abezze

Nessuno sa dirmi se la vite che va nel tubo che alloggia nei silent block motore - telaio ha normalmente un leggero gioco oppure se il tubo è nuovo la vite non deve avere gioco? Vite o perno che dir si voglia... se ha gioco nel tubo che alloggia nei silent block. Sembra una domanda strana ma potrebbe essere normale un piccolo gioco. Col vostro aiuto ho levato il volano. Ho sabbiato il marmittino solo nelle parti arrugginite. Poi lucidato e dato il trasparente alte temperature. Ho sabbiato tutto il resto, tutti i cerchi e tutte le parti che verranno zincate. Poi ho scoperto che è superfluo sabbiare le cose da zincare perchè nel decappaggio ossido e quant'altro vengono rimossi. anche le molle le ho fatte zincare con zincatura brunita. Più resistente della brunitura. Cerchi, tamburi, coperchio ventola, mozzi sono in carrozzeria a dare fondo e color alluminio originale max meyer. Ho sabbiato la parte centrale del volano che è in acciaio ed aveva ossido. Poi ho dato il trasparente alte temperature. Ho chiuso l'ammo posteriore e ho dato un pò di trasparente opaco alte temperature. Non si sa mai che in quella zona il calore del motore lo svernici..... Ho trovato anche gli attrezzi originali vespa.. con la loro busta... un pò malandati ma originali... a zincare tutto... Una bella pulita al motore esternamente e così è pronto per essere aperto.

Facendo da centro di rotazione al motore sul telaio viene chiamato perno Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Si il perno passante è la vite lung che fissa il blocco motore alla carrozzeria Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Ho tolto il silent block perno motore-telaio. Il tubo ha un pò di gioco rispetto al perno. Ma non dovrebbe essere un problema una volta serrato il perno. Cosa dite ? Ha gioco anche da nuovo? Sono indeciso se mettere questo tipo di silent block tenendo il tubo originale : http://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=6021 Oppure questi che mi sembrano più morbidi e non capisco perchè sporgano una volta inseriti : http://www.vespatime.com/it/carter-motore-vespa/3382-silentblock-motore-vespa-50-90-125-primavera-et3-pk.html?search_query=silentblock&results=23

Grazie, ho smontato e ho dato una prima pulita al motore. Ora sono bloccato con la ventola. Non capisco come toglierla. Ho svitato il dado con il trapano a aria. La ventola non scende. Non c'è il seeger anche se c'è la cava per il seeger. Probabilmente è stato perso. Ho letto che ci sono due tipi di ventola. Una che si toglie con il seeger che fa battuta sul dado e svitando il dado poggia sul seeger e allontana la ventola. Una che necessita di estrattore che si avvita all'interno dove va il dado. Non capisco come possa funzionare un estrattore nel mio caso... cioè dove si avvita e cosa dovrebbe spingere??? dite che devo trovare il seeger ? Nella foto sotto ho cerchiato in rosso due piccoli tamponcini in gomma che non ho capito a che servano e come si chiamano per cercarli nei ricambi

Non va bene quello posteriore di silent block, è più stretta la bussola. Ci vuole questo : http://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=3901 Lo ordino e vi dico.

Scusate la mia ignoranza ma di vespe non so nulla... Ho tolto il tamburo posteriore. Vorrei estrarre il piattello su cui si avvita la ruota. La mia vespa del 66 non è come nei tutorial che ho trovato in rete sulle vespe più recenti... Se estraggo questo piattello esce olio? Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Si appena mi arriva ci proverò... Ero sul punto di demordere e prendere un ammortizzatore più fedele possibile a molla al prezzo di 90 euro ma ora ho deciso di sistemare il suo originale... Mi sapete dire qualcosa sul tipo di grasso e quantità? Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Ho notato che quel silent block è molto simile a quello della sospensione posteriore al motore. Tra i modi per mettercelo ho pensato ad una imbottigliatrice che mette i tappi in sughero alle bottiglie... :-D Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Anche io sto restaurando la mia del gennaio 66 e ha questo ammo!! Stessi problemi!!! Dove hai trovato il gommino che va intorno alla bussola in ottone?? E il tamponcino di tenuta? Io volevo prendere questo, dovrebbe essere il suo : http://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=3901 questa è la mia : Ma tu l'hai lucidata? e poi ? zincata? Non mi sembra zincata in origine... a me sembra che sia stato dato il color alluminio! Quanto grasso? e che grasso?

Se erano ossidati non può essere alluminio. Infatti è acciaio. Prova ad avvicinarci un magnete e vedi. Indi vanno verniciati Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Se i tuoi non hanno ossido e non li carteggi o sabbi allora no. Ma se li fai sabbiare allora una mano di qualcosa bisogna dargliela. Il mio tamburo posteriore è originale mai toccato.e si vede che era verniciato color alluminio Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

La molla è brunita come quella dell'ammortizzatore. Pulendola è tornata brunita. Ho bruciato il marmittino ed è venuto pulitissimo. Ho protetto le parti lucide e sabbierò il tubo che ha un pò di ossido. Poi trasparente alte T. Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Ho sabbiato un pò di cose. Una domanda, il tamburo anteriore mi sembrava non verniciato, mentre quello posteriore mi sembra che esternamente sia verniciato color alluminio. Vi torna? Lo vernicio? Il cavalletto lo porto a zincare compreso di staffe. E la molla? Era zincata anche lei? Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Ok grazie. Riuscite a consigliarmi una marca per la biella? E come cilindro cosa metto? E se facessi alesare ulteriormente il cilindro originale? Potrei arrivare a cilindrata 70 ? Ora è già stato alesato ed è 60 cc. Certo i travasi sono originali, ma se mantengo carburatore e padellino non ha poi così senso avere travasi maggiorati...

Si lascio tre marce, si devo revisionare l'intero motore, non perchè sia necessario dato che funziona tutto, ma il tutto ha 50 anni e un bel pò di km. Non è necessario che io cambi l'albero ma mi hanno detto che montando un 80 o 85 come dici tu, ci vuole un albero col cono maggiorato. Abito in collina, quindi nei giretti la coppia mi serve, anche se se la cavava bene anche da originale, ma vorrei girarci con un pò di gusto un più. Terrò il marmittino originale e carburatore originale.

No, questo è il suo originale e non si può aprire. Essendo una delle prime del 66 ha l'ammo come quelle precedenti. Comunque va bene, non si può aprire, lo lascio così. I lavori proseguono, con tutta la parte di rimozione ossido e pulitura... sabato vado a sabbiare cerchi, cavalletto e altro. Per il motore non avendo esperienza alcuna sulla vespa chiedo a voi consiglio. Vorrei fare una revisione completa da me e già che ci sono per avere un pò di coppia in più per fare le salite. quindi un 75 o 80. Ho trovato dei kit completi che costano poco tipo questo : http://www.ebay.it/itm/142025916149?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT così non devo stare a fare il reimbiellaggio. E col cono da 19 non dovrei avere problemi con il cilindro 80. Terrei il carburatore originale. E' compatibile con il mio blocco ? Cosa ne dite? Come frizione può andare una così? http://www.ebay.it/itm/141725552681?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Quel paraolio di tenuta che nella mia foto è appoggiato al pompante, qualcuno sa dirmi se si trova di ricambio ?

Grazie mille, allora ripristino le originali.. Per di più mi hanno detto che le repro moderne non vanno poi così bene... queste sono durate 50 anni... Certo che volevo aprirlo quell'ammo ma se non scopro come fare... ora vedo magari l'ammo posteriore lo dissaldo sotto e risaldo perchè l'olio lo vorrei cambiare!! Perchè dopo 50 anni non è più olio... è un'emulsione... Intanto metto foto dell'ammo anteriore pulito e smontato completamente Mi rimane solo da carteggiare e lucidare la parte metallica esterna, giusto? Rifaccio la guarnizione di tenuta e riempio d'olio per forcelle.

Solo per conferma mi dici che l'ammortizzatore posteriore ha poco freno in compressione? Senza molla si comprime senza fatica mentre ad estenderlo faccio un pò di sforzo.

Ero stanco di lavorare nello sporco e morchia e allora ho lavato tutto con idropulitrice e ho tolto quel Kg di morchia sotto... Poi mi sono messo con paglietta da carrozziere fine e benzina e con mio stupore la marmitta è quasi bella... ancora un pò di olio di gomito ma siamo messi bene... La brunitura originale sembra ancora valida e l'ha preservata dalla corrosione. Eccetto il tubo. Sono indeciso, vorrei non sabbiare tutto e rifare l'imbrunitura. Vorrei grattare il tubo e verniciare a trasparente alta temperatura. Poi ho tolto il freno e il cavalletto ma ora veniamo al tasto dolente..... ho aperto entrambi gli ammortizzatori. A fatica... per togliere il dado della sospensione anteriore ho dovuto smerigliarlo... dovrò cercare il dado con quel passo. Quello davanti del tipo è a tamponi. Al posto dell'olio una emulsione gelatinosa nera che è uscita dal pompante fino al coperchio. Dentro ci va olio? Perchè ora somiglia più a del grasso... Sono sempre dell'intento di fare un restauro conservativo.... Apro anche l'ammo posteriore, cioè ci provo !!!! NON SI PUO' aprire!!! non ha i fori, non ha il tappo filettato, è saldato !!! Il problema è che è scoppiato, è frenato in estensione ma non in compressione!!! Consigliatemi se avete mai aperto un'annata di vespa come la mia... io non ci penso neanche di andare in giro con un ammo scoppiato!

Certo avrei potuto fare in diversi altri modi e l'avrei fatto se avessi saputo che era così tenero quell'acciaio e se non avessi avuto fretta... con la calma ho riparato : c'è filetto più che a sufficienza. Sto riuscendo anche ad aprire le sospensioni ma con molta calma... e tanto svitol.... Alcuni pezzi sono veramente indeciso se cambiarli o no perchè sono veramente messi bene... è difficile credere che questa vespa abbia 50 anni e sia stata usata per 40 anni quasi tutti i giorni... anzi per la verità quasi tutti i pezzi sono messi bene.... non ho ancora trovato nulla di veramente deteriorato come se avesse 50 anni... per esempio i silent block motore e sosp. post sono ottimi... i cuscinetti di sterzo superiore e inferiore sono ottimi... non ha giochi o segni di crepe o cedimenti... incredibile.... Il dubbio è che certamente il pezzo moderno non durerà mai tanto quanto questi pezzi degli anni 60... ma d'altro canto prima o poi cederanno anche loro... non possono essere eterni...

Eh si di solito lo faccio ma in questo caso non era possibile estrarlo con sopra il dado... se avessi fatto con più calma e un pò di svitol non avrei dovuto battere tanto... e comunque si è piegato molto in fretta con solo qualche martellata nemmeno forte e con un martello medio piccolo. Ora proverò o molarlo e ripassarlo con la filiera se poi il filetto sarà sufficiente a serrare perchè si è proprio accorciato come fosse di burro..

IL primo danno l'ho fatto : mozzo ruota anteriore, non credevo di piegarlo così con qualche martellata... ora vedo se riesco a ripassare il filetto ma mi sa che mi conviene acquistare il ricambio originale... Sarà possibile estrarre la spina e rifarla a tornio?

Grazie bigmario, mi sa che hai proprio ragione... La vespa più la smonto e più mi accorgo che è stata davvero trattata bene... funziona tutta... ed è tutto originale fino all'ultima vite!!! E niente di marcio! Per cui dovrei attenermi ad una revisione di tutte le parti soggette ad usura e ripristino di tutto il resto. Cambierò frizione, tutti i cuscinetti e guarnizioni, silent block ecc... anche i cuscinetti sterzo e piste superiori e inferiori... e tutte le guaine dei cavi che sono usurate... e il cablaggio. A parte quello strato di vernice a bomboletta che come hai consigliato tu io toglierò con lo sverniciatore se ci riuscirò ed eviterò la sabbiatura. Poi verranno i lavori da lattoniere e riverniciatura bilux max meyer Una domanda, ma il tappo che ho al posto del contakm di che colore deve essere? Ho deciso che la ripristinerò Azzurro chiaro come in origine e la vespetta si chiamerà Carmen come mia madre, che l'ha acquistata nel gennaio 66 , il restauro lo faccio anche per lei, per ridargliela come era da nuova 50 anni fa. La marmitta originale di che colore era? Non era lucida vero? Era nera con vernice alte temperature? La mia è solo molto sporca ma ancora non l'ho pulita e sto acquistando i materiali che mi occorreranno... E la mollona dell'ammo post non va nero vero? Va brunito o cosa? Boh io provo a pulirlo con pasta abrasiva fine e vedo cosa viene fuori... Vorrei revisionarli questi ammortizzatori. Cambiando olio e tenute. Sull'anteriore non c'è olio? Solo grasso? E sul posteriore c'è olio e c'è un pompante all'interno? Si possono aprire e cambiare olio ? Ho cercato ma non ho trovato nulla...