docwasp

Ciao, dopo avere allentato e stretto cavi.. ho trovato il problema.. il morsetto serrafilo di dx era troppo alto e sbatteva contro il copri volano.. cambiato il morsetto con uno piú piccolo, funziona senza problema. Una stupidaggine, lo so.. ma magari è utile a qualcuno.. ciao

CIao, continuo ad avere problemi con il selettore del cambio della mia VN1. Dopo averlo messo nuovo e provato le marce a mano prima di mettere i cavi (tutto ok), una volta montato non riesco a metter in terza... I cavi sono ben tirati e prima folle e seconda vanno senza problemi. Non so dove possa essere il problema... sono arrivato a pensare che forse lo scalino della terza sia troppo alto e che abbia un senso provare a fresarlo un pò.. A qualcuno è successo? quale può essere la causa? grazie!

si, ci avevo pensato ma mi sembrava integro senza segni di rotture o tagli e molto meno inclinato rispetto a quelli che ho visto... forse lo hanno modificato successivamente...

Ciao, ho cercato ovunque, manuali, web, ricambisti... niente, non so cosa sia. Era con il faro basso VN1 del 55 che comprato 10 anni fa ed era smontato e verniciato. Io per scrupolo l'ho riverniciato ma non so a cosa serva. I fori sono compatibili con viti sotto a portapacchi (una specie di prolunga) come da immagine ma non sono certo che vadano li.. Qualcuno sa cosa sia? grazie..

Fatto, tutto ok. Evidentemente era un problema di assemblaggio del precedente selettore. Allego foto, a sinistra il nuovo e a destra il vecchio. Stessa posizione, il primo in folle, il secondo in seconda. In sintesi... occhio a mischiare i pezzi.. grazie a tutti...

Si grazie, confermo.. già tolto.. sto aspettando che arrivi il nuovo pezzo..

chiedo però conferma che per cambiare selettore non si debba riaprire il motore... sono quasi certo ma visto il casino, preferirei non correre rischi.... Grazie

eh, in effetti...

Mi sa che hai proprio ragione.. ho controllato la sequenza di "pieni - vuoti" ma non ho controllato la posizione del foro... ma che pirla... secondo te è meglio provare a cambiare preselettore provando a cacciare via spinetta (ricordo di avere sacramentato come un matto per toglierla ma era anche li da 70 anni) o cambiare direttamente tutto? Non trovo più il preselettore vecchio ma devo cercare meglio e ho visto on line che si trovano riproduzioni anche se sugli 80 euro... Se non ricordo male (ho rifatto un altro motore "più giovane" nel frattempo) dovrei riuscire a cambiarlo senza smontare motore o riaprire... Grazie ancora per l'utilissimo e graditissimo aiuto!!! Daniele

Mah.. ho solo delle foto e confrontandoli, in effetti non mi sembrano simili (il perno del cilindro sembra essere posizionato in modo diverso)... a sx il vecchio preselettore che ho cambiato, a dx quello nuovo.. potrebbe essere questo? ma pensa te... non è stata una mossa particolarmente intelligente.. 😞

Mi correggo, riguardando le foto del restauro (che ho fatto tempo fa) mi sono accorto di avere usato cilindro e supporto di una struzzo e pre selettore di un faro basso.. possibile che non siano “sincronizzati”?

Scusa non avevo letto bene la tua risposta. Dello struzzo ho messo sia selettore che alberino di comando.. possibile che non siamo compatibili?

Mah provo a controllare..nel caso spero di riuscire a cambiarlo senza dovere tirare giù il motore..

Scusa ma non ho capito bene cosa intendi… a proposito grazie per l’aiuto..

Mah.. il selettore è impossibile montarlo al contrario.. io ho usato quella di uno struzzo che credo sia uguale.. seconda e terza sono a destra .. il cambio prima di montare il motore non l’ho provato perché non pensavo si potesse sbagliare a montarlo.. ma evidentemente.. proprio non capisco..

Si ma il problema è che la mia è in folle nel punto rosso.. per questo credo di avere un problema serio

Ah credo abbia ragione .. in effetti allora credo di avere un serio problema.. anche se non ho capito dove e cosa ho sbagliato

Grazie per la risposta.. ma sai che non sono del tutto convinto? di solito il folle è in mezzo.. e riguardando la vespa in garage sembra proprio li (nell’ avvallamento di fianco allo sperone più alto). Del resto ha senso che si muova verso la ruota per la prima e verso la ventola per le altre 2.. o no?

Ciao, sto finalmente finendo il restauro della mia VN1T del 55. Ho 2 dubbi: 1) ma sta versione ce l'ha o no la leva per lo starter sotto alla sella.. la vedo in tutti gli esplosi e negozi di ricambisti ma io non saprei dove metterla e come collegarla al carburatore e sto cominciando a pensare che il modello economico proprio non ce lo avesse... nel caso posso regalarne un paio presi in stock qualche mese fa 😣 2) so che è una banalità ma ha una forma insolita e visto le madonne che ho tirato a tirare i cavi non vorrei soffrire oltre che già la vita è complicata.. mi confermate che la prima va qui (vedi foto) grazzzzie

eh già, in effetti non ci avevo pensato... il problema è che dietro è argento.. del resto trovo ragionevole che se la targhetta anteriore è blu notte, lo sia anche la posteriore... di certo mi pare di capire che non sia necessariamente una prerogativa della prima serie e che ragionevolmente chi diceva che arriva fino al telaio 52001 avesse ragione... Grazie a tutti, come al solito, per l'aiuto!!!!

Ok, grazie. Forse è possibile che come la tua anche la mia avesse la posteriore inizialmente blu e che poi abbia perso la vernice. Lascerò così il posteriore e ne metterò una blu notte davanti (per toglierla ho dovuto fresare i pernetti).. grazie!

Ma quindi, scusa, nella prima serie erano tutte e 2 blu notte? E sai fino a che anno/telaio?

si infatti si infatti.. hai ragione. ma la tentazione quando leggo restauro top è troppa... 😀

Ciao, grazie per il link.. non conoscevo il sito e in effetti concordo con PXcruccato decisamente meglio i conservati dei restauri top.. Il problema è che, se mi sembra di capire che la scritta davanti sia blu, per quella posteriore ce ne sono alcune blu e alcune aregentate.. rimane un bel casino... per fortuna c'è sempre la "bibbia" Vespatecnica che mette come prima serie del 65 un conservato che di prima serie non ha nulla... 🤣

Ciao, procedo con il restauro della mia sprint VLB1T017***, prima serie, '65. Io ho trovato targhetta anteriore VespaS. blu (blu notte?) e dietro Vespa Sprint (argento). Se la prima mi sembra messa dall'ultimo possessore, quella dietro, a giudicare dalla ruggine dei fermetti all'interno sembra lì da almeno 40 anni, quindi la sua... Ho trovato (anche in vecchie discussioni del forum) chi dice che per tutta la prima serie vanno blu (notte?), chi fino al telaio 52001, chi per i primissimi circa 1000 esemplari, chi blu davanti e dietro argentato.. Se avete sprint prima serie, meglio se conservati, mi potete aiutare? Grazzzie!!