Utente Cancellato 012

No io intendevo peccato per quel motore, rovinare un carter perfetto !!!!

Come ho detto sono molto allergico alle modifiche, è un opinione personale, considerando che oggi la vespa serve solo per fare giratine varie, raduni e qualche viaggio di piacere, magari per godersi questo mezzo o per visitare luoghi, certamente non per arrivare in orario a lavoro come era una volta, considerando che togliere l'originalità ad un mezzo nato con ciclistica molto particolare, farlo andare più veloce è un'illegalità, quindi cerchiamo di rimanere nel legale, forse è meglio, senza dare consigli sbagliati, perchè far andare 30 km orari in più un mezzo significa creare pericolo per se e per gli altri. Se poi a qualcuno piace mettere un ragazzo di 16 anni su un mezzo stravolto lo faccia pure, io lo eviterei.<br>Vedo che comunque si pubblicizzano tranquillamente operazioni e su questo non sono d'accordo. P.S Se i collaudi venissero fatti come dio comanda forse sarebbe molto meglio. Viva L'italia

B:ciao:ENVENUTO E BUONA PERMANENZA FRA DI NOI!!

:applauso:Complimenti per la vespa, veramente un modello particolare e soprattutto benvenuta nel mondo VESPA, faccio tanti auguri per una felice convivenza tra noi appassionati. Solo un consiglio, lasciala com'è, non stravolgere niente è bella così e deve invecchiare com'è. ORIGINALE!!!!!

Per aiutarti metti una foto, magari si riesce a capire meglio, Comunque il filo verde e nero non devono essere a massa, è possibile un problema di statore.

Premetto di avere una forte allergia alle modifiche di tutti i tipi e su tutti i mezzi, ma in particolare sulla vespa, quando le vedo modificate mi viene l'orticaria..... La differenza di qualità tra un gruppo termico originale Piaggio e quelli di concorrenza non è paragonabile, inoltre basta e avanza la velocità che la vespa ha in origine vista la ciclistica e tutto il resto. Quindi il mondo si può girare tranquillamente anche con 30 km in meno, forse servirebbe ad ammirarlo meglio e ad arrivare, soprattutto sani.

Lasciatele originali come ho sempre sostenuto le modifiche sono solo accrocchi e niente altro, la vespa è uno dei mezzi più affidabile, cosa ci troverete a modificarla lo devo ancora capire.

Sono perfettamente d'accordo, è un operazione delicata, se con il chiodo esci dalla traccia dei numeri crei segni che potrebbero dare problemi, lo sconsiglio, quindi dai una bella e accurata pulita e vedrai che risolvi.

La cosa corretta è pulire con cura, poi una mano leggera senza fare spessore con un buon antiruggine, e un leggero velo di vernice.

Grazie, siamo quì per parlare, per condividere le nostre passioni e per darsi consigli, magari cercando di risolvere anche dei problemi, quindi sono contento di ciò e di potere essere utile a chi ne ha bisogno, senza alcuna presunzione mettendomi a disposizione per quello che so e cercando di dare consigli giusti. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Innanzitutto complimenti per la tua vespa, ho il vb1 e il vb3 mi manca il vb2, quindi un pochina di invidia quasi quasi.... scherzo... Solo una cosa, nella vespa con la valvola rotante, la miscela e quindi l'olio entrano subito nei carter lubrificando subito i cuscinetti e la temperatura della miscela in entrata è inferiore a quella in entrata dalla testa e l'olio essendo più freddo ha un maggior potere lubrificante, quindi anche con meno quantità e un diverso divulgo della valvola, i cuscinetti vengono lubrificati a dovere, cosa contraria nell'aspirazione indiretta, quindi non è consigliabile ridurre l'olio nella miscela, può andare bene nei tragitti corti, ma nelle lunghe distanze quando il motore raggiunge alte temperature la cosa non va bene. Questo ce lo spiegavano i tecnici in Piaggio quando durante i corsi raccomandandosi di usare le dosi consigliate dalla casa.

Francamente non comprendo, io ho tranquillamente risposto e detto quello che penso senza riferirmi a nessuno, quelli a cui ho fatto riferimento sono quelli che ho scritto, ma vista la tua risposta un pochino piccante deduco che forse ti senti offeso, di questo mi dispiace molto, ma non intendevo ciò e non mi riferivo a te, quando mi riferisco a qualcuno faccio nomi, quello che penso l'ho detto e lo confermo, quindi stai tranquillo. Se poi quello che scrivi è una richiesta di consiglio io non la leggo così, a me sembra una affermazione alla quale ho risposto, niente altro. Comunque se rimaniamo nel tema del quesito e diciamo ciò che pensiamo forse serve a qualcosa il resto serve a poco quindi io la chiudo quì.

"nel mondo vespa ognuno è sempre il migliore " Tu hai asserito io ho dubitato, i tecnici da raduno, sono quelli che straparlano e credendosi quelli che dicevi prima, danno consigli, poi c'è chi li prende per buoni e chi dubita fortemente, e quello sono io, non so se posso, ma la penso così. Da chi sa ho da imparare a chi non sa ho da insegnare chi crede di sapere lo vorrei evitare. Queste sono le mie rime.... Sabato parto con il vs3 che ho appena finito, mix al 6% come prescritto e via per circa 280 km se arrivo sano e salvo ve lo dico.

Vero, tutto come indicato dalla casa, senza pensare di sapere e di dire la cosa più giusta e dare indicazioni pensando di essere il migliore, c'è poco da tirar fuori. Lasciamo tutto come scritto e ci troveremo tutti bene. Con la mia vs1 venti giorni fa ci ho fatto 335 km. in due, e siamo arrivati sani e salvi noi e soprattutto la vespa.

Bè allora non mi ero sbagliato i tecnici da raduno non servivano, bastava rispettare quello che mamma Piaggio indica, comunque io francamente non capisco perchè qualcuno si vuole sempre ergere a sapere e da consigli inutili e spesso anche dannosi, poi puntualmente si scopre che le regole sono quelle che tutti rispettiamo da 50 anni. In Piaggio dicevano che con più olio si lubrifica, con meno olio si fonde. Conviene?

Confermo, sono d'accordo e come ho detto io la faccio come prescritta, e per ora non ho avuto problemi, poi se qualcuno ha delle profonde conoscenze chimiche e si sente in grado di stravolgere le regole o vuole cercare problemi lo faccia pure, magari senza consigliarlo tanto....

Salve, io sarò controcorrente, ma sia nel vs1, sia nel vs3 che sto ultimando faccio la miscela al 6%, perchè i calcoli matematici dei "tecnici" da raduno a me non interessano.

Infatti non è proprio così, non è quella la novità, quindi giusta la tua perplessità.

Io ho dato un informazione tecnicamente corretta, poi ognuno è libero di fare ciò che vuole, posso solo confermare quello che ho detto in precedenza, magari preferirei che prima di parlare e operare, se qualcuno ha un buon colorificio vicino con un buon tecnico si facesse spiegare meglio evitando giudizi fantasiosi sulle altre categorie.

Un mio detto personale: "Da chi sa ho da imparare a chi non sa ho da insegnare." Può essere valido?

Ci sono tanti metodi per fare le cose, tu hai fatto la giusta procedura rispettando le tecniche e soprattutto l'originalità, poi se ci si vuol dare il grasso, il trasparente, tutto bene ma se vogliamo dare consigli altrettanto giusti, credo che sia meglio darli in questo senso, il resto sono procedure che non hanno niente a che vedere con le tecniche con le quali dobbiamo operare. Se prendiamo una lamiera e la cospargiamo di grasso o la copriamo con il trasparente magari non fa ruggine (dubito fortemente) , ma cos'ha di originale e di tecnicamente valido. Il numero di telaio della vespa in origine come era?

Il fondo e in particolare modo quello delle bombolette quindi nitro, (da evitare) ma tutti i fondi anche quelli catalizzati leggi la scheda tecnica e vedi dove vanno applicati, neanche sulla lamiera nuda, quindi figuriamoci in un posto dove c'è presenza di ossido, perchè la lamiera quando è aggredita dall'ossido, non basta una pulita con la spazzola sabbiatura o altro per toglierese l'impurità, in particolar modo dove ci sono dei numeri e non si può neanche usare un abrasivo. Poi ognuno è libero di fare e pensare ciò che vuole, ma prima di applicare il fondo a lamiera scoperta si usa un buon primer o antiruggine di livello se vogliamo evitare problemi, poi si applica il fondo o isolante come si vuol chiamare, perchè serve solo ad isolare la base del supporto da verniciare, quindi dalla vernice stessa uniformando il supporto , evitando rimarcature di toppe stuccate, vecchi prodotti presenti sulla base.

Pulire evidenziare e passare il fondo, così ho letto. Ho capito, forse ho letto male, succede. Comunque eventualmente posso spiegare tranquillamente a cosa serve il fondo (oltretutto in bomboletta) e dove va applicato.

Leggi bene. Se lo pulisci bene con la spazzola o quello che vuoi, fino a leggere i numeri, non è che togli definitivamente l'ossido e se poi sopra ci dai il fondo fai un operazione da evitare assolutamente, il fondo non serve a questo, serve a tutt'altra cosa.