hpeppe

Grazie per la veloce risposta domani per scrupolo ricontrollo le fasi comunque quali sarebbero i gradi ottimali per la mia configurazione?

Scusate se riapro il post dopo tanto tempo ringraziando joe x l illuminante consiglio con il quale ho risolto un grosso problema adesso vi chiedo un altra cosa, con la configurazione da me descritta sopra attualmente ho delle fasi di aspirazione di 180/46 secondo voi vanno bene ho devo allungare un po' la valvola ovviamente sono rimadto al collettore originale facendo sistemare la valvola e non il lamellare come avevo detto prima grazie a tutti in anticipo

Se sono già passati 20 anni dall ultimo restauro probabilmente sarà la crociera ormai andata e se così fosse ti tocca aprire cmq aspetta consigli dai più esperti

Lo statore pks è uno statore ad uscite miste e cioè a 6v per faro e clacson( cavo giallo) e 12v per le frecce( cavo blu) quindi collegando questo statore all impianto luci 6v dell et3 secondo me non dovresti avere problemi. Anche se io a questo punto sfrutterei l uscite 12v, che altrimenti dovresti isolare, cambiando le lampade e mettendo a questo punto un regolatore di tensione da 12v almeno ci guadagni un po' di luce in più. Spero di essere stato chiaro comunque aspetta conferme

Non posso che darti ragione chiedo scusa ma ho dato per scontato che fosse un lavoro fattibile per tutti non riflettendo sul resto

In realta' non ho avuto modo di verificare tutti i dati riportati su quella tabella che come ho detto ho trovato on line qualche tempo fa però posso dirti quello che ho fatto io in base a quei dati. Statore pks 50 e sua bobina su blocco e volano special Statore pe x 125 e sua bobina su px a puntine con il suo volano. Su un altra pks 50 ho cambiato l albero ed ho messo un 20 e poi ho montato tutto il gruppo accensione(volano,statore,bobina) dell hp4 Funzionano benissimo anche se in qualche caso si deve riasolare lo statore per poi misurare di nuovo l anticipo ma è comunque un lavoro fattibile

Al momento grazie a tutti penserò bene a quale sia migliore soluzione per i miei gusti e poi vi aggiornero. PS seri problemi a caricare le foto

Felice di esserti stato d aiuto

Ti riporto questa tabella che ho trovato on-line qualche tempo fa quando avevo anche io un problema analogo al tuo spero possa esserti utile:ciao: VESPA PESO VOLANO TIPO ACCENSIONE N. POLI TIPO CONO 50 N-L-R-Special (modelli vecchi) circa 2 Kg. (Zama) Puntine 2 poli (6 volt) 19 mm. 50 Special (modelli più recenti) 1,6 Kg. (Alluminio) Puntine 2 poli (6 volt) 19 mm. 125 Nuova circa 2,2 Kg. Puntine 3 poli (6 volt) 19 mm. 125 Primavera circa 2,2 Kg. Puntine 3 poli (6 volt) 19 mm. 125 Et3 circa 3 Kg. Elettronica 6 poli (6 volt) 19 mm. Pk 50 circa 2 Kg. Elettronica 3/4 poli (6/12 volt) 19 mm. Pk 50 S circa 2 Kg. Elettronica 4 poli 19 mm. Pk 50 XL circa 2 kg. Elettronica 4 poli 20 mm. Pk 50 Rush 1,6 Kg. Elettronica 6 poli 20 mm. Pk 50 N/V 1,6 Kg. Elettronica 6 poli 20 mm. Pk 50 HP 1,4 Kg. Elettronica 6 poli 20 mm. Pk 80 S 1,6 Kg. Elettronica 6 poli 19 mm. Pk 125 circa 2,5 Kg. Elettronica 6 poli 19 mm. Pk 125 S circa 2,5 Kg. Elettronica 6 poli 19 mm. Pk 125 ETS circa 2,5/3 Kg. Elettronica 6 poli 20 mm. Pk 125 XL circa 2,5 Kg. Elettronica 6 poli 20 mm. Pinasco “brevettato Vespa 50" 1,1 Kg. Puntine 2 poli 19 mm. Pinasco “brevettato 50 Pk” 1,1 Kg. Elettronica 3/4 poli 19 mm Pinasco “brevettato 50 XL” 1,1 Kg Elettronica 4 poli 20 mm. Pinasco “brevetttato Et3 125″ 1,1 Kg. Elettronica 6 poli 19 mm. VespaTronic (ventola arancione) 1/1,6 Kg. a scelta Elettronica (Anticipo Variabile - Doppia Scintilla) 4 poli (12 volt/90 watt) 19/20 mm. Parmakit (ventola a scelta: grigio, giallo, blu) 1/1,6 Kg. a scelta Elettronica (Anticipo Variabile - Doppia Scintilla) 4 poli (12 volt/90 watt) 19/20 mm. Note sulla compatibilità dei volani: I volani a puntine sono compatibili con tutte le accensioni elettroniche 4 poli (senza considerare i coni dei volani che vanno abbinati ai relativi alberi). I volani per accensione elettronica 4 poli non sono però compatibili con accensione a puntine in quanto non è presente la camma del controllo puntine! I volani per accensioni a 6 poli sono compatibili tutti tra di loro (naturalmente senza considerare i coni). Il volano 125 Primavera (anche Ape a puntine) è compatibile con accensioni elettroniche 6 poli. I volani per 6 poli non sono compatibili con accensioni a puntine 125 Primavera perchè manca la camma del controllo puntine! I volani Pinasco “brevettato Vespa 50″ sono compatibili con accensioni elettroniche 4 poli (cono albero permettendo). I volani Pinasco “brevettato 50 Pk e 50 XL” non sono però compatibili con accensioni a puntine (manca la camma). I volani Pinasco “brevettato 125 Et3″ sono compatibili con tutte le accensioni a 6 poli (cono albero permettendo).

Salve a tutti mi chiamo Peppe e sono di ASTI, prima di tutto volevo fare i complimenti a tutti coloro che con grande dedizione mandano avanti il forum dando la possibilità a tanti come me di far diventare una piccola passione un vero e proprio amore. Come ho già detto sono un grande appassionato del mondo vespa e sono orgoglioso di possederne 4 tre small e una large e nello specifico sono una pk50 s, una hp4, un et3 e un px 125. E' sicuro che dai luminari che trovo tra voi io possa solo imparare tanto anche se devo dire di non essere proprio a secco in quanto a meccanica vespistica spero di poter dare il mio piccolo contributo e soprattutto spero di rubare più sapere possibile da voi

salve a tutti ho appena iniziato il restauro della mi vespa hp4 e sono subito apparsi dei piccoli problemi 1° smontando tutto mi sono accorto che la valvola è completamente rovinata e quindi avevo pensato di risolvere il problema con l'acquisto di un collettore lamellare ma solo adesso mi rendo conto che per il carburatore shbc 20L ( quello dell'ETS) non esiste e visto che il carburatore è in perfette condizioni mi spiace cambiarlo con un 19 dato anche il costo d'acquisto di entrambi i pezzi, quidni chiedo a voi possibili soluzioni o dove trovare il lamellare che mi serve 2° attualmente monto una 22\63 DE che non mi ha mai dato problemi ma che risulta un pò lunghetta per i miei gusti e che quindi ho deciso di sostituire con una 24\72 DD, ora come ho detto la 22 non ha mai dato problemi di sfregamento e si nota anche dal cestello frizione perfettamente intatto, quando invece provo a montare la 24 il cestello sfrega sulla piastra interna del parastrappi, so che con la frizione a sei molle è un fatto comune ma visto che con la prima non avevo questo problema ho acquistato anche la seconda con parastrappi e adesso non so come risolvere, ho anche pensato di abolire il parastrappi di questa 24 saldando il tutto ma non mi va di sfregiare cosi una campana nuova di pacco la mia configurazione attuale è: gruppo termico 102 polini carburatore dell'orto 20 L campana friz. 22\63 e ho già acquistato la 24\72 frizione 4 dischi e 6 molle rinforzate marma polini serpentone (uscita L.volano) chiedo a voi luminare qualche buon consiglio per far tornare su strada la mia piccolina grazie a tutti in anticipo

Nessuno:cry:

Salve a tuttti prima di tutto volevo fare i complimenti a tutti coloro che con grande dedizione mandano avanti il forum dando la possibilità a tanti come me di far diventare una piccola passione un vero e proprio amore. Come ho già detto sono un grande appassionato del mondo vespa e sono orgoglioso di possederne 4 tre small e una large e proprio su quest ultima volevo fare una domanda, É un p125x del 81 a puntine a cui ho appena rifatto tutto il motore evistoche c'ero ho deciso di passare allo statore elettronico, leggendo un po' qui e la ho letto che i volani sono perfettamente compatibili quindi acquistati centralina e statore monto tutto e la vespa non partte ..... la corrente passa ma secondo me non abbastanza si vede una piccola scintillina gialla ma nientedi che voi che mi consigliate di fare grazie in anticipo a tutti