Utente Cancellato 012

Se il carburatore è stato fermo per tanti anni, lo devi mettere a bagno nel solvente e pulirlo con cura. Se hai cambiato lo spillo, devi prima fare attenzione e pulire bene la sede altrimenti non ti tiene, a volte ci rimane dello sporco attaccato, il problema di ingolfamento è quello oppure il galleggiante che scorre male e si blocca in basso, controlla bene anche quello, il problema si risolve, io consiglio di tenerci il suo 24 per evitare problemi.

Quale? Grazie - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Sono perfettamente d'accordo, come scocca è cento volte migliore dell'et3, io fra l'altro ho una 50 che comperai nuova nel 1983, mai avuto un problema, affidabile in tutto, comoda con il suo cassettino, le sue frecce, la ruota di scorta nascosta, secondo me un ottimo mezzo molto meglio delle 50 normali, poi se guardiamo il valore non discuto, forse non piace a tutti, magari sono gusti, comunque se mi trovo d'accordo il 125 la prendo, non è male e non ce ne sono molte in giro, c'è da risistemarla, ma quello non è un problema. Grazie a tutti dei consigli

Sto trattando un pk 125, sinceramente non so se prenderla o no, anche se devo dire è un modello che a parte il valore a me piace. Consigli? Grazie

La serie successiva, la VS2, è del 1956; i cavi al manubrio vengono occultati all’interno dello stesso; di conseguenza, il telaio è diverso; viene inaugurata l’accensione a “ spinterogeno ” : in pratica, con l’intento di rendere più stabile la corrente al la candela ai bassi regimi , la bobina d ’accensione non viene più eccitata attraverso una corrente fornita dal sistema volano magnete, ma attraverso un sistema combinato, che sfrutta due bobine interne e la batteria. Quanto riportato nel manuale e nel depliant, ricordo che è la funzione del quadro che conta, basta vedere cosa ponticellano le posizioni per capire il funzionamento, lo schema dice molto poco, è lo scatto del quadro che mette in funzione le due bobine più la batteria. Altra cosa se il volano è ben magnetizzato ma la batteria è scarica, con un piccolo accorgimento che si può fare in ogni luogo la vespa va ugualmente. Chiudo quì.

Va bene sarà come dici tu, dal manuale d'officina e depliant risulta altro, se vuoi ti mando la pagina. Chiudo quì In settimana tempo permettendo, cerco il manuale e ti mando la pagina, altrimenti ti invio spiegazione del calamitatore.

Non mi risulta, la vespa con la batteria scarica va ugualmente in moto senza problemi. Come detto la batteria ha la funzione di ottimizzare la corrente a bassi regimi, ma la bobina esterna viene eccitata da un sistema combinato che sfrutta due bobine interne e la batteria, nel vs5 il sistema volano statore cambia proprio perchè c'erano molti problemi di affidabilità. Il mio vs3 quando l'ho comperato non aveva la batteria gki era stata tolta, aveva problemi con l'impianto delle luci di posizione e claxon ma la vespa andava regolarmente. Per il calamitatore dovrei avere sempre il libretto con le istruzioni se lo trovo lo inserisco altrimenti lo spiego io.

Con questo calamitatore si calamitano volani e magneti (montati e smontati) di ogni tipo dal 1957. L'accensione a "spinterogeno" viene prodotta sulla vs2 e aveva l'intento di rendere più stabile la corrente della candela ai bassi regimi e la bobina non viene eccitata solo dal volano, ma con un sistema combinato che sfrutta due bobine interne e la batteria in contemporanea, quindi la carica del magnete serve eccome, considerando che tutto ciò dava non pochi problemi, solo con volano e batteria in ordine la vespa andava bene.

Questo è il calamitatore, non ho foto fatte, ho inserito una foto del depliant, non capisco perchè non migliora l'accenzione, si tratta di una vespa, miglioro le luci, la ricarica e l'accenzione e non di poco quando il volano è scarico.

Sono anni che ho il calamitatore, di solito quelle che restauro li calamito tutti, dopo è un'altra cosa.

Perfettamente d'accordo. le ho su tutte le vespe che uso, solo sul px 200 ho le pirelli sc30, una grossa cavolata, quando le gonfi essendo tessili diventano due palloni, la vespa quasi non sta sul cavalletto.

La mia l'ho acquistata direttamente in Piaggio quando ci lavoravo, sempre stata mia uniproprietario, la vespa nasce col bordo, quelle che non lo hanno forse è perchè non sanno cosa montarci, come ti ho detto prendi quello della Primavera e ce lo monti senza problemi. Ricordo che questo tipo di vespa è una delle più rare, ne sono state fatte solo 17100 un numero esiguo per la produzione piaggio e una scocca particolare nelle dimensioni direi unica.

No, lo scudo delle larghe è 1,5 cm per parte più largo, non ci si può montare, quello della primavera ci va benissimo con un pò di manualità, io ci ho montato il suo ne ho sempre uno che tengo da parte, ne avevo due originali della vma. Ricordo che lo scudo della primavera è un cm per parte più stretto della nuova, ma il bordo è più semplice allargarlo che stringerlo, stringendolo nelle curve fa le grinze allargandolo torna bene e per la lunghezza non ci sono problemi perchè di norma sono sempre un pochino più lunghi montarci quello è semplice e viene un lavoro perfetto.

Bordo scudo originale .

- - - post uniti in automatico dal sistema - - - Eccola originale con tanto do dgm e numero.

Comprare la vespa e percorrerci un viaggio di 1000 km sarebbe un'avventura unica da ricordare per tutta la vita.

Benvenuto fra di noi e complimenti per l'acquisto, ti auguro un buon viaggio.

La frizione si regola dal registro posto all'estremità della guaina sotto il motore con una chiave di 8 mm, per regolarla in modo corretto devi considerare che la leva, deve avere un gioco di circa 2 cm-

Oggi ho ricalamitato il volano del vs3, dopo aver risistemato lo statore che era in condizioni disastrose, ora da una scintilla che è uno spettacolo, sono quasi a fine restauro, inserirò le foto appena ho finito tutto. Insieme ho calamitato anche un magnete di un guzzi falcone di un amico.

Per il freno anteriore devi togliere il tamburo, poi con una pinza allarghi le ganasce e sfili il perno che le aziona, lo pulisci e lo ingrassi per bene vedrai che dopo va bene, fai attenzione a fare le guaine di giusta lunghezza senza giri strani, devono stare ben stese. Il cambio lo devi provare a motore in moto magari ci sono da fare solo delle regolazioni della frizione, controlla anche l'olio.

Prima di immergersi nella "catastrofe", inserisci una foto del presunto misfatto, vediamo se si riesce a vedere qualcosa, difficile avere cancellato tutto, possibile che non sia rimasta traccia, vediamolo insieme.

Bè in questi casi non è cosa semplice, devi dimostrare in qualche modo quello che realmente è successo, in quel caso ti rifanno loro la ripunzonatura e credo i documenti nuovi, se non riesci a dimostrarlo allora la cosa si complica, perchè potrebbero pensare a qualsiasi cosa, se hai i documenti forse riesci a dimostrare la legittimità dell'oggetto acquistato e come sono andate le cose, io ti consiglio prima di andare in motorizzazione di informarti in un'agenzia, loro ti daranno delle dritte, prima di rischiare di trovarsi in qualche guaio, un mezzo senza telaio, non è riconoscibile quindi capisci cosa dico. Ma l'hai sabbiata tu, certo un pochina di attenzione ti evitava un sacco di perdite di tempo e soldi.

Nella vbb lo stop il claxon e le posizioni funzionano con la batteria, per farli funzionare senza devi modificare l'impianto, fra l'altro il claxon è a corrente continua, comunque non riesco a capire queste modifiche, quel tipo di vespa va che è una bomba con il suo impianto originale, perchè fare tarocchi inutili.

Non è detto, ma intanto elimini un dubbio. Devi allentare leggermente quella vitina che tiene le puntine con un cacciavite a taglio, poi se non staccano devi accostare di più la bachelite alla camma del volano, se la distanza quando aprono è troppa fai l'inverso, poi fai delle prove per trovare la giusta regolazione se hai uno spessimetro meglio ancora.

Ho capito.. Per regolare le puntine devi montare per bene lo statore con il segno in fase, poi monti il volano e facendolo ruotare a mano, dalla finestrella controlli se staccano e la distanza fra le punte, magari con uno spessimetro o anche ed occhio se hai un p'ò di pratica.

Se sono attaccate non va bene, le devi regolare, magari fra le due punte passaci un foglietto di carta abrasiva fine, poi le regoli e riprovi, quel "coso" di bachelite non serve toccarlo. Un dubbio, ma le puntine le regoli con il volano montato e ben stretto ?????? o no:mah:, perchè mi sembra strano che siano attaccate e prima andava, o forse perchè hai consumato troppo la bachelite. Le saldature non sono affatto male se poi c'è continuità vuol dire che non è quello il problema.