abezze

Ho trovato un pò di tempo e sono a buon punto nello smontaggio : Il cilindro originale era stato alesato passando da 38 ad alesaggio 41,9 quindi cilindrata 60. Ora devo decidere che fare.. non è grippato. Sono indeciso se metterci un 75 e tenere da parte il cilindro originale. Devo togliere il rubinetto del serbatoio, mi devo fare la chiave da 32 mm se non ho letto male. Il parapolvere del cuscinetto inferiore della forcella spero di non doverlo per forza togliere perchè sicuramente lo rovinerei stortandolo... Invece di decidermi sono indeciso sul colore se rifarla come in origine azzurro chiaro 7400 o rosso 5850 Mentre per la verniciatura non ho ancora trovato un bravo sabbiatore... qualcuno me ne consiglia uno che non mi rovini la vespa, in zona Monza e Brianza, Lecco, Milano ?

Come consigliatomi ho spruzzato svitol nel cilindro e atteso due settimane. Non mollava una delle viti del paraventola. Ieri con la pistola termica ha mollato. Spingendo con una chiave dinamometrica lunga sul dado del volano il pistone ha ricominciato a muoversi... ora si muove anche con la pedivella. Ovviamente non l'ho fatta partire perchè la benzina è dentro da 18 anni. Il grosso dei lavori lo farò a settembre.

Grazie a tutti dei complimenti. Innanzitutto una precisazione: la Corvette non è una MUSCLE CAR. E' un'auto sportiva. Come una Ferrari americana. E' equilibrata nella guida e nella distribuzione dei pesi, non è un'auto da traversi ma da guida pulita. Se ti parte il dietro è perchè hai proprio esagerato e non è facilmente gestibile. Monta un quadrilatero deformabile alle sospensioni anteriori, come le sportive italiane, non uno schema McPherson come le muscle car. Al posteriore balestre e ruote indipendenti. Anche a me non hanno mai fatto impazzire le muscle car americane, ma poi ho visto questa e mi sono innamorato, poi l'ho provata e l'ho comprata senza pensarci troppo e con la consapevolezza di aver fatto una follia anche se poi a ragion veduta non si è rivelata per nulla una follia, anzi, persino un investimento fruttifero dato che il mercato delle auto storiche da quando l'ho presa si è impennato. Quanto al restauro, era già stata sottoposta ad un restauro conservativo parziale, perchè prenderla da restaurare completamente non conviene a conti fatti, non in Italia... io ho terminato il restauro cercando di renderla perfetta e ripristinando anche l'aria condizionata originale. Riguardo 427 ZL1 ... beh a parte il costo proibitivo io volevo una corvette da poterci anche andare in giro. Il Big block pesa di più ed è meno equilibrata da guidare, consuma di più, scalda di più... e il calore prodotto dal motore è tantissimo su queste auto.... perciò aria condizionata necessaria anche senza i tetti si soffre parecchio il caldo... e cambio se ci vuoi girare comodo ci vuole l'automatico. La frizione di un 5700 non è uno scherzo... Anche di 350 5700 cc ne sono state fatte versioni con più cavalli... ma se ci vuoi andare in giro non è il massimo perchè hanno meno coppia ai bassi e consumi quindi molto maggiori... Il 350 base col cambio automatico ti godi tutta la coppia in basso senza tirarle il collo e consumi tutto sommato non da panico... Continuo lo stesso a sognare un 454 LS6 del 70 con cambio manuale per il piacere di guida ma sono certo che poi sia un'auto meno fruibile e più impegnativa della mia che invece posso usare con tranquillità come seconda macchina.

Grazie mille, ma hai scritto qualche imprecisione... Jimi Hendrix guidó e possedette due corvette del 69. Modello molto simile alla mia. Con la prima era senza patente e lo fermó un poliziotto mentre guidava contromano. La seconda la schiantò in un dirupo e ne uscì illeso. Non ci sono finestrini posteriori in nessuna corvette. Il lunotto posteriore della terza serie è piatto come la mia o a bolla nelle versioni successive. E certamente non da il nome al modello... anche se vengono dette vetro piatto le pre 78. Se ti riferisci a Stingray è un pesce simile ad una manta. Dal 68 al 75 sono stingray. Molti altri personaggi possedettero corvette tra cui schwartzenegger e sicuramente ne fecero un uso migliore

Ok, te la sei cercata : http://www.vesparesources.com/53-nonsolovespa-4-ruote/74491-chevrolet-corvette-stingray-sport-coupe-1971?p=1081691post1081691

Visto che me l'hanno chiesto metto due foto della mia vettina sottoposta a restauro conservativo. Model Year 71, prodotta nell'agosto '70, 350 c.i., 270 HP 5700 cc 8 cilindri base, cambio automatico, tetti asportabili tipo T top, climatizzatore, servosterzo, servofreno, vetri elettrici, volante regolabile e telescopico, interni in pelle, autoradio Colorazione originale war bonnet yellow, che è un multistrato perlato cangiante. Tutto come mamma Chevrolet l'ha fatta per quanto possibile...

Fantastico mezzo, ne ho guidato uno attrezzato ad ambulanza, del 64 !!! Io l'ho guidato nel 99 ed era ancora in servizio presso un soccorso.

Ciao a tutti, mi chiamo Alessio e sono appassionato di motori fin da ragazzo e non per passione tramandata ma per origini innate, ora che ho quasi finito il restauro della Corvette del 70 e ho smesso con le corse in Yamaha R1 e persino le scorribande sul supermotard, ho deciso di restaurare la Vespa 50N del 66 che era di mia madre : http://www.vesparesources.com/12-restauro-smallframe/74482-restauro-vespa-50-n-del-gennaio-1966-v5a1t-98xxx e naturalmente avrò bisogno del vostro supporto che spero poi di poter ricambiare

Si grazie era quello che pensavo di fare... ma comunque non penso proprio di metterla in moto... senza prima smontare tutto... Farò il grosso del lavoro a settembre, ora sto solo pianificando le cose. Penso di smontare tutto e cambiare guarnizioni, cuscinetti e quasi sicuramente di portare il cilindro in rettifica. Sabbiare e riverniciare la carrozzeria. Zincare quello che c'è da zincare. E pulire e controllare tutto. Ho visto restauri in cui è stato sabbiato tutto quanto compreso il blocco motore e poi zincata un sacco di roba... Chiedo la vostra opinione ma secondo me a quel che me ne intendo di restauri CONSERVATIVI, quello che si riesce a pulire senza grattare a carta vetro o sabbiare, io lo lascerei com'è. Su alcune cose credo che bisogna valutare se cambiare o no, se una cosa funziona ancora dopo 50 anni... perchè cambiarla se non visibilmente usurata? C'è sempre il rischio che il ricambio nuovo sia un made in china che dura 10 volte meno.... Per cui penso di muovermi smontando e osservando bene quello che trovo e poi cercare info sul forum...

Ciao a tutti, è il mio primo post ma scrivo perchè finalmente mi dedicherò al restauro della Vespetta 50 N di famiglia. Conosco bene la storia della Vespetta, era di mia madre acquistata a 17 anni, poi usata da mio padre fino al 98 e da allora ferma sempre in box. Mai dormito all'aperto. Per fortuna non è stata utilizzata mai da me soprattutto da ragazzo o non si troverebbe in questo stato ma molto peggio. Negli anni ha subito una riverniciatura a spruzzo di questo orrendo grigio topo. Il colore originale era azzurrino 7400, spulciando nel forum ho trovato nel 66 vi erano solo due colori. Questo e rosso 5850. Penso di farla rossa 5850 visto che ho convinto anche mia madre, in effetti il bianco ha stancato anche lei anche se sarebbe stato bello anche farla ritornare esattamente com'era. ieri l'ho scoperta e a mio avviso non è messa per niente male, voi che ne dite? Sella originale con targhetta AQUILA made in Italy, faro direi originale Siem a quanto ho letto sul forum. Il chiarino dietro mi sembra non originale, secondo quanto riportatomi.... Cilindro dovrebbe essere originale a quanto riportatomi, è stato alesato due volte. Abbiamo rivenuto il libretto originale. Cerchi originali e uno di scorta che ci è stato regalato. Ad un primo esame non ho trovato ruggine passante nè segni di ruggine se non qualche traccia di poco conto in qualche fessura delle pedane che hanno due taglietti. Veniamo alle note dolenti. Verniciatura fatta malamente. Il simbolino quadrato piaggio sullo scudo anteriore sembra sbiadito ai lati. Il pedale non scende. Sicuramente si sono incollate le fasce per il lungo periodo di inattività. Ricordo che era funzionante in tutto quando è stata messa in garage l'ultima volta.