kingpicus

Complimenti, un vero capolavoro. Ma toglimi un curiosità, dalle foto che ho visto in questo post: http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/23406-restauro-et3.html non sembra che i fondi siano da sostituire e nemmno lo scudo. Perche hai tolto e rimesso lo scudo e i fondi nuovi ?

Mi sono interessato e volevo approndire ragionando sul fatto che la Piaggio ne commercializza 4 tipi, con pochi centesimi di differenza, e da oltre 40 anni!! ho pensato che forse era una cosa delicata a cui andava prestata particolare attenzione. Monterò quella che mi ha dato il concessionario.

La diferenza FC1, FC2,FC3 sono pochi centesimi ...difficile da misurare con un calibro. Le ho confrontate le due gabbie ... la mia ha una tacca su un fianco ed è di colore RAME. Questa è blu !!!

Salve, la vecchia gabbia a rulli ET3 che devo sostituire ha una tacca sul bordo ed è di colore arancione/rame. Credo sia una di I° categoria. Sono andato dal ricambista a prendere la gabbia nuova,chieendo una 1° categoria e mi ha dato una gabbia BLU dicendomi che è questa, Piaggio ora le differenzia per colore. Rame,Blu, Argento. Il software del catalogo ricambi Piaggio del magazzino gli dava come gabbia "I categoria" il codice 500541 93233/1 e come colore di riferimento "Rame" Mi ha dato quella in foto. a me pare "Blue" Credete che si siano sbagliati ad associare il pezzo alla busta ? Però ne aveva 4 tutte inbustate con questo codice.

Io riporto quello che mi ha scritto Denis ... Forse lui parte dal presupposto che gli ingranaggi siano tutti uguali di spessore e se ciò non dovesse essere sarebbe da sostituire .. non so dirti ... Quello che volevo approfondire è il fatto che lui dice che il dente della crocera,qualsiasi croceraT, deve stare 10/100 sopra la nicchia dell'ingranaggio. Per quale motivo ? Questa cosa è la prima volta che la sento. per le misure: il mio rasamento misura 0.97, le ruote non le ho misurate, e il cambio chiuso stava a 0.30

Non ho la crocera DRT ho quella originale Piaggio. Da Denis ho preso il kit anelli di spessore. Lui mi ha detto che il cambio, sia con crocera DRT, commerciale o Piaggio si monta con 10/centesimi di dente crocera sopra la battuta dell'ingranaggio. Con lo spessore originale è a 0.30. Quant'è lo spessore della ruota dentata in buone condizioni ? Perche mi dici in bocca al lupo ?

La tolleranza ammessa da Piaggio per un cambio "Small" è tra 0.10mm - 0.40mm e ciò si ottine in caso non il cambio fosse più "lento" con gli anelli di varie maggiorazioni. Spesso molti lo chiudono a 0.05 - 0.10. Ok. Poi c'è la centratura o messa in fase del cambio. Denis di DRT dice che il dente della crocera nelle marce 2° e 3° deve spogere dalla battua dell'ingranaggio di 0.10mm. Si devono fare varie prove di spessori sotto la 1° marcia e cercare di far sporgere la battuata della crocera su 2° e 3° di circa 0.10mm. E' così che si chiude un cambio ?

quoto al 100%, poi regoli bene i cavi e controlli che una volta innestata la marcia i cavi non rimangano tesi altrimenti rischi anche di consumare i pattini del selettore oltre ad avere difficoltà nell'innesto.

Ho verificato con l'aiuto di un piano di riscontro e un comparatore a tasto eventuali fuori asse delle sedi dei cuscinetti di banco. Il carter "spaiato" montato in precedenza è di ET3, quindi siamo un passo avanti. Ne sono abbastanza certo in quanto ha il secondo foro per i cavi della centralina nello statore fatti in fusione. Se fosse stato di 50special lo avrebbero dovuto fare con il trapano dopo. Il piano di appoggio del cilindro dei due carter accoppiati è perfetto, non cè nessuno scalino e non è stato mai spianato. La guarnizione di metallo che era alla base del cilindro non ha nessun segno nel punto di giunzione dei semicarter. se fossero stati "sfalsati" si sarebbe visto il segno propio in prossimità della giunzione . Ho fatto in questo modo: -ho tolto i prigionieri -ho poggiato i semicarter sul piano di riscontro con la base liscia dove appoggia il cilindro -ho misurato/confrontato con il comparatore a tasto le sedi dei cuscinetti di banco dei due semicarter. -dopo varie misere e comparazioni è uscito fuori uno scarto di 1/100 di mm. se ho usato un metodo corretto per confrontare i due carter credo ci possa stare Degli altri assi non saprei però credo siano meno sensibili ad eventuali "fuori asse" di pochi centesimi.

Ritiro fuori questo vecchio post perchè anche la mia ET3 del 1978 ha due carter "spaiati". Ho aperto per rifare i cuscinetti e ho fatto la triste scoperta. Ho cercato di capire come stanno insiemi i miei due carter. Il carter "spaiato" montato in precedenza è di provenienza ET3, ha il secondo foro nello statore di fabbirca. Il piano di appoggio del cilindro dei due carter accoppiati è perfetto, non cè nessuno scalino e non è stato mai spianato. La guarnizione di metallo che era alla base del cilindro non ha nessun segno nel punto di giunzione dei semicarter. Ho misurato così: -ho tolto i prigionieri -ho poggiato i semicarter sul piano di riscontro con la base di appoggio del cilindro -ho misurato/confrontato con il comparatore a tasto le due sedi dei cuscinetti di banco -dopo varie misere e comparazioni è uscito fuori uno scarto di 1/100 di mm. se ho usato un metodo corretto per confrontare i due carter credo ci possa stare Degli altri assi non saprei però credo siano meno sensibili ad eventuali "fuori asse" di pochi centesimi. Saluti

Farò come dici, mi fido della tua opinione, ho gia ordinato una molla rinforzata per il selettore da DRT e rimonto la mia di crocera. Gli dò una spazzolata e la rimetto su. grazie

No, non saltavano le marce, almeno per quel poco che l'ho provata. lo farei in maniera preventiva visto che ho aperto per fare una revisione completa dei cuscinetti. Non so se cambiarla o no !! ... e se si con quale?

Ecco la crocera che dovrei sostituire: ... è arrivata vero ?

Avere un carter punzonato VMB1M e non poterlo usare mi da veramente rabbia !!!

:cry: non ci posso credere, cosi tragica la cosa ?

Della crocera F.A. Italia che ne pensate ? Qualcuno l'ha usata ? la vendono su un sito a 46 euro.

è una cosa che posso fare anche io con un piano di riscontro e un comparatore ? Metere i cuscinetti in classe C4 non serve a nulla ?

Il problema che questa ET3,ferma da 7 anni, l'ho presa da pochi mesi, e ci ho girato pochissimo. Gli sto aprendo il motore perche sentivo una stana vibrazione in partenza. Gli sto facendo la revisione complata del motore e vorrei accertarmi che tutto fila liscio. Magari posso fare qualche misura qualche controllo particolare. Magari usare tutti i cuscinetti in "C4" in modo da compensare qualche piccolo disallineamento.

la prima cosa che ho fatto ieri sera non appena visto la triste cosa sono andato a controllare propio quello ... ed è perfetto. Non sembra che sia stato lavorato. Perciò ho chiesto se Piaggio accoppiasse carter diversi in fabbrica.

Quale adattamenti ?? ma e possibile che lo abbia fatto Piaggio in origine ?

Quanti di voi girano con carter NON accoppiati ? Mi sono ritrovato con un motore assemblato con carter sapiati. Ci sono altri utenti che girano con un motore simile ?

Io ho preso questi, sono tasselli in ottone per cemento armato.

Invedce qualche idea per togliere l'anello esterno del cuscinetto a rulli di banco della ET3? Il cuscinetto N204 si scompone in due parti, come fate a togliere l'anello che rimane nel banco ?

perdonami ma non ho capito bene cosa mi hai detto!!! secondo te cosa c'è che non và nella mia campana ? Secondo te perchè il pacco frizione struscia sulle pareti del cestello ?

La cosa piu bella dell'uomo ??? .... la sua intelligenza. Complimenti, se un giorno ci incotreremo ti offro due Birre!!! ... una per cuscinetto !!!!