kingpicus

cosa fa fede per avere l'anticipo giusto ?? Controllando con la strobo, con il motore accelerato, vedo che il riferimento sul volano non coincide con il riferiemto I.T. sul copriventola!!! Che faccio? muovo lo statore e provo finchè non coincide alla perfezione quello che vedo con la strobo ??? ...fregandomene che la tacca sullo statore non è allineaao al tiferimento I.T. stampato sul carter ??

Testa pulita, uso olio ELF XT2 100% sintetico. La vite è aperta intorno ai 2 giri, comunque la candela ha l'elettrodo nocciola e il bordo in metallo leggermente nero.

E come lo ha regolato ? Il riferimento sul mio statore è impostato preciso sulla tacca I.T. stampata sul carter. Emanuele che ha fatto ? Lo ha ruotato di qualche millimetro in senso antiorario ?

Aperta la vite quasi a 2 giri e sembra che sia diminuito lo "scampanellio". Non ho provato a lungo, spero che anche a motore "bollente" rimanga così. Via aggiorno. I getti originali di un PX151 Kat del 2002 hanno questa configurazione ? 150-BE5-98 getto del minimo 45/160. confermate ??

Non ho intenzione di elaborarli. Li vorrei originale e affidabilissimi. Con il mio 151 si viaggia a 80/85 in scioltezza .... mandarlo piu veloce è impegnativo !!! Parlo sempre di velocita letta da conta KM della Vespa

Secondo voi quale motore è "piu da viaggio" ? Vorrei avere una velocità di crociera di almeno 90/95 ... e ho in garage due motori: Uno T5 e uno PX151 catalitico. Vorrei un motore superaffidabile e sfruttabile per lunghi viaggi. Insomma un motore che mi permetta di fare 400 Km al giorno.

Ok, grazie, aspetto notizie!!!

Il problema è che non ho frizioni, dovrei comprarle, ... e vorrei farlo con sicurezza di compatibilità.

Ok, proverò a svitare allora. La triade dei getti che monto è: 160-BE3-100 getto del minimo 50. La vite è aperta 1 giro e 1/2. Sul manuale officina PX 151 c'è scritto che dovrebe essere aperta 1 giro e 3/4 con getti originale che sono: 150-BE5-98 getto del minimo 45/160.

Non mi potete aiutare?

Avevo rimesso il filtro non bucato è picchiava ancora. La vite posteriore non credo c'entri perche il problema avviene a piena apertura del gas. Quella vite influisce solo il minimo e 1/4 di apertura.

eccomi, di centesimi erano 1,2 forse 3. Il pistone è un Vertex ed era perfettamente uguale all'originale che montavo. Lo statore sta regolato perfettamente sulla tacca I.T. del carter ...però controllando con la strobo noto che il lampo non coincide con la tacca della chiocciola copriventola volano allineata perfettamente con il piolo volano. Comunque non picchia forte, è lieve e dura pochi secondi.

Il cilindro l'ho accuratamente misurato, e non aveva ovalizzazioni se non di qualche centesimo. Lo scampanellio credo sia dovuto a alla "scarburazione". Ieri ho messo un getto piu piccolo, 100, e rimesso su un filtro senza foro in corrispondenza del freno aria ... e pare che vada meglio, ma purtroppo ho fatto solo un giretto di 1 Km di prova. Come avrò tempo proverò anche a muovere l'anticipo, che dite ?

Salve a tutti, Ho un PX che da un po di tempo non và come dovrebbe!! Il mezzo è un PX 151 del 2002 con 37.000 Km 5000 Km fa ho sostituito il pistone con Vertex senza rettificare perche il cilindro era in buone condizioni, scatalizzato 22.000 Km fà (Sito normale getti 160-BE3-102), ho un filtro aria con un foro di 6mm in corrispondenza del Freno aria. Da un pò di mesi come prendo una leggera salita "arranca", cala di velocita abbastanza rapidamente. Raggiunge facilmente 75/80 Km/h ...poi per farlo salire a 90/95 ci vuole una discesa ....100 Km/h ...una BELLA DISCESA !!!! MOLTO BELLA !!! I Km/h sono quelli del tachimetro della Vespa ....quindi molto ottimistici !!!! Sotto sforzo sopratutto di 4° tende a "picchiettare" e se mentre "scampanella" chiudo leggermete il gas ha un breve vuoto, come un "mancamento", e poi si riprende. Cosa potrebbe essere ? Marmitta intasata ?

Complimenti ..bellissimo Post !!! ...le ultime pagine le ho lette velocemente ...ti volevo fare una domanda. Io ho un motore T5 a cui manca il gruppo frizione e il coperchio frizione sul carter !!! Posso metterci frizione e coperchio carter frizione del PX 125/150/200 ??? Siiiiii .... ...vero ??????

Quale è la differenza tra questi due getti ? Ho due 19.19 recuperati da un demolitore, uno è SHBC 19.19D e l'altro e SHBC 19.19E. Sul 19.19D c'è il getto del minimo lungo, ha uno stelo sottile che prosegue per 15 mm dalla punta, l'altro monta un getto normale corto, come quello che si trova suo 16.10. Sono intercambiabili sui 19.19 questi getti ? Sembra quello lungo va anche sul 19.19E pare che si avvita ...non ho forzato nulla ed è entrato. http://www.dellorto.co.uk/merchandise/l ... artID=6072 http://www.dellorto.co.uk/merchandise/l ... artID=6066

Sapete come controllare il Pick-UP con l'Oscilloscopio ? Ne posso recuperare uno di un mio amico. Dovrebbe dare un'onda quadra giusto ???? Avete qualche link in merito ??

Non sono convinto. Anche perche I puntato T non mi convince per Italia. Secondo me sono abbreviazioni di termini tecnici. forse Ignition Time .. ma perche scriverlo in Inglese ???? E la A potrebbe essere Advance o Anticipato !!! Ci vorrebbe un Ex ingegnere Piaggio !!!

Saresti cosi gentile da misurare i valori di resistenza tra filo bianco-rosso e bianco-verede con un multimetro ??? Confrontarli con i miei potrebbe essere utile.

Gia fatto e pare tutto regolare forse solo la bobina di alimentazione e' leggermente piu bassa del 500 del manuale. Tu hai fatto le misure sul tuo statore ?

Ho dato un'occhiata ai cavi, ma mi sembrano sani. Quello che mi puzza e' l'anticipo che si muove, non e' fisso se lo controllo con la strobo. Oggi alla Piaggio a Roma S. Lorenzo mi hanno detto che il solo Pick-Up non si vende !!! Mi devo prendere tutto il piatto a 110 euro!!!! Se rimedio un'oscilloscopio come posso controllare il Pick-Up?

Qualcuno mi sa dire cosa voglio dire ? La "A" per che sta' ? Stessa cosa per "I.T." So' che il piatto deve stare su I.T. per avere l'anticipo corretto ma cosa vogliano dire quei riferimenti di preciso non lo so' Mi aiutate ???

Stanno Fuori !!!!

...Sarà il tratto autostradale perche lo stesso stesso giorno .. ho avuro gli stessi problemi ....:lol::mrgreen: .... senza stradale per me però !!!! http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/11651-anticipo-accensione-motori-px151-cat-anno-2002-a.html

eccomi riprendo questo mio vecchio post... non ho fatto piu nulla, mi sono tenuto i due motori PX151 cosi come sono senza fare nessuna prova ad invertire le parti elettriche, ... uno va di piu e uno di meno !!!! Ora c'e una novita': sabato dopo una 90na di KM in autostrada a circa 80/85Km/h la vespa con l'anticipo ballerino ha cominciato a spernacchiare e perdere colpi e a singhiozzare, davo meno GAS e si "calmava" ...ridavo gas e ricominciava non prendeva giri e picchiava in testa !!! ... finche non si e' spenta !!!! per fortuna non ero in autostrada e si e' spenta a 100mt da casa .. ... che c@@o !!! Ho cambiato la candela immediatamente, colore nocciola molto chiaro, ma anche con la seconda candela non andava, perdeva colpi, singhiozzava e si ' spenta di nuovo dopo pochi metri. Il giorno dopo ho riprovato ed e' riprtita senza problemi, ho provato 10 minuti senza nessun problema. Ho misurato sia il Pick-Up che la bobina e sono Ok come valore in Ohm. Dove potrebbe essere la causa: Pick-Up Modulo C.D.I. Bobina piatto Quali sono i sintiomi se uno di questi componenti ci saluta ???