Redivivus

Ciao a tutti. Speriamo che si trovi ancora qualcosa e che magari li facciano. Ormai a sentir parlare della qualità dei ricambi di oggi ti viene lo sconforto. speriamo che quelli belli di cui parliamo non siano solo quelli prodotti vent'annoi fa.

Ciao a tutti. Se i rapporti erano della SS allora praticamente avevi quelli della 125 Primavera. Un 102 di quelli montato alla buona senza lavori va comunque più di una 90 originale. Se non vuoi toccare il blocco allora forse quel 75 non è il più adatto,con la configurazione che ti hanno consigliato probabilmente sarebbe più diveretente del 102 che avevi. Se il carburatore che hai è quello che avevi e hai anche la marmitta sono altri soldi risparmiati. Hai ancora i pezzi vecchi? Se si controlla per curiosità la campana. Secondo me se non si vuole toccare il blocco originale o si monta un 75 tranquillo o un 102 pure tranquillo ma con i rapporti e tutto il resto. Il 75 per guadagnare un po' in velocità ha bisogno di rapporti più lunghi dell'originale. Da ignoranti sia io che altri montavano certi gruppi senza raccordare,giravano ugualmente, principalmente abbiamo sbiellato per i rapporti corti,non ti so dire se solo con i rapporti l'affidabilità sarebbe stata tanta,purtroppo non ho esperienza. Di chilomteri alla fine ne facevamo pochi,l'idea di viaggiare ancora non c'era e nemmeno le possibilità.

Ciao a tutti. No,stai tranquillo che i 7000 li passa. Non so a quanto arrivi ma se ci fosse stato questo problema all'epoca non avrebbero potuto fare certe eleborazioni. Non c'erano le novità di adesso ma tutte le Vespe prima si fermavano per un loro limite proprio come dici tu. Ricordo di PK S di un viola metallizzato con adesivo della bandiera sudista che era certamente eleaborata e la centralina era la sua originale,non ce ne erano altre all'epoca. Il problema è che non hai la centralina lunga della quattro poli per mettere in moto?

Ciao a tutti. A vista le centraline le riconsoco dalla forma. Adesso sai come riconoscere i due diversi tipo di volano. La differenza di fili non l'ho mai notata, ti posso aggiungere che forse una centralina rossa per la sei poli sarebbe stat utilizzata di fabbrica su qualche modello,non ci sarebbe solo quella aftermarket. Quella della V se il volano risulta essere sei poli dovrebbe esere compatibile,insomma quella giusta.

Adesso ti hanno dato la ricetta completa. Volendo ci sarebbe anche l'albero da anticipare. Come marmitta se vuoi essere più silenzioso potrebbe andare anche una siluro.

Ciao a tutti. Quella da 300 sarebbe davvero un'occasione,non è male,la sella è sana,è una Rush ed ha ancora il o i copriruota originali. Il problema è il ritiro.Ecco perchè avveo pensato a quella del commerciante senza libretto,era più vicino e l'avrà presa per puro caso in mezzo ad un blocco di due ruote. Grazie,per il pensiero. Un ultimo modello anche se con più plastica andrebbe bene,ci guadagnerei in comodità con lo sterzo. Adesso non posso proprio. Vi voglio raccontare di un'altra esperienza di guida che potrebbe essere molto importante. Tutti i chilometri fatti con la prima Vespa li ho fatti sempre con un pericolo costante a mia insaputa. Per prima cosa ho dovuto imparare a guidare con i piedi,è difficile da speigare ma allora tenendo i piedi sulla pedana avevo la sensibilità di sentire la strada,sentivo pure le vibrazioni del motore. Come si fa a sentire la Vespa con i piedi? Ne avevo guidate altre ma non mi era mai capitata una cosa del genere. La mia era più difficile da guidare a volte,pensavo fosse una questione psicologica ma non era così. Pensai allora che fossero le gomme o le gomme insieme al bagnato, forse un po' tutte queste cose messe insieme,le gomme erano slick ed ovviamente erano nuove,forse se non si consumano un po' non riescono a fare presa bene. Praticamente avevo le vertigini,era se come di stare in Vespa fossi stato sopra di un tetto scivoloso. Sentivo quella paura e quel fastidio sotto i piedi. Andavo abbastanza piano,stavo attento ma la Vespa sembrava sbandare. A quel punto sembrava quasi mi dovessi rassegnare a non usare la Vespa in determinate condizioni,come ad esempio con un po' di pioggia. A questo punto ho fatto una cosa che non andrebbe fatta,ve la risparmio,mi è andata bene e ci ho preso pure gusto. L'esperienza mi è servita in situazioni particolari e pericolose. Mi era capitato anche a volte in una certa salita di sentire la Vespa andare per i fatti suoi nonostante tenessi ben saldo lo sterzo. Il difetto l'ho scoperto quasi quattro anni dopo quando romai non la uasvo più come prima. Quando ho cambiato le ganasce non avevo nememno la chiave giusta per svitare il mozzo,non ricordo quali siano le due misure della chiave per le small,comunque non era quella giusta. Il dado è venuto via senza il minimo sforzo,l'ho tolto praticamente a mano. Ho camminato per 10.000km col dado allentato,tutto sorretto dalla sola coppiglia. Occhio! Fate sempre attenzione. Vespa presa nuova in Piaggio e pure tagliandata,mi chiedo che facessero al tagliando che non era nemmeno econimico. Ho perso solo il collettore originale per uno libero senza strozzature e l'originale nemmeno te lo davano. Era per una questione di velocità,si puntava su gli altri scooter perchè più veloci,diciamo che era pure esigenza di mercato. All'epoca quando decidevi di prendere una Vespa nuova ti veniva sconsigliato da tutti,era più che uno spreco. La velocità di strumento è stat quella che dichiaravano gli altri,poi c'erano dei modelli che sarebbero dovuto essere più veloci ma secondo erano gli strumenti ad essere tarati in modo diverso. Quelle che segnavano i 10km/h in più erano effettivamente più veloci ma credo di un paio di chilometri orari,una volta affiancati Vespa a Vespa la mia segnava 40km/h e l'altra 45. Comunque il lavoro delle ganasce non lo feci proprio alla perfezione perchè fisciavano un po',da qualche parte ho letto il perchè e come fare però non me lo ricordo. La cosa più importante e non farsi male,io mi sono ferito col cacciavite per inserirle,per questo ancora non so darvi consigli. Se usate i guanti,dei buoni guanti forse è pure meglio perchè a volte ci si ferisce con i cavi sfilacciati.

Ciao a tutti. Il carburatore da 19 ci sta ma per sfruttarlo bene ci sarebbero altri lavori da fare e cambiare i rapporti. Devi revisionare il motore o cambiare solo il gruppo termico? Sulla Special la primaria è più lunga che sui modelli successivi ma comunque un po' corta per i 75. Nelle ultime discussioni si parla di diversi modi di montare il 102 DR. Con questo cilindro potresti anadre più forte di un 102 montato senza lavorare i carter. Hai il motore originale o già era stata fatta qualche elaborazione?

Ciao a tutti. Può darsi che avessero un esubero di accensioni della PK XL e allora magari saranno capitati degli esemplari così. Mi pare di aver capito che anche poeta abbia un esemplare così. Comunque se Special2000 dovesse provare a mettere in moto con la centralina della V danni non se ne dovrebbero fare,al massimo se lo statore non fosse quello non andrà in moto.

Ciao a tutti. Non è un 10 travasi,sta qui l'errore,per questo non hai trovato altro. In realtà è un 10 luci. Confesso di non saper contare questi particolari,è questa la spiegazione che ho trovato a proposito del 10. Il prezzo più o meno è sempre lo stesso per i corsa corta DR,qualche euro di diffrenza. Se cerchi come DR F1 trovi qualcosa a proposito,si parla anche di Top Performance Futura,questo non lo fanno più. Da quello che ho capito dovrebbero essere uguali tranne per l'alesaggio,il futura era un 48mm e non 47,aveva una facsia cromata che forse adesso il DR non ha. L'F1 ci sarà ormai da quasi trent'anni solo che negli anni è stato modificato,quando senti parlare di 10 travasi non sempre ci si riferisce allo stesso cilindro. Come hai intenzione di montarlo?

Ciao a tutti. Grazie, era solo per sapere. Non si sa mai quale Vespa potrebbe capitarti. Hai un bel blocco,non avrai le quattro marce ma sei avvantaggiato per collettore a tre fori,peso volano e ricambi di accensione. Scommetto che non hai la centralina sul blocco e per questo hai chiesto. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Allora il manuale non è corretto,sarà un'edizione successiva a quegli esemplari. Come riconoscere questo particolare col volano montato? Psycovespa77,per caso hai notato se le staffe per la centralina sono diverse o meno?

Ciao a tutti. Complimenti per il lavoro ed i risultati,complimenti pure per la Vespa. Il copertone anteriore è per caso quello di quando è uscito dalla fabbrica? Mi sembra e non sembra quello della Ceat,se non l'avessi buttato lo avrei ancora. Fa piacere anche vedere dettagli del genere a volte. Queste per me sono le prime prove a banco che vedo,non ci capisco niente ma incuriosiscono molto. Se dovesse capitare l'occasione mi piacerebbe vedere le prove di motori ancora più semplici.

Ciao a tutti. Grazie,mille. Sei stato molto gentile. In effetti in Toscana ci sono più occasioni, ho trovato anche un commerciante che si rifornisce lì. Ne aveva una senza libretto a 200 euro ma appena ho visto l'annuncio è sparito,non ne sono capitate altre. Tante altre sono state comprate per essere rivendute,saranno sempre i soliti affaristi e poi ci sono quelli che smontano e vendono a pezzi. Questo mi ha fatto passare la voglia di guardare gli annunci. Quest'estate mi sono ricordato di qualcuno che potrebbe amcora avere una R che potrebbe essere un buon conservato,per due volte ho desistito dal chiedere per il fatto che poi non l'avrei usata. Adesso non mi posso permettere niente. Potevo farmi un giro su di una preparata da pista ma fatta alla buona con pezzi di recupero ma ho preferito di no per non starci male. Devo sistemare altre faccende prima. Vediamo se riesco ad esprimere il mio spirito vespistico.

Ciao a tutti. Mi chiedevo proprio quanto potesse pesare il volano, ancora non avevo trovato la risposta. E' comunque un dato interessante. La questione dello statore già era stata posta, da manuale sembrerebbe essere la sei poli ma poi qualche parere contrastante effettivamente c'è. Se ti dovesse capitare sotto mano potresti aggiungere il numero di fili ed il loro colore? Alla centralina sono sempre gli stessi ma non è così per il resto dell'impianto che va alla Vespa,sui cataloghi ce ne saranno tre o quattro versioni almeno.

Ciao a tutti. Col PX ed il piccolo giro di prova ho imparato o meglio mi sono ricordato di una cosa,un difetto che può creare grossi problemi. Andava molto forte,non ricordo se fosse un 125 o 150,era una vecchia serie anche se con le frecce. Dopo averlo provato mi chiesero se avessi notato come andava ed insieme a questo sottolinearono un piccolo problema,un difetto che era tipico delle Vespe. Non frena,questo è quello che mi dissero. In realtà frenava ma non bene o meglio non come un'altra moto. Per fortuna non tirai tanto... Tirare con una Vedpa senza conoscerla e aver provato prima i freni è uno sbaglio da non fare. Mi era capitato di girare con una Vespa che frenava poco,mi avevano avvisato ma per me bastava, di punto in bianco smise proprio di frenare. Non ho fatto progressi da allora ma per quello che ne so potrebbe essere causato da una piccola perdita d'olio dal cuscinetto del mozzo. Prima usavano le guarnizioni,poi sono passati ai paraoli. Oggi so che c'è qualcuno che usa i cuscinetti chiusi,qualcuno lo faceva anche allora per risparmiare e per altro,prendevano quelli per uso industriale e li aprivano. Cose di ragazzini senza capire o conoscere cose tipo tolleranze,giri,codici... Avevo pensato di usare uno di quelli ed aprirlo solo all'interno ma non l'ho mai fatto. Non sapevo esistessero kit termici per elaborare la PX,almeno fino alla comparsa dei forum ed internet. Può darsi che quella PX montasse un kit,non lo saprò mai. Una volta ho visto un kit proprio per quel modello,la cilindrata ed i particolari non li conosco,ho visto solo il marchio e ne sono rimasto molto meravigliato,era marchiato Proma. Sono rimaste un altro paio di esperienze e poi niente di più,ve le risparmio per la prossima volta. Il mese scorso mi sono venute in mente un paio di cose tipo una vespita insolita ed insospettabile,Maria De Filippi ha avuto una small con sella lunga e motore elaborato,me ne sono ricordato pensando al fatto della fibbia sulle selle lunghe che non sarebbero omologate per 50. Mi sono ricordato di aver visto Vespe con la ruota di scorta montata sotto la pedana al posto del cavalletto,contachilometri con scala fino a 160km/h su PK,è una modifica utilizzata anche qui nel forum large. Mi sono ricordato di vespista non proprio giovanissimo su di una XL o Rush che fece una manovra non proprio banale,una volta mi è riuscita,usai la Special che dovrei riprendere. Il mese scorso su di una XL ho rivisto una persona che ormai sarà un ottantenne. Avevo da parte un Pinasco 75 da rettificare con inciso su l'anno,1991... L'ho portato in un'officina per chiedere un preventivo sulla rettifica,devo pure ripassare prima che vada perso, ad occhio mi sembra uguale a quelli che vendono ora che peò ho visto solo in foto. Devo fare mente locale su altre esperienze pericolose o assurdità incredibili vissute in Vespa. Devo ancora espimere un mio pensiero vespistico.

Ciao a tutti. Ho avuto modo di vedere un'accensione elettronica su di un blocco PK, si tratta di qualcosa di adattato. Non ne so molto,non ho idea di come vada,mi hanno speigato come è stata fatta ma non ci ho capito molto. Ieri mi sono messo a cercare la centralina su internet,penso che sia fuori produzione,ne ho trovata una simile,un unico venditore e dalla confezione sembra avere qualche anno,prezzo 75 euro. Il problema è che aggiungendo statore,volano e modifiche diventa poco conveniente. A dire la verità la centralina non mi attira più di tanto,sarei curioso di conoscere l'anticipo ed il rendimento. Non posso fare prove,strumenti per leggere l'anticipo non ne abbiamo. Questa è una questione che lascio in sospeso per adesso,ve ne ho parlato solo per tenerlo a mente per il futuro. Se trovo i pezzi la proverei pure,il problema sono i diversi coni e volani. Ho un volano della Special, so che potrebbe andar bene con statore PK a quattro poli. Non ho capito perchè ad alcuni è riuscito ed altri no,cosa devo guardare? Come si distinguono? Neanche a farlo apposta quelli sono gli statori e le centraline che costano di più,quelli per gli impainti a quattro poli.

Ciao a tutti. Grazie,poeta. Uno ne ho visto e mi sembrava fatto bene,aveva anche la biella cromata,forse era anticipato ma parlo di un bel po' di anni fa. Ne vidi uno per corsa lunga di un'altra marca,era per per una PK con cono da 19,uscì dalla scatola con un difetto sulla biella,eram amngiata un po' di lato nella zona spinotto,era cromata e senza gabbia a rulli. Da qualche parte oggi parlano bene di quella marca.

Ciao a tutti. Sono rimasto un bel po' indietro,certe prove non saprei come farle. Ho provato a cercare delle guide,se ritvovo il materiale posto il link. Come faccio a capire quando scalda di più o si ingrassa? In una guida si parlava di uno strumento ma non so se usate quello. Se non costa molto ed è facile potrei anche pensarci. E' un libro troppo difficile per me, a pagina 80 spiega come leggere e scegliere la candela,al massimo sapevo di dover arrivare ad avere gli elettrodi nocciola. Il termometro è menzionato a pagina 69 ma non ne ho mai visti. Stavo pensando a quelli moderni col puntamento laser ma non penso che costino poco e non saprei il punto esatto dove puntarlo. http://www.gilera-bi4.it/download/manuali/Elaboriamo%20il%202T.pdf

Ciao a tutti. Grazie. Per adesso so che a volte per i corsa lunga l'RMS viene consigliato per via dell'anticipo. Credevo che fossero tutti uguali sotto questo aspetto. So che hai quell'albero.Se mi capiterà l'occasione cercherò di confrontare un altro albero col mio rotto ma originale. A limite ne prendo uno tipo standard e poi l'anticipo.

Ciao a tutti. Per una configurazione più semplice tipo la prima preferirei comunque una 24/72. Ho comprato un collettore di scarico più grande di tutti all'epoca ma non sono riuscito a provarlo,è sparito insieme alla marmitta. Se li fanno ancora e sono uguali cercate quelli della CIF. Mi chiedo quanto diavolo consumassi all'epoca col 19/19 a manetta. C'è chi dice di fare anche più di 30km/l ma non mi è mai capitato nemmeno di avvicinarmici. Avrei trovato un 16 PHBG ma costa molto,penso che ormai sia raro come misura. Ci avevo giusto pensato per la storia che sono più raffinati del solito SHB. Non potendo più recuperare l'albero originale dovrò puntare su altro,Olympia,Rms... Non saprei regolarmi per l'anticipo. Quale sarebbe uno che potrebbe favorirmi anche con l'anticipo senza fare modifiche?

Ciao a tutti. Grazie,poeta. Quindi il tuo ultimo 102 ha il carburatore allargato,non il 16/16 originale? Le prestazioni sono buone considerando il fatto che non si fanno lavori. Come consumi chi vince? Il 75 lavorato o il 102 tranquillo?

Ciao a tutti. Sbiriguda,montati di scatola così come sono le prestazioni non sono così esaltanti. Diciamo che potrebbe essere la tua prima elaborazione o un gruppo per sostituire un 50 esausto. Dai un'occhiata al "testo unico 75". Col solo gruppo termico la potenza aumenta ma la velocità è quasi la stessa,fai poco di più perchè i rapporti sono gli stessi ed i giri massimi aumentano di poco. Se fai altri lavori e cambi altri pezzi il discorso cambia ma quasi quasi a volte si preferisce puntare su qualcosa di più performante. Lo monterei con motore quasi originale e primaria almeno 16/68,qualcuno ritocca il cilindro per fargli prendere qualche giro in più,se però dovessi riaprire il blocco penserarei ad una primaria 18/67. Special2000,hai il padellino che nella recensione veniva consigliato per cilindrate superiori al 75,hai anche il 16/16,volendo potresti pensare anche ad un 102 tranquillo. In realtà mi chiedo se questa sia la tua intenzione.

Ciao a tutti. Da quello che ho potuto notare solo il prezzo varia leggermente a seconda di dove si compra. Qui il marchio milanese costa qualche euro in meno,sui siti tedeschi qualche euro in più rispetto all'altro e lo propongono come alternativa nel caso l'altro non fosse al momento disponibile,questo dovrebbe rassicuraci sul fatto che alla fine sono uguali. C'è la versione economica che riporta una "E" vicino al codice,su alcune confezioni c'è chiaramente scritto che questo prodotto non è made in Italy, forse solo questa è l'unica differenza di cui tener conto,prima cerdo che non ci fossero quindi non saprei dire di più.

Ciao a tutti. Come peso in due è poco,è comunque un punto a tuo vantaggio. Non so dirti la velocità effettiva, dipenderà pure dal motore. Con i pezzi che hai citato,senza lavori e padellino raggiungevo una certa velocità anche in due. Non doveva essere tanto inferiore rispetto ad andare da soli. Tutto dipende anche dal percorso,la strada ed eventuale vento. Una volta andando piano per via della poca ripresa sono stato superato da una bici da corsa,non ho scalato o provato a recuperare. Era comunque un motore pigro s enon tenuto in tiro. Mi spiace di non poterti essere più utile di così.

Ciao a tutti. Ho avuto a che fare con l'altro tipo. Basta che faccia lo stesso lavoro. Ancora non sei riuscito a togliere il volano? Ad occhio mi sembra che abbia meno filettatura rispetto all'altro tipo. Si avvita bene dentro? Prende abbastanza?

Ciao a tutti. Uno o due volte avrò usato un estrattore ma non ho mai avuto di questi problemi. Addirittura non usavo nememno due chiavi,solo quella per il perno dell'estrattore,forse sbagliavo. L'hai inserito bene senza forzare sulla filettaura? Opponeva qualche resistenza? Prova a spuzzare a più riprese un po' di svitoil tra volano ed albero motore,lascialo agire e poi riprova. Si vede che sporco o un po' di ruggine fanno da collante,boh? Poi riavviti con calma l'estrattore,il perno lo sviti quasi tutto in modo da inserire fino in fondo l'estrattore e poi riprovi. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - 32 mi sembra una chiave troppo grande... Che estrattore hai?