kingpicus

A mio parere l'olio 80w90 è troppo denso per una frizione SMALL. Io ti consiglio di provare a mettere il SAE 30 minerale e vedere come si comporta. Se non accenna a miglioramenti apri e controlla se è tutto apposto.

di che tipo di friziopne parliamo ? 3 dischi ? 4 dischi ? che olio c'è nel carter ? il rallino di ottone che spinge è buono ?

Andate nei supermercati e cercate Olio Minerale per 2T. Io ho trovato da Auchan l'ELF 2 ST sul sito lo trovate come ELF SELFMIX 2T un minerale SAE 30 ...di colore rosso!!! Prezzo 5€ al Kg. http://www.martinisrl.it/schede/10598.pdf N.B. Il fatto che l'olio ATF per servizi idraulici sia ROSSO non vul dire che va bene per una Small !!!

quoto e straquoto!!! I 20 euro in più per prendere un NU204 al posto di un normalissimo sfere sono i soldi meglio spesi su un motore in tutti i sensi ... resistenza dello stesso e facilita di apertura carter!!! Profare per credere.

Il mio aico mi ha detto che che partiva qasi reolare. Io mi sono acrto che c'era qualcosa che non andava perche la frizione era tipo On / Off, dava uno strattone incedibile all'inserimento della marcia e poi mi ha raccontato che una giorno gli usciva benzina dallo sfiato dell'olio sul carter. Comunque ora ho aperto i carter, gli cambio il paraolio frizione,volano e cuscinetti di banco.

La settimana scorsa ho aperto un motore di PX Cat di un iscritto al nostro Vespa Club e non appena ho aperto il tappo di scarico olio è venuto fuori circa mezzo litro di miscela. Era veramente tanta, e io sospetto che provenga dal carburatore. Forse lo spillo non tiene e la miscela in che tracima passa dal perno del miscelatore e va nella scatola cambio. Il perno del miscelatore non ha nessun OR di tenuta giusto ?

Se non tiene il paraolio lato firizione dovrebbe succhiare tutto l'olio del cambio e fare molto fumo. Giusto ? La camera di manovella di norma va in depressione e in caso di paraolio rovinato dovrebbe aspirare. Come fa a riempire il cambio di miscela ?

ADRIATICA INGRANAGGI sas di NOCELLA FRANCO e C. 66026 Ortona (CH) - ctr. S. Pietro tel: 085 9066850 fax: 085 9066850 ******************************** ISOMEC srl 66100 Chieti (CH) - 27, v. Piaggio tel: 0871 565928 fax: 0871 560447

..per non perdere la sfere nel rimontarla puoi usare una sacca di plastica trasparente e fare tutto li dentro, cosi se ti sfugge la molla non la perdi le sfere.

Putroppo presente anche io .... maledette notti ... e pure di week-end !!!!

Sono due crocere diverse, una è 50.2 mm e l'altra è 51.

Io controllerei se il condensatore si incastra bene nella sua sede sullo statore. Io sono uscito pazzo prima di capire che il condensatore era lento e mi dava una marea di noie, le puntine sfiammavano tanto,scoppietti del motore, calo di giri, si spegneva e non partiva bene. Ho preso uno o due filetti di rame da un cavo elettrico e li ho incastrati tra condensatore e statore. Ora ve benissimo e parte a mezza pedalata. e le puntine non sfiammano più. Controlla se in condensatore sia ben fissato e faccia un buon contatto di massa.

A me sembrano quelli giusti per le Small Frame. http://www.officinatonazzo.it/files/bartosnc2009_Files/Foto/1573_5213.JPG

io spesso, l'estate, mi faccio 100 km in autostrada a gas quasi sempre tutto aperto. Tu dici che è normale che hai grippato per una tirta di 600-700mt !!! La Piaggio avrebbe chiuso battenti una settimana dopo. La messa a punto è una cosa importantissima, non trascurarla.

A me è successo sul PX, si è spezzato un pezzettino di gomma sul labbro del "corteco" e si era aperta un fessura di 2 mm sul paraolio lato volano. Ero un autostrada, per fortuna non ho grippato ...ha ceduto prima la candela per il troppo calore.

Quindi crocera sbagliata e ingranaggi a rovescio ? L'errore della crocera è stato del venditore ?

Ma alla fine era il gruppo termico che ha ceduto oppure è successo qualcosa all'interno del motore? Quale è stata la diagnosi?

Ho sostituito tutti i cuscinetti, ho rimontato albero multiplo, campana e albero del cambio. Praticamente ho chiuso i carter senza l'albero motore e ho controllato che tutto girasse senza impedimenti. I due alberi, multiplo e asse ruota, girano perfetti senza nessuna resistenza e "sfregamento". Lo sò che "a mano" non si vede nulla ...però rincuora molto.

Una qualsiasi officina che fa revisioni testate e rettifiche sarà in grado di risaldarlo. Chi le revisiona di solito ha un bravo saldatore in officina che risalda eventuali "crinature" che escono dalle lavorazioni delle teste auto. Trova sulle pagine gialle oppure chiedi al tuo meccanico auto a chi pora le testate, magari vacci a nome suo. Sei a Verona ... mica in Africa sub Saariana .... di saldatrici TIG ce ne saranno una ogni 100 abitanti..... ....poi se non li riesci a riparare mi prenoto per l'acquisto ...

Il carter con 10/20 euro lo fai risaldare con una buona saldatrice. L'albero credo non valga la pena ...è troppo "mangiato" dalla ruggine.

Ho letto da qualche parte, non ricordo bene, che è un ottimo olio per la firizione della Vespa. E' un olio per i compressori d'aria. Però credo che sia un SAE 100 e non un SAE 30. Non sarebbe troppo denso ? Qualcuno lo usa ?

Il grasso bianco é un grasso a base di litio molto resistente al "dilavamento". Non confonderlo con quello bianco a base di vasellina. Vai in un centro ricambi FIAT e chiedi 1 Kg di grasso "ZETA 2". Lo paghi 10 euro, ed fatto appositamente per lubrificare tutto ciò che è esposto alle "intemperie" Ciao.

altezza 50,2mm con denti "arrotondati". ... ma aspette conferma da chi ne capisce piu di me.

come da oggetto, qualcuno ha montato i cerchi della CIF ? L'ho visto e mi sembra più sottile (.. forse) e verniciato in modo superficiale. Costa circa 20 euro contro il 38 di quello originale. Parere ?

Lo spaevi che era incidentata ? opure te ne sei accorto dopo ? A vedere le foto sembra una cosa molto lieve, quasi inpercettibile.