kingpicus

Salve, presto mi dedichero al restauro di un motore di FaroBasso. Mi mancano diverse cosette tra cui il connettore in oggetto. In pratica è un pezzo di bachelite che mette in contatto il cavo della candela con la liguetta che esce dalla bibina A.T. che sta sullo statore. Sapete come si chiama o magari il link di qualche rivenditore che puo fornirmi il pezzo in questione. Grazie a tutti. Enrico

... le foto ??? ... non ci sono ????

Io, lanciata in autstrada, ho preso,rilevato da GPS, 99,6 Km/h !!! Leggera discesa ...ammetto !!!!

Ti ricordi i getti che montava ? Max:98 Emuls:BE5 Freno Aria: 150 Min:50 Start:60 giusto ?

L'ultima cosa che voei fare è propio quella di "scoppiare" il motore. Finche và non tocco nulla, è una "teoria" che uso per molte cose !!!) :) ... quando saranno arrivati i cuscinetti allora vedrò il dafarsi con l'albero.

Si in effetti forse non è necessario sostituire cosi in fretta l'albero. Poi ho visto che Corteco fà un paraolio di 1mm piu stretto, lo vende la VW per il cambio della Golf. Potrei provare a mettere quello eventualmente.

Bellissimo !!! Che colore è ?

Credi che non sia mai stata toccata quella vite ? Parliamo di un PX 150 Catalitico vero ?

Eccomi ad aggiornarvi sulla situazione. Il gioco dell'albero rientra nella normalità per i miei Km, quindi il cuscinetto di banco, un Torrington, non è da sostituire. Il problema della mia Vespa invece era generato dal paraolio lato volano. Purtroppo si è spezzato qualche mese fà (inizio del comportamemto strano) un pezzo di gomma di tenuta del "Corteco" lasciando un bel passaggio di aria. Avevo quindi una perdita di pressione nella camera di manovella e un carburazione copletamente sballata a causa della aspirazione di aria dalla "falla" nel paraolio. Ma la cosa piu grave è che il pezzo di gomma che si è staccato ha scopeto un pezzo di molla d'acciaio di tenuta che,senza piu la gomma, sfregava sull'albero motore. I tanti Km percorsi con la molla a contatto dell'albero hanno fatto scavare un solco ben marcato sull'albero. Ora ho rimesso un paraolio nuovo, ma ben presto dovor sostituire l'albero motore. Ora il motore gira perfetto e ha riacquistato anche un pò di potenza. Grazie a tutti.

Hai contato i giri della vite "miscela" mentre la toglievi ? Quanti erano ?

La massa del modulo CDI avvitata sul copriventola dovrebbe essere "solo" una protezione per scaricare delle eventuali sovracorrenti. Se lo scolleghi dal carter la vespa dovrebbe andare in moto e funzionare lo stesso.

Il filo nero è la massa del motorino di avviamento. Quello giallo è la massa del modulo accensione. Non credo abbia origine con queste due masse il tuo problema. Se puoi controlla con la stobo come stai messo di anticipo nel momento che il motore non va bene. Potrebbe essere il PickUP che da i mumeri quando si surriscalda. Prova anche un'accensione di un'altro PX.

Stesso identico sintomo mio !!! ...e pergiunta sullo stesso tipo di strada !!! Gli dà fastidio l'autostrada !!!!

...é un bel rebus !!! credi che mi mettero a cercare il PMS preciso del pistone e con un goniometro fare qualche tacca sul carter/volano per capire meglio il momento esatto dello scoccare della scintilla.... Il piolo del volano e il riferimento del copriventola allineati dovrebbero essere 18 gradi prima del PMS giusto ???

Purtroppo per me credo che sia così. :cry::cry: Però ho letto in giro che non è cosi strano che l'albero lato volano abbia un po di gioco. Devo fare il conftronto con un'altro motore oppure misurare questa oscillazione dell'albero.

Draper Pistol Grip Strobe Ignition Timing Light 52616 su eBay.it Diagnostic Tools Equipment, Garage Equipment Tools, Vehicle Parts Accessories Al minimo sta tra A. e I.T. come dò gas si sposta in modo proporzionale ai giri avanti, in senso orario, supernado di qualche mm il riferimento I.T.

Credo che mi sto avvicinado al possibile problema. Ieri ho notato un eccessivo gioco dell'albero motore lato volano. Se prendo il perno con le mani si muove "abbastanza" da sembrare un pò strano. Poi, se tengo la mano sulla ventola e vado a premere lentamente la leva di messa in moto avverto un movimento orizzontale del volano. Come comincio a fare forza sull'avviamento il volano si sposta avanti. Insomma mi sembra un pò troppo "libero" quell'albero. Credo che il troppo gioco possa far trafilere aria dal paraolio lato volano, smagrire troppo e far picchiare in testa per pochi secondi. Se forzo la carburazione grassa non ho nessuno scampanellio ma di conseguenza ho un motore imbrattato e scorbutico. Poi spesso mi fermo e rimane con il minimo un po piu alto per poi scendere piano piano.

Il punto è propio quello !! Se io imposto lo statore correttamente su I.T. e controllo con la strobo non ho i riferimenti allineati !!! Chi chi è il responsabile ?? Le tacche sul carter non precise ? i riferimenti sul copriventola approssimativi ? Il PKup ? o il modulo CDI ??? Con le puntine si faceva presto a trovare l'esatto punto di anticipo con il PKup è difficile.

I giri di quella vite "benzina" sono legati al getto del minimo. Se si monta un 45 i giri saranno maggiori rispetto ad un motore che monta il 50 di getto minimo. I PX151 Catalizzati, che montano il getto minimo 50 e non il 45 che avevano i vecchi PX hanno quella vite aperta tra 1-1/2 e 1-3/4 e non 2-1/2 giri dei vecchi motori. Comunque poi va tutto accordato al propio motore, basta avere il filtro dell'aria unto di olio e le cose gia sono diverse.

E allora come posso fare per capire i gradi esatti che ho come anticipo ?? Con le puntine ci mettevo un pezzo di filo con un LED e vedevo quando aprivano ... e lì partiva la scintilla !!!! Ora con il Pick-Up è un po piu incasinata la storia. Anche guardando i magneti del volano non è molto chiaro il momento in cui il PKup diciamo così "apre" per far partire la scintilla.

Se io faccio in modo, muovendo + volte lo statore, di avere la lampada strobo che mi "fissa" il piolo del volano con il riferimeto I.T. del copriventola perfettamente allineati vorrà dire che ho un perfetto anticipo per quel motore ??? Chiarmante con motore che gira allegro e non al minimo.

Tra "A" e "I.T." qanti gradi ci sono ??? O meglio, a che anticipo in gradi corrispondono rispettivamente?

up

e come si rifanno ??? con colle speciali bicomponente o in officina ?

Ho due carter uno PK e uno specia con le relative valvole messe un po maluccio. Secondo voi sono da buttare ???