accenno alle attività principali. Uno dei numeri di telefono è lo stesso presente in tutte e tre le immagini. L'indirizzo è via Lavino,288/C mentre nell'immagine precedente il civico è al 387,forse una è la fonderia e l'altro un eventule negozio? Il cilindro ed il pistone suggeriscono qualche somiglianza con altri gruppi termici? 3T dovrebbe stare per 3 travasi, Quel P55 cosa indica? Sulla confezione mi pare ci fosse scritto ZETA THE BEST.

Ciao a tutti. Ho visto un kit 75 in vendita e non ricordandomi più di questa discussione ho fatto altre ricerche. Di kit di questo marchio non ne sono rimasti in vendita molti,quel 75 è l'unico gruppo termico per Vespa che ho trovato,poi ho trovato un albero corsa corta ed uno corsa lunga,il resto sono bielle per latri motori o ingranaggi per scooter a variatore. La ricerca di informazioni aveva più lo scopo di appagare una curiosità che non una necessità tencica. I risultati provengono da vecchoie discussioni sparse per il web dove ormai non ci sono nenache più le immagini. In alcuni si palra di gruppi termici simili al DR,in altri di gruppoi ugualui al Polini. Facendo una conta nella maggior parte dei casi si dice che sia una copia del Polini. Alla fine sempre di copia si tratterebbe quindi non c'è niente che lo renda più appetibile di un omologo di marchio più noto. Ultimamente i prezzi dei ricambi sono lievitati di un bel po',fino a pochi anni fa nemmeno avrei considerato la differnza di prezzo tra un DR od un Polini,sarebeb stato più importante considerrae la cpnfigurazione desidereta.Questo per dire che se nache come copia sarebbe costato un po' meno dell'originale alla fine non avrebbe fatto diffrenza rendendolo più ricercato. Una curiosità di cui si parlva anche in una discussione è il fatto che anche la testa sia verniciata compreso la acmera di scoppio e di questo non so cosa pensare. anche il kit che ho vosto in vendita aveva la camera di scopopoio verniciata,se no nlapvessi visto non ci avrei creduto.Attraverso immagini non più disponibili qualcuno ci aveva visto una tetsa tipo Malossi ma nel caso di gruppi termici di altri ciclomotori si parlava sempre di una copia del Polini. Il codice del 75 è KT.616, dell'85 KT.617 e del 102 KT618. L'85 ha una propria testa a differenza di qualche gruppoo odierno che prende in prestito quella del 75. Non so se le tre cilindrate abbiano lo stesso tipo di travasi,sulla confezione di dice sempre 6 travasi. Sta da capire di quale cilindro sia la replica visto che le caratteristiche cambiano in continuazione.

Ciao a tutti. Ho visto un vecchio kit per Vespa in stile Pietcard ma che mantiene puntine e condensatore. Il kit è marchiato EMB e doveva essere una ditta di Bologna,non so se sia ancora attiva e se faccia altro. Di queste accensioni non ho trovato niente a parte altri pochi ricambi di altri kit,qualche anno fa ho trovato un kit per Ciao.

Ciao a tutti. Dopo un lungo letargo ritorno sul forum. Tempo fa ho visto in vendita un kit di questa marca e approfitto di questa discussione per rompere il ghiaccio e chiedere aggiornamenti. Sono un po' arrugginto con l'utilizzo del forum quindi scusate eventuali errori o mancanze ed abbiate pazienza. Ho visto una pubblicità di questi cilindri in un'altra sezione del forum. E' nella sezione "Come eravamo",nella disccusione intitolata "Motociclismo anni 80". In giro non c'è molto,ho visto un altro volantino dove c'è un gruppo corsa corta per Vespa,uno per Ciao e similari e per finire uno per Minarelli tipo tuboni con le marce. Con le sigle della pubblicità sulla rivista non ho trovato nulla,notiamo che il calssico 75 è chiamto 80 ed il 102 invece 110. Il fatto che c'era un nanuncio di un kit per ET3 è un'altra sorpresa. La sede della ditta era a Monte S.Pietro(Bo). C'è qualcuno nei paraggi che potrebbe conoscere un ricambista,un meccanico o un ex operario che abbia avuti a che fare con questo marchio? Il kit che ho visto è un 47mm senza testa,non ho idea se possa essere come quello della pubblicità visto che non ho mai capitio come contare i travasi,non penso che siano 8 come quello della pubblicità. Forse hanno fatto diverse versioni e quella della pubblicità è la più sportiva? Il venditore ha anche un kit senza testa per Ciao e similari e la confezione ha un look ed una denominazione diversa. A parte questi due unici annunci non c'è altro in vendita con quel marchio. Grazie a tutti.

Auguri,poeta! Quest'anno è cifra tonda anche se avevi iniziato ad arrotondare un anno prima. Cosa non farebbe un senza Vespa per scroccare un giro! - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Dimenticavo,auguri anche a Bertovespa. Anche tu cifra tonda.

Con un po' di ritardo ti faccio anche io gli auguri adesso che hai infranto la barriera degli ...anta.

Condoglianze. Non lo conoscevo. Visito il forum dopo mesi di assenza e certamente non fa piacere leggere di una disgrazia simile.

Bravo,poeta. Ben detto! Nonn potevi far di meglio per gli auguri.