abezze

Io ho preso il silent block ammo post. L'ho inserito e poi forato del 20. Poi tagliato ai lati Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Si al carrozziere ho lasciato un promemoria con tutte le indicazioni lette sul forum sui colori e cosa verniciare e come. il numero telaio ha solo il fondo ed è ben leggibile. Ho controllato questa mattina. La vernice max meyer nitro l'ho presa io perché non la trovava dai fornitori. L'albero è molto bello. Grazie del consiglio. Domani chiudo i carter. Il carburatore sono riuscito ad allargarlo a 14 sarebbe un 16-14. A 16 rimarrebbero meno di 2mm di fusione di alluminio. Credo che andrà comunque bene. Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

In carrozzeria hanno finito i lavori di lattoneria e dato fondo isolante. Io non ho resistito e ho raccordato i carter ai travasi. Non c'è molto da togliere con il cilindro DR 85 ma ho voluto farlo anche se non indispensabile. Queste lavorazioni poi hanno effetto agli alti regimi in cui il flusso si fa più critico. Ho anche il pignone da 19. Albero Olympia anticipato. Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Secondo la mia modesta opinione il silent block deve avere la forma di un anello, una gomma ripiegata e tagliata prima o poi si apre nel punto del taglio, consumandosi.... Perciò io ho modificato un silent block per ammortizzatore posteriore forandolo e accorciandolo. Un lavoraccio ma non è venuto male. Il silent block di Pascoli non va bene, la descrizione è sbagliata.

Grazie luri ma il volano l'ho tolto due mesi fa con seeger e trapano ad aria. Sono riuscito a chiudere la frizione!! Anche se non sono per niente convinto... Mi sono costruito una pressa usando la base di un trapano a colonna e pian piano l'ho centrato. Non era solo storta la molla ma anche decentrava il piatto. Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

:-D si ho fatto di fretta e insieme alle ghiere ho pescato pure quella, ma tanto ho già preso tutto il kit cuscinetto superiore e inferiore dello sterzo... l'avrei già cambiata... @mabe78 In effetti la malossi è molto più dura dell'originale.... ma alla leva vedrai che non si sentirà tantissimo... Ieri ci ho perso un'ora con rondelle di ogni tipo e alla fine ho rinunciato... probabilmente con un attrezzo apposito si fa in un attimo...

Ho un problema nel montaggio della molla malossi rinforzata della frizione. Il disco scende storto e non entra nel cesto... Cosa devo fare? Molare la molla finché scende dritta? Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Qualche esperto sa dirmi dove va questa particolare rondella? Sarà una 20 mm. Non ho resistito e ho zincato tutto quello che era zincato. Persino le chiavi inglesi e la chiave bloccasterzo. Perciò non ricordo dove va quella rondella [emoji1] Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Per la frizione ho preso la malossi 3 dischi, ora in ammollo, poi la monto... Alcuni pezzi li ho ordinati nuovi su vespatime perchè i miei un pò rovinati ma poi vedendo le repliche ho optato per riparare gli originali... morale : l'originale è sempre meglio, sempre, su tutti i mezzi storici... ne ho fatto già le spese per la Corvette del 70... Così ho riparato con vetroresina la cuffia copri cilindro : ho guardato il carburatore originale e mi sono accorto che era già stato allargato a 12,5 mm sul foro di uscita... a questo punto allargo ulteriormente a 16mm e mi ritrovo un 16-16 originale... montava getto 58. Prenderò il kit da 60 a 70 dei getti... sperando di essere a posto con la configurazione albero anticipato, GT 85 DR, marmitta originale. La sella riparata è venuta bene... sabbiata, saldata piastrina sul listello centrale e riverniciata, ho fatto zincare i ribattini originali dello stemma AQUILA MADE IN ITALY perchè non so dove trovarli uguali... ho ricostruito il cavo tre fili che va dall'accensione alla scatoletta nera, ho trovato un normale cavo elettrico per elettrodomestici con gli stessi colori cavi e misura, già con guaina, e ho preso su ebay i capicorda ad occhiello...

Grazie mille poeta per le indicazioni. Visto che penso di tenere ruote misura originali, all'inizio hai scritto pignone da 19. Si può mettere pignone da 19 con campana originale? Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Allora ho deciso olympia, albero motore anticipato. Cilindro DR 85 Tutto in arrivo. Carter belli puliti. Tutti i cuscinetti, paraoli e o-ring nuovi messi. Per i due cuscinetti chiusi nel carter ho dovuto andare in officina. . Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Problema, ho il volano da 2.2 kg. Ho letto che non va d'accordo con l'albero mazzucchelli. Non vorrei alleggerire il volano e poi doverlo riequilibrare.. Prendo un albero olympia o altro? Comunque stiamo parlando di affidabilità dopo 20000 km su motori con elaborazioni complete e regimi di rotazione elevati? Lo scrivo dato che non farò tanti km e terrò marmitta e carburo originali.. Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Si mi sono risposto da solo. Il paraolio lato volano è da 19 quindi cono da 19. Ha senso prendere un albero anticipato tenendo carburo originale e montando 85 dr ? Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Finché va tienila così, al massimo tra un bel pò di km sbielli... La mia bronzina è ancora in perfetto stato senza giochi allo spinotto mentre la biella scampanella alla gabbia a rulli sotto. La mia vespa ha un monte di km fatti con cilindro alesato a cilindrata 60 Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Cono da 19 va bene? Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Tra biella e reimbiellaggio mi costa meno un albero completo mazzucchelli o olympia. Ci sto pensando... Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Ho aperto i carter e tolto albero motore per farlo reimbiellare. Battendo sulla biella c'è uno scampanellio. Sullo spinotto la biella originale ha la bronzina e non la gabbia a rulli. Che dite? Tengo questa biella? O ne monto una con gabbia a rulli? Vorrei montare un 75 o 85 DR. Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

il tampone inferiore ammo anteriore vespa 50 N codice A9000-6 .. non va bene, è sbagliato su pascoli!! Ho modificato un tampone inferiore ammo posteriore... forato e tagliato.. Poi il tampone paraolio ne ho preso uno simile e modificato perchè ricambio non esiste... allargato il foro, stretto il diametro esterno... e poi riempito l'ammo di un grasso fluido... non è venuto male ma è un lavoraccio... comprate una replica a molla che fate prima... il tampone paraolio che ho usato e modificato è da pascoli il codice [TABLE=class: yiv0323093337ordine, width: 100%] [TR] [TD]G1281[/TD] [TD=align: center]Anello di tenuta paraolio interno ammortizzatori anteriore e post.[/TD] [/TR] [/TABLE]

Allora i pezzi zincati sono venuti bene e anche le molle zincatura brunita è molto bella, in foto non rende ma non è nera, è brunita. La sella sabbiata e riparata saldando una piastrina sotto la traversa centrale e riverniciata, tutto in carrozzeria. le parti sabbiate e poi riverniciate alluminio su fondo catalizzato, venute bene... un lavoraccio la sabbiatura dei cerchi... quanta ruggine... e poi a fare un lavoro che duri in eterno sarebbero da zincare e poi verniciare... anche se il fondo catalizzato dura certamente molto più del fondo nitro originale. Per l'ammortizzatore anteriore un lavoraccio che sconsiglio il restauro dell'originale... il tampone inferiore ammo anteriore vespa 50 N codice A9000-6 .. non va bene, è sbagliato su pascoli!! Ho modificato un tampone inferiore ammo posteriore... forato e tagliato.. Poi il tampone paraolio ne ho preso uno simile e modificato perchè ricambio non esiste... allargato il foro, stretto il diametro esterno... e poi riempito l'ammo di un grasso fluido... non è venuto male ma è un lavoraccio... comprate una replica Ho sostituito anche i cuscinetti del mozzo ruota anteriore... e le gabbie a rulli della forcella

I paraoli di cui sopra sono corteco non viton. Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

ok grazie, allora prendo questo, ho chiesto al venditore se sono in viton http://www.ebay.it/itm/KIT-REVISIONE-MOTORE-PIAGGIO-VESPA-50-L-N-R-CUSICNETTI-PARAOLI-GUARNIZIONI-ECC-/321407647236? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ho trovato questi prodotti che sembrano validi e alla portata : https://www.faichim.com/product/brunitore-a-freddo-per-metalli-kg-1/?gclid=Cj0KEQiA-MPCBRCZ0q23tPGm6_8BEiQAgw_bAvlW7od3iWaFRlU7Iipjinz94H07HuglSCSEO5oXgSQaAqbS8P8HAQ https://www.faichim.com/product/fissante-per-brunitore-a-freddo-verfis/

Grazie, allora come mi avete consigliato prenderò per il motore : frizione 3 dischi + 2 condotti malossi e molla rinforzata kit guarnizione cuscinetti e paraoli penso vada bene questo : http://www.ebay.it/itm/KIT-REVISIONE-MOTORE-PIAGGIO-VESPA-50-L-N-R-CUSCINETTI-PARAOLI-GUARNIZIONI-/262348684955?hash=item3d15333e9b:g:iRUAAOSwM4xXX9-C un cilindro 85 DR. Devo fare qualcosa al carter o monta così? farò reimbiellare l'albero originale. da che getti parto per la carburazione per il carburatore 16 - 10 originale? 60 - 62 ? ok?

Devo chiedere io personalmente non ne conosco. Il mio ammo è venuto così. Notare il cacciavite originale l'ho sabbiato e zincato a bomboletta... una schifezza... Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Si va brunita la molla e anche il corpo ammortizzatore. Comunque qualcuno che fa le bruniture in giro c'è ancora. Magari gli spedisci la roba se non sei comodo. Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Ciao, ho visto che hai fatto dei bei lavori con la forcella e il resto... L'ammortizzatore posteriore non era messo per niente male, quindi l'ho solo pulito bene con paglietta e benzina e poi trasparente alte temperature. Se lo devi sabbiare perchè arrugginito poi dovrai brunirlo e quindi sarà un problema trovare il brunitore. Oppure puoi fare la zincatura brunita che però è più scura.