Redivivus

Ciao a tutti. Ho visto la candela nella discussione. Le mamritte le ho segnalate anche per il prezzo,la Polini che è la più costosa dovrebbe consentire di mantenere la ruota di scorta.Poi c'è quella nuova da 40 euro che è praticamente una sconosciuta,pensa debba essere almeno un po' meglio dell'originale e forse pure ti lascia tenere la ruota di scorta. Ho guardato se su di un catalogo di candele c'era l'applicazione anche per l'ETS,le misure della candela dovrebbero essere queste se non ci sono errori. http://www.brisk.biz/catalogues/spark-plugs/filter/moto/10269,10270,10271,10272,10273,10274,10275,10276,10277,10278,10279,10280,10281,10282,10283,10284,10285,10286,10287,10288,10289,10290,10291,10292,10293,10294,10295,10296,10297,10298,10299,10300,10301,10302,10303,10304,10305,10306,10307,10308,10309,10310,10311,10312,10313,10314,10315,10316,10317,10318,10319,10320,10321,10322,10323,10324,10325,10326,10327,10328,10329,10330,10331,10332,10333,10334,10335,10336,10337,10338#&gid=29&pid=1

Ciao a tutti. Allora l'ETS ed il motore spagnolo montano candele a passo lungo,non c'era nulla sul tuo blocco quando l'hai acquistato? Mi chiedo se la testa Polini sarebbe stata adatta come ricambio all'originale. Per caso tra le vari ericerche è comparsa una marmitta sportiva per 125. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - http://www.kijiji.it/marmitta+pk+125/?entryPoint=sb

Ciao a tutti. Proprio ieri ho dato uno sguardo tra gli annunci. Per la quattro poli ne ho trovata una rossa d'importazione,il marchio è quello di Mandelli. La Top Performances ha aggiornato il catlogo questo mese o lo scorso,mi pare che sia cambiato qualcosa ma quella nera comunque c'è. Tra gli altri modelli mi pare di averne viste di più col marchio IDM. Probabilmente prima ci doveva esser qualche altro modello ad anticipo variabile adatto all'impianto a sei poli della Vespa. Ancora non so districarmi tra le vari emodifiche. Con quella della foto sei riuscito a mettere in moto? C'è la scintilla? Come appunto metto nell'elenco delle accensioni per variare l'anticipo la Kytronik,questa ancora non sono andato a cercarla.

Ciao a tutti. Oltre alla frizione cambiersti anche i rapporti? Un sei travasi generalmente gira un po' di più di un tre travasi. Se non vuoi raccordare però potresti montare un 75 più tranquillo del Polini,un DR o Olympia. Il tre travasi della Polini dovrebbe essere quello che a catalogo viene suggerito per un utilizzo sull'Ape,non so se possa essere una valida alternativa per un montaggio senza troppi lavori,gli altri due senza raccordare,cambiare rapporti, carburatore e marmitta on li prenderi in considerazione. Per un elaborazione leggera puoi tenere il tuo carburatore o al limite farlo allargare.

Ciao a tutti. Mi dispiace per l'accaduto. E' strano sembra un dato riportato da nessuna parte. sul manuale uso e manutenzione non l'ho trovato. Non penso che abbiano usato una candela a passo lungo. La candela sbagliata non si dovrebbe avvitare facilmente. Con una candela a passo corta invece che lunga non credo che la Vespa sarebbe andata in moto tanto facilmente. Ho provato a cercare qualcosa sull'ETS. La candela originale potrebbe essere una Bosch 4WC o 4CC? http://vespacosa.com/downloads/folders/Vespa%2520PK_1982_1%5B1%5D.pdf

Ciao a tutti. Dovrebbero esserci tre diversi 75 ed un 85 dellaPolini. Tutto dipende anche da come lo vuoi montare. Un 75 montato al posto del 50 più o meno dovrebbe avvicinarsi ai 60km/h di velocità massima, non so se possa raggiungere la stessa velocità anche in salita,dipende anche dalla salita. Già se allunghi i rapporti in pianura farà qualcosa di più. Se poi scegli un 75 che gira alto,raccordi,anticipi l'albero,cambi carburatore e marmitta andrà ancora più veloce,non si sa però se in salita arriverà a 60km/h. L'85 di solito gira meno di un 75,i rapporti che si usano per i 75 potrebebro essere un po' corti e quelli che si usano per i 102 un po' lunghi. A questo punto perchè non prendere in considerazione un 102? Potresti anche pensare ad un 75 senza stravolgere troppo il motore,non sarà velocissimo ma si arrampicherà sempre meglio del 50. Un 75 tre travasi,cambi il getto del massimo,ti tieni il carburatore originale,se è il caso metti una frizione rinforzata,un pignone da 16 ed una marmitta Sito plus.

Ciao a tutti. Purtroppo l'originale di prima equipaggiamento l'avveo lasciato su di una finestra e non l'ho trovato più, non era nemmeno tanto sfruttato. La modifica l'hai fatta pure sulle PX? Dici che allora potrebbe valere anche per la Rush in poi? La cosa strana è che ho visto qualcuno frenare con l'anteriore,almeno cerdo che sia così,ma veramente non so come abbia fatto.

Ciao a tutti. Potrebbe essere,è vero, a volte crea problemi senza cause apparenti. E' una cosa che non ho studiato bene e non ho provato però era l'ultimo imputato di vari problemi. Hai cambiato il tubo? Ne hai messo uno nuovo che hai tagliato tu? E' dello stesso tipo e diametro? Importa anche come lo si passa ed il percorso che fa,montato alla meglio come capita non porta il giusto afflusso. Se non è il tubo può darsi che sia una questine di sporto nonostante già abbia pulto il carburatore. Fai altre prove,accendila con la sella aperta ed il carburatore a vista,dai uno sguardo alla miscela che scende e vedi se il difetto lo fa in presenza di qualche bolla d'aria nel tubo.

Ciao a tutti. Ancora non ho letto la discussione ma subito scrivo per la bella sorpresa trovata stasera. Grazie.

Ciao a tutti. Quel cilindro è ad aspirzione lamellare? Non saprei consigliarti ma è un'elaborazione abbastanza spinta. Dovrai fare un bel po' di lavori e forse la configurazione che prevedi non è neanche giusta. Di solito si usano rapporti più corti,marmitte ad espansione più performanti della Proma,di carburatore non so cosa monti come minimo ma credo che il 19 proprio non ci possa stare. A volte per i rapporti non si cambia solo la primaria ma anche altri ingranaggi,forse questo lo puoi evitare. Se devi compare un nuovo albero motore e quell'accensione elettronica tanto vale passare al cono 20. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Nenche la frizione è adatta a quel tipo di motore e quelle potenze,non te la cavi con quella originale della Primavera.

Ciao a tutti. Il siluro è il medesimo per corsa corta e lunga, sono i collettori ad essere diversi. Può essere che quello che ti è arrivato sia per corsa lunga? Non li conosco e non saprei distinguerli. Quale dei due monta meglio secondo te? Questo nel caso l'ipotesi del collettore fosse sbagliata.

Ciao a tutti. Il 75 è sicuramente un corsa corta. Anche l'albero,volano ed accensione sono i suoi. L'importante è che vada bene e che sia soddisfatto. Da come l'avevi descritta avevo pensato ad un grosso calo di potenza. A volte magari è uno sciochezza che non fa rendere bene il motore,basta il filtro sporco,una candela consumata,luno scarico intasato,le incrostazioni al cilindro. Se il gruppo termico è buono non farti problemi,vedrai che dopo la rinfrescatina andrà pure meglio.

Ciao a tutti. I corsa corta sono 43mm. Hai l'accensione a punte? Perchè se hai un albero cono 20 può darsi che sia di una PK e che monti l'accensione elettronica. E' molto strano che con quel pignone per mettere la quarta debba tirare a lungo. Se col 50 la metti anche a 20km/h col 75 e rapporti originali la potresti mettere anche a 15km/h. La marmitta Proma ti ha sposato la coppia in alto ma comunque dovrebbe sembrare ancora corta. Forse il 75 è alla frutta o c'è qualcosa che non va da qualche altra parte.

Ciao a tutti. Dell'albero ti devi interessare,è importante che richiudi sapendo che è buono,poi se sia standart o anticipato può essere meno importante. Sono andato sul sito Mazzucchelli,non ci ho capito molto ma credo che il 158 sia quello giusto. Cono PC penso che intenda piccolo e cioè da 19. il 120 dovrebbe essere quello normale. Poi ci sono quelli per corsa lunga,cono 20,doppia alimentazione,non so cosa intendano con volani tondi , con VT specificano compertizione.Mi pare di aver capito che forse fanno corsa lunga con biella corta e altro ancora. AMT158 dovrebbe essere il codice giusto di quello che crchi. http://www.nuovamazzucchelli.com/alberi_motore/piaggio.pdf

Ciao a tutti. Il cilindro lo rimonti così com'è. Sul tuo carter c'è la tacca da far coincidere con quella dello statore? Se non ci sono i riferimenti e non hai già smontato questo pezzo puoiu farci tu un segnetto. Non preoccuparti neanche di questo se non l'hai fatto,trovi la procedura in qualche altra discussione o puoi vedere un video. Gli anticipi degli alberi non li conosco purtroppo,lì non specifica e non si legge il codice. Non ti preoccupare perch' anche per la'lbero qualcuno saprà consigliarti. Il tuo cilindro è tranquillo potrebbe andare anche con l'albero originale,forse il tuo è ancora buono e potrebeb bastare cambiare la biella con una di quelle con gabbia a rulli, a volte questi lavori di rettifica non costano poco e quindi si preferisce il nuovo. Ho trovato il video di una Vespa tipo la tua. Sto cercando di capire se quell'albero è ancora buono come quelli di una volta, anche quello che hai visto tu non è male,ha comunque la biella cromata. Forse quello che dovrai rivedere montando un albero anticipato sarà la carburazione,per il resto non farti problemi. Aspetta solo un consiglio da chi ha provato questi alberi,ho usato solo gli originali Piaggio non anticipati.

Ciao a tutti. Adesso ho capito. Se devi cambiare l'albero e lo vuoi montare anticipato lo puoi fare tranquillamente. Il tuo dubbio sulla fase riguarda l'anticipo di accensione o il fatto di dover rivedere le fasi del cilindro? Il cilindro si può non toccare e monatre con le fasi originali,l'anticipo dell'albero si può fare in base al cilindro. Quale 75 hai? Tre travasi,sei o il dieci luci? Penso sia uno dei primi due. Potrebbero andare anche un albero tipo originale o anticipato. Di Mazzucchelli anticipati ce ne potrebbero essere di due tipi,di sicuro non punterei su quello più anticipato. Dovresti sfruttare anche di più il carburatore. Visto che devi riaprire aprofittane per eventuali altri lavori o modifiche.

Ciao a tutti. Dalla guida si capisce che non è nata per essere montata senza difficoltà. Non l'ho mai montata, per me queste sono cose nuove. Sono rimasto un po' deluso per questo problema,per la storia del marchio e via discorrendo. Non è certo colpa tua. Da qualche parte qualcuno avrà avuto il tuo stesso problema,forse non sono tutte uguali,ne vorrei vedere una vecchia ed una nuova vicine.

Ciao a tutti. Intendi rifasare il cilindro per vuoi montare un albero anticipato? L'albero anticipato si monta quandi si elabora il motore con un gruppo termico che gira più di quello originale. Un gruppo termico si può comunque elaborare ulteriormente,fare tutti questi lavori comporta il fatto di avere alle spalle una grande esperienza. Potresti chiedere quale albero utilizzare o di quanto anticipare il tuo in base al gruppo termico che andrai a montare. Se esponi il tuo progetto avrai sicuramente maggiori dritte. Ci sono alberi già anticipati che da quello che ho capito non sono tutti uguali. Se il tuo dubbio è solo sull'anticipo dell'albero in base alla tua elaborazione allora non dovrebbe essere troppo complicato consigliarti,se poi vuoi rifasare anche il cilindro allora già dovresti saperne molto di più prima di iniziare.

Ciao a tutti. Non pensavo che il montaggio della siluro presentasse una certa difficoltà. Sono andato a ripescare il sito web per controllare un po' i codici,la fanno romai da tanti anni ed è possibile che qualche codice o modifica sia stata apportata. Mi accorgo solo ora che la Sito,la Leovince non sono più un marchio italiano,sono di una società polacca,è indicata alla fine di goni pagina ma me ne sono accorto dopo aver letto per caso la garanzia. Spero che almeno facciano ancora le marmitte in Italia,c'e scritto made in Italy da qualche parte? L'articolo 0238 è questo: https://www.leovince.com/int/it/product/0238-sito-iron-vespa-125-et3-mod-50-90 Da quello che ho capito scrivono 50/90 per intendere corsa corta. L'altro codice è 0237 e dovrebbe essere per corsa lunga: https://www.leovince.com/int/it/product/0237-sito-iron-vespa-125-et3-125-primavera Non riesco a capire se siano piu omologate,in alto a sinistra c'è scritto "not approved" e sul disegno è indicata una sorta di omologazione inglese. Ho guardato le immagini di vecchi suluri per confrontare il codice,ai tempi in cui si chiamava "Drugo" c'era un artcicolo 240 per corsa corta che anadava montata sul collettore in alluminio. Ho pensato di aggiungere questa informazione nel caso qualcuno ne acquistasse una d'epoca. A dire la verità guardando la prima foto di questa discussione mi era sorto il dubbio,poi infondato, che si montasse proprio col collettore in alluminio.

Ciao a tutti. Ho fatto una cosa che non andrebbe fatta. Non vorrei dare il cattivo esempio,tieni presente che sul forum ci sono anche ragazzi più piccoli di te che ancora non hanno l'eta del patentino e a volte nel profilo l'età non c'è. Mi sono dovuto abituare ad una Vespa inguidabile di punto in bianco e senza una spiegazione, avevo appena fatto una piccola curva e forse andavo a 15km/h di strumento,in pratica avevo speso un bel po' di soldi per qualcosa di pericoloso e da non usare,altro di diverso dalla Vespa non mi interessava. Col senno di poi avrei preferito sapere del probelma del mozzo lento e magari aver usato un altro tipo di gomma,di tutte quelle provate all'epoca la migliore è stata una Michelin che forse montava la PK. Anche l'S83 era meglio dell'originale,non ne ho provate tante e soprattutto non ho mai cercato situazioni al limite quindi non faccio testo come collaudatore. Preferisco fare un esempio di un'altra esperienza che poteva finir male nonostante fossi stato molto prudente. Ero in una discesa che immetteva direttamente su di una strada principale quindi meglio fermarsi prima e guardare bene,visibilità non proprio ottima,c'era da spiare con la coda dell'occhio per mettersi al sicuro,dall'altra parte non sembrava che molti si facessero tanti problemi e din più la precedenza per qualcuno è un'autorizzazione a tutto. Ero sempre stato più spedito e disinvolto ma quella volta avevo deciso di guidare da vecchietto,avevo frenato non per rallentare soltanto ma proprio per fermarmi prima dell'incrocio tanto per capirci. Qualcosa è andato storto,la Vespa non si fermava,non capivo il perchè,avevo perso il controllo,ero andato completamnete nel pallone,si trattava di un paio di metri in tutto e neanche il tempo di capire e reagire. Per fortuna non sono stato travolto da nessuno,la strada era stretta quindi il pericolo veniva da entrambe le direzioni. Sapete cosa mi stava facendo ammazzare? Non l'avrei mai immaginato,ho incominciato a vedere le cose in un altro modo. Uno schifosissimo pacchetto di sigarette mi fa fatto da sci tra ruota posteriore ed asfalto,devo aver frenato proprio nell'attimo in cui la ruota posteriore era sul pacchetto di sigarette. Ho avuto altri problemi col bagnato e con un temporale improssivo di quelli ad inizio estate. Se andate sul bagnato con pioggia battente rischiate meno che su di una strada con un velo d'acqua,bisogna sempre essere prudenti e semmai evitare certe situazioni. Col temporale estivo ero su di una strada a scorrimento veloce,in discesa e con un ingorgo davanti. Bruttissima esperienza per fortuna finita bene,ricordo di aver sentito chiaramente delle persone che guardavano dire:Adesso va a sbattere. ho toccato col parafango la macchina davanti,la Vespa non si è fatta niente,avevo paura del tipo in macchina. Io potevo farmi molto male,ho fatto io da freno visto che con quelli di dotazione non ci facevo niente. Alla fine è arrivato l'incidente che me l'ha accartociata,potevo uscirne peggio ma anche meglio,fino alla fine ho provato a salvare la Vespa,fino all'ultimo con una mano o meglio con alcune dita l'ho tenuta per non farla cadere. Avrei voluto la mia Vespa e non altre Vespa,mi è dispiaciuto tantissimo,oggi comunque ne dovrò prendere un'altra tanto valeva pensare più a me. Ne avevo vista qualcuna a poco e avrei sicuramente poco,di occasioni dalle mie parti non ne capitano e non ne capitavano ma due o tre ci sono state,una XL grigio metalizzato come nuova a 300.000 lire,un ultimo modello tutta brutta di vernice e carrozzeria a 400.000 lire,le frecce non funzionavano ma forse montava un 75 in alluminio. Ho speso di più e spenderò ancora per dei rottami. Di impennare ho sempre avuto paura,l'ho fatto quelle poche volte involontariamente. Ci ho riprovato altre volte ma senza sfrizionare. Quando qualcuno mi ha dato qualche indicazione su come fare ho iniziato a farlo in seconda o addirittura in terza,davo la spinta in avanti e poi tiravo sfruttando la spinta dell'ammortizzatore. Diciamo che un po' si alzava e mi bastava. Una volta con un po' di manutenzione,il motore a puntino e le giuste condizioni l'ho impennata in terza con la frizione,l'ho fatto perchè ero sicuro di non rischiare,con mi meraviglia si è alzata e allo stesso tempo ha iniziato a venir meno e spegnersi,si è riaccesa riatterrando. Mai fidarsi della frizione,qualcuno diceva che per certe cose era anche questione di frizione,sinceramente non ci penso più e non mi interessa. Quello che sapevo fare se così si può dire,era lo sci d'acqua,intraversamenti,testacoda,tutte cose da non fare ed evitare a meno che non sia una cosa studiata in pista,non tutte le situazioni vanno bene,le scarpe e gli asfalti non sono tutti uguali e ci vuole una sensibilità che non ho più.

Ciao. Non preoccuparti,nemmeno i mi preoccupo. Ho segnalato il suggerimento,non è detto che prima o poi qualcuno non venga a mostrarci prove con quel termometro,non hanno messo nemmeno un'immagine sul libro. L'importante è che se senti troppa puzza lasci raffreddare la Vespa,neanche la frizione va più bene se ci fai troppi chilometri in una volta sola e ad andatura veloce. Con l'aria fresca invernale invece splancavo senza remore. Sarebbe interssante misurare le temperarture e le caratteristiche dei vari olii visto che adesso qualcuno usa pure 80-90 per cambi.

Ciao a tutti. Senza pick up non è per la Vespa ma essendo comunque Ducati energia esternamnete sono uguali. E' da poco che le sto guardando,ho iniziato dopo la tua discussione.Neanche io ci capusco molto. Le centraline con quella confezioni le sono andate a cercare un po' qua e là. Quella nera della PK nella confezione Top Performance è marchiata Ducati,spero che sia sempre e per tutte così.Anche alcune ad anticipo variabile,le rosse avevano lo stesso marchio,una gialla ada anticipo fisso destinata ai Minarelli è marchiata IDM come le Vespatronic,Pinasco,Polini e Malossi.Quella gialla ha la stessa forma ma ha il filo in più per il pick up. Adesso non so se le centraline che hanno un contatto in meno sono senza pick up o sono come quelle che hanno un contato in più che però rimane vuoto,libero. Usate qualcuno le vende a trenta euro,potrei chiedere anche a qualcuno ma avendo visto i prezzi non ne vale pena,costano a volte anche di più da nuove ma una d'occasione l'ho trovata in quella confezione. Ci sono quelle degli scooter che sono lunghe ed hanno la stessa forma ma non so se siano compatibili,penso di no perchè nei cataloghi ne danno di diverse da un anno all'altro. I colori esterni purtroppo non dicono nulla. Per il Ciao,il Si prima erano rosse nella maggior parte dei casi,mi pare ci fossero anche blue,ne ho vista una bianca da uno Ciao. Se qualcuno ne te presta una per provare è un discorso,se la devi comprare allor avai sul sicuro,cerchi tra le originali,nuove e al miglior prezzo.

Ciao a tutti. Coni500, su che modello l'ahia montato? Anche tu 19/19,18/67? Il resto dei lavori e pezzi? Peccato che ancora non puoi racconatre la tu a esperienza. Di certo non pensavo ad un 102 con 18/67, la userei sempre per un 75. Se già ha quella allora è a posto così ma non la trovi di serie con le ruote da 10", o hai i rapporti più corti o la ruota più grande ma alla fine se più o meno lì. Il mio ragionamento avrebbe senso nel caso di un 102 con 24/61, lo scopo era quello di riutilizzare quello che già avrebbe ad eccezione della campana. O una 24/72 per 102 o 18/67 per 75 utilizzando tutti i pezzi che ha già ha.

Ciao a tutti. Neanche io sono riuscito a capire perchè ci voglia la sua specifica,in fondo funzionano tutte con corrente ad alta tensione. Se vai sul sito della Bosatta ce ne sono due per accensioni a quattro poli,una per la Vespa e l'altra per ciclomotori tipo Si,Ciao e così via. Altre volte trovi la stessa per ciclomotori e Vespa. Su di un sito tedesco ci sono gli schemi elettrici delle centraline ma purtroppo c'è solo quello della sei poli,le altre sono per altri modelli. Ci sono anche centraline per accensioni senza pick up che da fuori sono uguali a quella della V. Appena ne vengo a capo aggiorno l'altra discussione. Se proprio devi comprarala cercala nella confezione della Top che in genere è originale e a buon prezzo,almeno la prima che ho visto.

Ciao a tutti. Ho chiesto perchè come qualcuno ha avuto la possibilità di provare lo statore a scuola mi è sorto il dubbio che qualcuno avesse anche questo termometro. L'apparecchio per provare gli statori esiste,magari nel dimenticatoio ci sono altri attrezzi. Potresti aver ragione per imbrattamento e spernacchiamneti,per la mano sulla cuffia non mi fiderei più di tanto. Anche io lo facevo ma per paura di essere prossimo a sciogliere la plastica. Quando mi è venuto in mente il termometro tipo quello che usavano negli aeroporti nei periodi di influenze mortali mi è sorto il dubbio di dove puntarlo. Una volta in una giornata ho fatto 150km la Vespa non reggeva più il minimo,quel calore non dice più di tanto,se hai girato un po' di più o passi dal bello al cattivo tempo la prova è sfalsata.