gabriele130special

NO NO POVERINO NON È LUI!!! Nell annuncio ci sono quelle foto che ho messo io....va su subito...scrivi vespa...moto e scooter...cerca in tutta italia è filtrata il prezzo da 500 a 1000....E dovrebbe già apparire nelle primissime pagine. Comunque ho controllato ora è l'annuncio è stato tolto ma questo è ormai da un pezzo che pubblica sta vespa

Quindi in breve la testa che ho è un aggiornamento di quella con la guarnizione in rame

Chiedi e ti sarà dato ...sempre stessa vespa e stesse foto

Infatti ho fatto questo post proprio per questo problema...la testa racing l'ho sempre vista con sta guarnizione in rame....mentre quella che ho io ha un o ring...il tipo che me l'ha venduta (che è anche un preparatore) mi ha detto che non c'era nessun problema...

occhio a questo annuncio...gira già da tempo...cambia sempre posto ma le foto sono sempre queste...vi chiede un pagamento anticipato e non esiste nessuna vespa. http://m.subito.it/vim/176222526.htm

Anche io sono partito da zero con l'acquisto di tutto...ero indeciso su un Polini da oppure classico....Se lo devi ancora prendere ti consiglio uno normale con testa racing...Ho letto molti forum e il 130 normale è più facile da carburare e risente di meno del tempo

Già sapevo di questo problema...infatti provvederò a mettere leve px e una buona guaina in teloni (dicono che riduca ulteriormente lo sforzo per tirare la frizione). Quindi con la Polini base di frizione prendo dei comunissimi dischi come quelli originali. Meglio farla a 3 o 4 dischi quindi?

Ho capito poeta...grazie mille delle tue risposte...sempre precise ed esaurienti.

Perché poeta?

..ho acquistato un Polini racing in ghisa 130cc....mi è arrivato a casa...ho aperto e dentro c'era un Polini 130 ghisa normale....ho chiamato il tipo dicendogli dell errore...lui ha provveduto spedendomi la testa racing...mi è arrivata e mi è venuto un dubbio...io ho sempre visto che il Polini racing ha una guarnizione di rame tra testa e cilindro...a me hanno dato una testa racing con o ring....va bene?

Ovvero? Puoi spiegare meglio e magari fare una piccola guida visto che sto facendo il mio primo blocco?

Grazie mille....infatti mio padre col cilindro vecchio aveva il carburatore 19....forse era troppo piccolo....infatti con l'ultimo 130 ha montato un 24 e va molto meglio..

No...ho il carterino a leva corta..cmq sempre 3 dischi giusto?

Ma ce un limite massimo? Perde affidabilità? Più che altro mi era venuto il dubbio che mio padre grippava per un problema al cilindro..come si può vedere se è ovalizzato o altro?

Ciao a tutti, mio padre un paio di anni fa aveva grippavo un Polini 130 ghisa...l'aveva fatto rettificare è poi, dopo un anno ha grippato nuovamente...Allora decidette di montare un altro Polini in ghisa nuovo di zecca, lasciando il cilindro vecchio in garage. Io adesso avrei una testa nuova per Polini 130 e mi era venuta l'idea di prendere il cilindro di mio padre in garage e farlo rettificare nuovamente, ottenendo così un Polini 130 nuovo...quindi volevo sapere quante volte si può rettificare un cilindro, se perde affidabilità, se vale la pena e quanto altro sapete dirmi...la mia paura è quella di fare il lavoro è poi grippare nuovamente. Grazie anticipatamente

Grazie mille....domani inizio a fare i vari lavori. Hai detto di abbassare la valvola di 0.3mm (sono 3 decimi) oppure ti sei sbagliato e volevi dire 3mm? Se metto la bASETTA da 0.5mm...mi cambia inevitabilmente anche lo squish alzandosi di valore....che valore finale devo avere per andare bene come squish? Adesso un altro dilemma...la frizione...3 o 4 dischi...Come detto in un altro post avevo letto che le 4 dischi sono rognose...la mia idea era di prendere il kit doppia molla della Polini, solo i 2 piattelli e molla e abbinare 3 dischi classici. Però ho riscontrato che delle persone avevano avuto problemi con questo kit in quanto il mozzetto originale della frizione non entra nei piatti e in più le basi degli stessi piatti risultavano non perfettamente in piano...quindi non vorrei fare una spesa inutile se non funzionano...Poi ho visto che la newfren da una frizione completa e costa sui 45€...a questo punto pensavo di prendere questa frizione e abbinare dei dischi Polini o malossi (sempre la 3 dischi).. Datemi qualche dritta su queste frizioni che per ognuna leggo pareri diversi...a me serve una frizione che non slitti e che vada bene

Polini racing 130...marmitta MDM marri easy (famosa per tirare tutte le marce) phbl 24...albero anticipato Rms racing...accensione Polini 1.2kg (in realtà sono 1.3)...Ingranaggi cambio originali...campana 27/69 Tutto rigorosamente a VALVOLA - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ah dimenticavo....Vespa special v5a4m con ruote da 10

Grazie mille per la risposta poeta. Avevo visto che il pistone non apriva del tutto i travasi e allora mi era venuta questa idea di rifasarlo...giorni fa mi avevi consigliato di mettere un cluster con 3/4 corta poiché ho una 27/69, qualche sarebbe meglio di questi? 10 14 18 22 originale 10 14 17 20 malossi sport 10 15 18 20 malossi racing 10 14 18 20 Parmakit 3/4 10 14 18 21 drt 10 14 17 20 pinasco gran sport 10 14 18 21 pinasco gran turismo 10 14 18 20 pinasco gran sport E per finire quale sarebbe un giusto squish? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - E poi un altra domanda...io volevo mettere la molla rinforzata e i dischi Polini alla frizione originale...può andare bene oppure è meglio prendere una frizione più seria?

Qualcuno si fa avanti?

Ciao a tutti...volevo sapere prima di tutto se rifasando il cilindro si perde affidabilità.. Avevo in mente di fare un bel lavoretto sul 130 Polini racing: spianare i Carter di 1 mm...fornire il cilindro sotto di 0.5 mm (giusto per togliere le brave di ingresso) e spianare il cilindro sopra di 2 mm. Quindi prenderò una bella basetta da mettere tra Carter e cilindro di 3.5mm così d'avere un ottimo piano d'appoggio, il pistone che al PMI mi apre completamente i travasi e le fasi più alte? Può andar bene questo tipo di ragionamento? Qualcuno sa dirmi se ci sono aspetti negativi? Con le fasi più alte si perde in ripresa quindi sarà buona cosa mettere 4 corta? Grazie anticipatamente

Ciao a tutti, sto facendo il mio blocco motore per vespa special con un 130 Polini racing...lo sto facendo a valvola quindi, per una miglior messa a punto, mi servirebbero dei consigli su che fasatura dare alla valvola...premetto che ho un phbl 24 e un albero anticipato Rms racing...per quanto ne so io bisognerebbe montare il cilindro, albero pistone nel semicarter, vedere quando il pistone chiude i travasi e proprio in quel momento fefare coincidere l'apertura della valvola...giusto? E per quanto riguarda il ritardo qual è la posizione ideale del pistone che deve coincidere con la chiusura della valvola? Vi ringrazio anticipatamente

Infatti volevo fare una cosa semplice, nel senso raccordare il Carter ai travasi allungare la valvola di 4Mm...poi il resto era per chiedere se occorreva fare altre modifiche per migliorare il tutto ma se dite che non vale la pena mi fermo a queste 2 modifiche...ovviamente farò anche un bel riporto in saldatura esternamente. bastano questi 4 mm per la valvola? Ci devo mettere un 24. Grazie mille per le risposte

Ciao a tutti, dopo tanta indecisione ho deciso di fare il blocco con Polini racing 130 a VALVOLA, scartando il lamellare. Come prima cosa allungherò la VALVOLA di 4mm, poi con il drimmel raccorderò i travasi del cilindro coi Carter. Adesso arriva il dubbio...con la valvola, devo lo stesso lavorare l'angolo superiore del carter? E poi, sarebbe una buona idea sabbiare tutta la camera di manovella oppure è meglio lucidarla tutta a specchio? Vi ringrazio anticipatamente Gabriele

Purtroppo ho la leva corta....infatti avevo pensato di mettere una bella guaina in teflon per migliorare qualcosa...altrimenti cosa si potrebbe fare? Coperchio frizione Et3 a leva lunga? Le fasature cilindro sono originali....Non ho toccato nulla.

Allora...intanto grazie per i vari consigli. Ho preso la decisione di fare questa vespa rigorosamente a VALVOLA. L'accensione è l'unica cosa che devo comprare quindi se dici che 1,3 kg sono pochi, posso prendere la pinasco flytech da 1,4 o 1,6kg. L'albero motore è stato saldato negli spinotti...ed è quello con biella cromata anticipato...in molti forum ho sentito che ce chi lo loda e altrettanti che lo maledico quindi vedremo. La marmitta è il modello easy studiato per Polini130 ghisa e la particolarità di questa espansione è che tira tutte le marce. Ho provato a metterla su una vespa con blocco Et3 con un Polini 130 e le marce le tirava (provata appositamente su questo blocco poiché i rapporti originali Et3 sono pressoché identici di lunghezza alla 27/69 DD). Al massimo se sento che in quarta rimanere un Po pigra provvederò a montare un pignone da 26 o 25. Adesso mi rimane di lavorare sta valvola....quindi ricapitolando la allungo di 2 mm sopra e sotto...raccordare l'intero condotto al 24....invece per quanto riguarda la larghezza della valvola? Devo ritoccare anche quella? È poi un altra domanda: se accorciano la lunghezza del collettore d aspirazione, guadagno qualcosa? Quali sarebbero le fasature ideali per quanto riguarda laspirazione (visto che ancora devo iniziare a fare sta valvola) - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Io la frizione volevo mettere una classica 3 dischi con molla rinforzata con dischi Polini o malossi...poiché ho visto molti che con le 4 dischi si Son trovati male in fase di regolazione della frizione..coperchio troppo vicino, nottolino della frizione da limare, frizione stessa che stacca male ecc....adesso vedrò come meglio settare stiamo benedetti rapporti tra cluster, ingranaggi epignoni vari. Poi, la grandezza della finestra della valvola presente nei blocchi Et3 e primavera, è uguale a quella dei blocchi special? Poiché nelle special il carburatore originale non è il 19.19 come nell Et3 - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Io la frizione volevo mettere una classica 3 dischi con molla rinforzata con dischi Polini o malossi...poiché ho visto molti che con le 4 dischi si Son trovati male in fase di regolazione della frizione..coperchio troppo vicino, nottolino della frizione da limare, frizione stessa che stacca male ecc....adesso vedrò come meglio settare stiamo benedetti rapporti tra cluster, ingranaggi epignoni vari. Poi, la grandezza della finestra della valvola presente nei blocchi Et3 e primavera, è uguale a quella dei blocchi special? Poiché nelle special il carburatore originale non è il 19.19 come nell Et3