ninusc

il motore è et3 però l'accensione è quella della 50 special

carissimi ragazzi salve volevo regolare un pò le puntine perchè ho visto che si sono un pò consumate hanno più o meno 2 anni come devo regolarle, però attenzione guardate che io come condensatore non ho il semplice condensatore della effe, io ho montato il condensatore della denis racing team quindi lo statore è tutto ancipato cioè sta girato in verso antiorario.

carissimi ragazzi della mia et3 non posso prorpio lamentarmi va veramente bene adesso, ma purtroppo non ha una grandissima spinta in accelerrazione ci mette tempo a prendere velocità rispetto alle altre; è strano io sulla mia et3 ho montato una accensione 50 special col volano più leggero e devo dire la verità che sui rettilinei ha guadagnato un pò di accelerazione, ma nelle salite ha i suoi tempi, ma notai una cosa che la campana forse era un pò pesante e ne ho montata una in alluminio della newfren non raggiungendo grandissimi risultati ma poi ho notato che il pacco frizione era proprio pesante quasi quanto la campana, io ho il pacco frizione in originale in ferro( penso) e 4 dischi frizione dello stesso materiale e con i rispetti tre dischi in acciaio lisci, tutto questo ferro e acciao secondo me ritarda la spinta in accelerazione che io non ho. cioè praticamente la mia vespa non riesce ad impennarsi come una 50 special originale ha una spinta in accelerazione molto ritardata,cosa posso fare per alleggerire il pacco frizione che secondo me è troppo pesante, non si può sostituire tutto con l'alluminio??

scusate ragazzi ma dov'è stato spostato questo post.

carissimi ragazzi non vi scrivo a proposito della vespa ma, perchè volevo comprare una bella saldatrice, ma io purtroppo di saldatrici non me ne intendo proprio mi rivolgo a voi che siete più generosi e molto più esperti di me, volevo acquistare una saldatrice che saldasse un pò di tutto, voi con la vostra esperienza più che rinomata potreste indicarmi che cosa dovrei, oppure se non ne avete tempo almeno darmi qualche sito o forum di fai da te o di utensileria che mi spieghi per bene i vari tipi di saldatrice. ciao e scusate la domanda fuori luogo.

voglio cambiare l' o-ring all'interno della levetta del carterino frizione, ma come si stoglie la levetta.

carissimi finalmente ho smontato il motore ed ho visto quale era il problema si il paraolio era un pò allargato ma non era solo quello c'era anche la guarnizione motore che faceva defluire i due liquidi e quindi non faceva il suo dovere, poi ho notato che il carterino della frizione sopra sul lato dove si monta il pignone c'e una crepa ed ho deciso di cambiarlo con quello del motore della 50 special, ho visto che le leve sono uguali ma per il resto è tutto compatibile per la et3? posso sostituirli tranquillamente?; ormai per sicurezza non mi resta che mettere sigillante ad alte temperature ovunque.anche il fatto che si spegneva subito è stato risolto data l'eccessiva infiltrazione si riempiva tutto d'olio infatti al lato dove l'albero carica la miscela ho trovato l'olio, ecco risolto il mistero. grazie amici di tutto quello che avete fatto per me ciao.

cari ragazzi avevate proprio ragione sicuramente c'è dello spazio libero tra l'albero ed il paraolio purtroppo non ho avuto modo di aspettare che il motore salisse di giri perchè si spegneva subito( forse perchè il paraolio si è allargato in maniera eccessiva), ma ho potuto constatare il colore dell'olio , ragazzi era propio nero un olio che io avevo cambiato da pochissimo avrà fatto un 100km, quindi nell'olio del cambio entrava pure un pò di miscela. voi che ne pensate?

grazie neropongo sei statto molto gentile

scusami ma quando tolgo il tappo dell'olio non fuoriesce dal buco quando l'accendo.

e ma scusami caro neropongo per vedere il paraolio lato frizione io devo rismontare di nuovo tutto il motore d'accapo. giusto non credi|

ragazzi mi state confondendo per piacere chiaritevi

grazie gaetan 3 comunque non ho schiavettato ho solo fatto la revisione, , è molto grave se esce aria aria dal paraolio lato volano, ma non capisco come questo possa ridurre la compressione.

caro neropongo questo soffio per mia sfortuna avviene a motore acceso ed è sicuramente all'interno,ma adesso che mi ci fai pensare la mia vespa faceva una cosa strana; quando acceleravo di brutto rimaneva accelerata ed io pensai che dipendesse dalla carburazione poi la feci carburare e lo faceva lo stesso, io nell'ultima revisione ho sostituito il paraolio lato volano e per mia distrazione l'ho fatto entrare più del normale cioè oltre l'altezza del carter,adesso capisco perchè rimaneva accelerato perchè il paraolio faceva troppo attrito e quindi l'albero non si arresta dopo il rilascio del gas solo adesso l'ho capito grazie ragazzi, e quindi secondo voi questa perdita d'aria dipende dal paraolio, ma percaso questa perdita è collegata in qualche modo alla perdita di compressione del gruppo.

nessun lavoro a cilindro e testa tutto originale nessuna rettifica al cilindro tutto originalissimo

scusatemi forse non mi sono spiegato bene, l'aria all'interno del cilindro non sfiata verso l'esterno dalla testa o dalla base del cilindro ;perchè mi successe già una volta questo fatto perchè un prigioniero si era sbanato e si sentiva la perdità di compressione e l'aria che fuoriusciva dal cilindro, stavolta invece l'aria non esce verso l'esterno (magari fosse stato così) l'aria si perde all'interno stesso del cilindro purtroppo, ma le fasce non sono attaccate al pistone dato che sono nuove, poi ne ho prese delle altre da quello che fa proprio le rettifiche gli ho dato il campione originale e me ne ha date delle nuove, e purtroppo il problema permane, non vorrei che il pistone sia danneggiato o che il cilindro abbia delle rientranze anomale, ci ho fatto circa 7000 chilometri e non mi ha dato alcun problema dopo la revisione ho fatto circa 500 kilometri e poi mi lasciato, è strano nello smontaggio il pistone era molto buono qualche graffietto laterale ma niente di che io maneggio pistoni da una vita e strano che non abbia notato qualche imperfezione, vabbè ragazzi cerco di provare qualche altra opzione poi vi devo per forza postare le foto ed ovviamente rismontare tutto d'accapo, consigliatemi voi che siete i più bravi che devo fa?????

non ci sono problemi di benzina la benzina arriva alla grande e che si sente proprio che perde aria nei lati il pistone e quindi non riesce a bruciare tutta la benzina.forse è per questo che si spegne.

la fasce sono le stesse per filo e per segno solo che si chiamano polini anzichè olympia, cmq non so cosa fare vi prego aiutatemi

una ventina di metri li avevo raggiunti da poco gli 80 il gruppo è un olympia 57mm

buona pasqua a tutti

cari ragazzi purtroppo la mia et3 appena revisionata dopo il piccolo problema delle mezzelune si è fermata di nuovo, stavo su una nazionale a 80 km/h ed all'improvviso si è spenta, non è un è problema elettrico per fortuna la corrente la dà sulla candela e pure bene, ed allora ho pensato che era il gruppo termico e quindi l'ho smontato e controllato ma mi sembrava tutto ok il cilindro era perfetto senza nemmeno un'imperfezione, il pistone era molto buono ovviamente in testa era pieno di residui di combustione che io ho tolto con un panno di cotone e con del petrolio bianco senza danneggiare niente,poi pensavo fossero le fasce e le ho cambiate con quelle del polini che sono identiche e precise a quelle originali dell' OLYMPIA nelle dimensioni, ma non ho risolto proprio niente dal rumore sento dell'aria che sfiata, ma la cosa strana e che non sfiata fuori dal gruppo come mi successe una volta ma all'interno come se la fasce e il pistone facessero uscire l'aria nei lati perdendo quindi anche di compressione, e soprattutto di compressione che ho perso. ragazzi cosa devo fare consigliatemi voi che siete i migliori del campo non so proprio cosa fare, ciao e ringrazio per qualsiasi risposta data.

quali sono i migliori dischi frizione che posso trovare presso un negozio ricambi?

ho smontato il carterino frizione e ho visto che non era come pensavamo noi, i dischi sono ancora buoni sono le mezzelune che si sono rotte tutte e due e mi sa che capito come si sono rotte è stato per via di un errore di montaggio della revisione mi sa che ho montato il pignone della frizione al contrario, quello ha un lato più spesso e l'altro più sottile, cosa ho fatto ho montato il pignone col lato più sottile sotto e quello più spesso sopra e mi sa che devo montarlo al contrario penso che sia questo l'errore che ho fatto poi per il resto era tutto ok, dato che era montato il contrario faceva un pò di resistenza nel girare, anche se a mano non si sentiva molto, forse ad alti giri quando è più sollecitato mi rotto le mezzelune. cari ragazzi che ne pensate l'ho montato bene il pignone oppure no.?

quindi i dischi dovrebbero essere tutti lisci il sughero non ci dovrebbe più essere

io ho una frizione a quattro dischi di sughero e tre lisci