kingpicus

nessun o mi sa aiutare ?

Grazie Gino, comunque allo sportello della MTC di Roma Salaria mi hanno detto che sul libretto "viene riportata la data di prima immatricolazione". Grazie

Salve a tutti, Come da oggetto ho un motore VN2 del 1956 senza ne il piatto statore e ne il volano. Trovare su eBay gli stessi con la sigla del mio motore la vedo molto difficile ... sapete se ci sono statori e volani comuni con altri motori ? tipo quello della vespa 125 faro basso motore v32m secondo voi può andare ? Grazie

ma lo spazio "bollo e sigillo" è lo spazio per una marca da bollo ? Se si, da quanto ci vuole ? oppure è un sigillo che mette il notaio ? grazie

Quindi bisogna chiedere di far scrivere la data di prima immatricolazione ? assurdo !!!!

Il "targhino" non esiste più. Ora c'è una targa più grande e un libretto tipo quello delle moto con annotata la poripietà del veicolo. Io il librettino lo possiedo, è quello piccolo da portafoglio per intenderci. Ma per circolare ho necessita di una targa.

Salve a tutti, Ho preso una Vespa 50R del 74 e per circolare ho bisogno della nuova targa visto che non possiedo una targa personale piccola da ciclomotore. Oggi sono stato in assicurazione per farmi fare un preventivo sulla R.C. e mi hanno avvisato di stare attento perché con il la nuova targa ti ristampano anche il libretto e scompare la data di prima immatricolazione quindi il veicolo risulta non più "ultra ventennale" e di conseguenza NON assicurabile come d'epoca. Sapete se è vero che sui nuovi libretti dei 50ini abbinati alla nuova targa non c'è la data di prima immatricolazione ? Grazie a tutti.

ma se a Federico dopo aver fatto il passaggio con la legge 26/88 arriva la "pecetta" a casa e l'attacca sul libretto della VNB può circolare senza problemi ?

Salve a tutti, 1) non ci si crede a quanta fortuna hai con tutte queste VNB ...meriti di essere radiato !!!! 2) cambia il titolo del "topic" ...fa a impressione leggere "vespa del padre morto" ... è troppo macabro !!! 3) riconfermo la richiesta di radiazione dal forum per te !!!

c'è il serio rischio che ci venga clonata la targa o il numero di telaio ?

mi spiegate perche avete cosi timore di far vedere il numero ti telaio per intero ? non è mica il codice di accesso al conto in banca, oppure c'è da aver paura veramente a farlo vedere. Stessa cosa per la targa ... si perde tempo con PhotoShop per mascherarla senza pensare che in effetti ci andiamo in giro giorno e notte con la targa "in chiaro".

cosa si vede sotto il serbatoio ? sembra un carburatore con un lungo collettore

ok, grazie dell'aiuto. Auguri di buona Pasqua a tutti voi.

Eccomi, errore mio ... al riassemblaggio del carburatore dopo la pulizia la vite non l'avevo riaperta affatto di 2,5 giri !!!! Oggi pomeriggio ho ricontato i giri e stava aperta di 4 o 5 giri. Ho riavvitato di nuovo la vite fino a zero e poi ho riaperto di 2 giri. Ho fatto un giro di prova e il motore lo sento molto meglio,gira più regolare nel traffico. Il minimo si era alzato terribilmente una volta riaperta la vite di carburazione a 2 giri, per rimetterlo a posto ho dovuto svitare di un giro completo alla vite che regola il minimo! Tra una 50na di Km farò l'esame della candela. A questo punto credo che la causa del problema era una miscela al minimo terribilmete grassa ... il discesone di Roma SUD fatto ha un filo di gas avrà fatto bagnare la candela ed ecco spiegato il motivo per cui si è spenta al casello.

Il getto MIN 50 ci stà montato di fabbrica, è la Piaggio che l'ha messo su tutti i PX 151 Kat. anno 00'->xx credo. Lo spillo conico è nuovo perchè la settimana prima di partire per il viaggio in autostrada ho pulito il carburatore, sostituito lo spillo e cambiato tutte le guarnizioni. Anche il galleggante, esaminato attentamente, era integro e non aveva miscela al sio interno. Comunque il carburatore non tracima nemmeno una goccia di miscela. La taratura getto MIN 50 e vite a 1,5 giri credo si standard di tutti i PX151 Kat. Ci servirebbe la conferma di qualche altro possessore di PX 151 Kat.

Quando sono ripartito "spernacchiava" un pò. La fumosita non l'ho notata, però un pò starana mi sembrava, poi, percorsi un paio di chilometri è tornata normale. Quando ho tolto la candela ho notato che sotto lo strato nero c'è uno strato color nocciola, forse quello del periodo che avevo la vite regolata a 1,5 giri, in pratica prima che pulissi il carburatore. Provo a chiudere la vite di un'altro mezzo giro. Se metto il getto MIN 48 e tengo la vite a 2,5 giri oppure mantengo il getto MIN 50 e metto la vite miscela a 1,5 giri dovrebbe essere la stessa cosa. Giusto ?

spettacolare !!! ma dove le trovi ? io sono un'appassionato di vecchie foto.

Queste sono le foto della mia candela, devo dire che dopo il viaggio ho girato una mezza giornata nel traffico Romano, si tratta di una RL82C. Oggi l'ho sostituita con una BR7HS che dovrebbe essere un pò piu fredda. Forse sono un peletto "grasso"

Getto del minimo 50-160 !!! Ecco spiegato perche ho trovato la vite di carburazione aperta di 1,5 giri. Al 90% era il settaggio di fabbrica, perche nessuno ci dovrebbe aver messo mano. Dopo aver pulito il carburatore ho rimontato tutto e riaperto la vite di 2,5 giri ma era un disastro, ingolfatissima a minimo. Invece ora a 1,3/4 va bene. Nessuno sà di quanto è aperta la vite sui PX 151 catalitici appena usciti dalla Piaggio ?

Eccomi, il getto del minimo non ricordo bene in valore però credo sia 50 comnunque è il getto originale di un PX 151 Kat del 2002 Euro1. Per il MAX invece ho tenuto per diversi mesi il getto 100 poi ho provato il 102 e ho l'impressione che allunghi un peletto di più. La candela e una RL82C marcata PIAGGIO. Oggi mi metto alla ricerca di una NGK BR7HS.

credo che tu abbia ragione, un surriscaldamento eccessivo poi legato al fatto che ho un minimo regolato molto basso ... stile Guzzi anni 50. La vite aria l'ho trovata a 1,5 giri, dopo aver pulito il carburatore l'ho portata a 2,5 giri però non andava bene, il motore non girava regolare, rimaneva troppo imbrattata al minimoe medi regimi. Ho iniziato a togliere "quarti" di giri finché non ho raggiunto la configurazione ottimale con 1,3/4. Domani controllo la candela e vi aggiorno. P.S. x Tormento Sto usando il tuo stesso Olio per il cambio, ESSO GEAR GX 80W90 API GL5 Minerale. Va veramente alla grande, frizione perfetta e cambiate precise. Ciao e grazie

Non si sarebbe dovuto bloccare il pistone per un eccessivo surriscaldamento ? Il pistone è di allumino il cilindro è di ghisa quindi si dialatano in modo diverso. Uno svuotamento del carburatore è da escludere. ?

Ieri ho fatto un lungo tratto di autostrada, 90Km a circa 80 Km/h. Dopo il lungo tratto in discesa che porta al casello di Roma SUD fatto ad un filo di "acceleratore" mi sono fermato per pagare e la Vespa si è spenta, rimetto subito in moto dando un pò di gas e riparte al primo colpo ma come lascio la manopola dell'acceleratore la Vespa si spegne di nuovo, ...non regge il più il minimo. Decido di pagare e poi vedere che è successo. Faccio la fila di 3-4 minuti pago, provo a rimettere in moto e parte al primo colpo e ora regge di nuovo il minimo. Il motore gira regolare. Per tutto il tragitto il motore è stato un orologio, nessun problema, nessun rumore strano, anche nell'ultimo tratto in discesa non ho sentito nulla di stano. Il motore girava regolare la Vespa filava liscia come l'olio. Che casa potrebe essere successo ? Possibile che abbia preso una scaldata senza che me ne accorgesi? oppure è da imputare ad un problema momentaneo di alimentazione ? La Vespa è un PX151 marmitta SITO normale è getti 160-BE3-102, vite aria 1 giro e 3/4.

perfetto, grazie, sei stato gentilissimo.

ok grazie, fai con comodo. Grazie