Federico3000

Buongiorno, ho un p125x, circa due anni fa ho sostituito l'ammortizzatore anteriore tipo originale con un yss regolabile con ghiera (ora ha 5'000km), perché l'originale andava a fine corsa nei buchi. Dietro ho ancora l'ammortizzatore tipo originale sostituito quando ho fatto il restauro completo (marca forsa e ha 13'000km ). Non mi ricordo com'era quando avevo entrambi tipo originale, ma ora mi sembra ad ogni buco di ricevere un colpo sotto la sella proveniente dalla ruota posteriore. Per una guida più morbida possibile, conviene mettere un yss posteriore o un nuovo originale? Ho sentito qualcuno dire che due ammortizzatori diversi squilibrano la ciclistica. Grazie in anticipo

Salve, devo cambiare l'ammortizzatore anteriore e volevo acquistarne uno non originale senza spendere più di 100 euro in un bitubo. Cosa consigliate? Carbone, YSS...

Ho una P125X dell'80 con dr 177 getto max 105 e anticipo a 18°, tutto il resto originale. Di base ho un rapporto 22/67 nella primaria. Volevo allungare un po' i rapporti perché in quarta ai 70 il motore già va su di giri. Meglio il 23 denti drt o pinasco? E qualcuno li ha provati?

Secondo voi ha senso cambiare la gabbia a rulli biella-pistone? Per rimuovere un po' di rumore. Questo pezzo l'ho cambiato solo 6'000km fa (2 anni fa) quando ho rifatto tutto il motore.

E il rumore si affievolisce durante il percorso? Ho visto molte vespe dr 177 senza questo rumore al minimo.

Tu ce l'hai sulla tacca IT? Quindi in teoria 21?

Ho modificato l'anticipo perché era messo a 20/19 e ho letto in molte discussioni che per maggiore affidabilità e freschezza è meglio metterlo a 18. Non ho la tacca IT perché il p125x è a puntine, quindi lo controllo con il tester su continuità ecc. Carburatore originale 20/20 getto max 105 e carburazione perfetta che avevo con l'originale. Candela W5ac Bosch. Ho letto in altre discussioni di un rumore metallico tipico dei dr ai bassi giri e da freddo. Sarà questo o peggio?

Salve a tutti, ho finito ora di montare il dr 177 alla mia P125X dell'80 lasciando tutto il resto originale tranne il getto del max 105. Si è accesa alla 4^ pedalata e al minimo sento un rumore metallico strano, come se nella camera di scoppio ci fosse un dado per sbatacchia per intenderci. Si tratta di un battito in testa? Ho modificato l'anticipo da 19 a 18/17, è forse questo il motivo? Oppure le fasce messe male? Non credo perché le ho controllate più volte e se alzo i giri il rumore metallico quasi non si sente.

I rapporti sono diversi per la prima serie a puntine, dove la corona della primaria è da 67 denti e il pignone da 22. Per questo l'unica cosa disponibile è quello da 23. Non so però se è affidabile e se vale la pena montarlo.

Eh ma sul P125X prima serie avendo il pignone da 22 i rapporti delle marce sono più corti rispetto alla serie E. Non te l'hanno consigliato perchè sforza/rovina/rompe qualcosa? Concordo, già adesso con 125 originale le salite vanno troppo su di giri in terza ma la quarta muore, se andasse bene il 23 denti credo che potrei fare i 60/65 in terza senza far urlare la vespa.

Nono, lo metto a novembre per toglierlo ad aprile più o meno

ciao, avrei bisogno di un parere, ho intenzione di montare il dr 177 sul mio P125X dell'80. Mi sembra di ricordare che monti come pignone della frizione un 22 denti, quindi non si dispone del montaggio opzionale del pignone 21 e 22 che si avrebbe sulle px successive che presentano uno a 20 denti. Corretto fin qui? Se avessi bisogno di allungare i rapporti sulla mia vespa esiste un pignone da 23 denti? e funziona bene? Ma soprattutto, è necessario allungare i rapporti su una P125X? considerando che abito in collina non considero questo intervento così necessario ma volevo qualche delucidazione. Grazie in anticipo.

Ciao a tutti, sono indeciso se comprare un parabrezza azzurrato come questo qui che vi linko https://www.ebay.it/itm/KIT-PARABREZZA-ORIGINALE-AZZURRATO-PIAGGIO-VESPA-PK-VESPA-PX/223282646670?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 Oppure uno trasparente. Ora dovrei sostituire il mio originale trasparente perchè ha troppe righe. Qualcuno ha avuto un parabrezza azzurrato? Riduce la visibilità oppure aiuta in caso di sole? Non vorrei che alterasse troppo i colori anche se sono incuriosito dal comprarlo in quanto starebbe meglio con la mia vespa azzurra. Grazie in anticipo

Il mio contachilometri originale segna circa 10/15 km orari in meno, l'ho notato andando in moto con un mio amico ho confrontato le velocità

Il tubo è nuovo e di lunghezza pari all'originale, il rubinetto l'ho pulito circa 2.000 km fa e la benzina scorre bene. Comunque ora col 96/BE5/140 non fa più vuoti ma voglio provare quella originale quando mi arriva il 102, perchè con l'attuale configurazione la vespa mi pare tiri di meno.

Mi arriva il 102 o domani o dopo e lo provo. Spero funzioni bene

Leggendo in vari post in giro per il web credo di aver trovato il perchè nella mia vespa il BE5 vada meglio del BE3. Il BE5 ingrassa di più ai bassi, avendo i fori alti più piccoli del BE3. Al contrario agli alti il BE3 ingrassa di più. Questo perchè ai bassi c'è meno depressione nella colonna del max ed i fori bassi dell'emulsionatore sono coperti dalla benzina.

Ho trovato queste due tabelle sugli emulsionatori. Ci sono 3 colonne per regimi bassi medi e alti con numero basso di intende miscela magra, con 5 miscela corretta e numero alto fino a 8 miscela grassa. Non sembra che il BE5 sia semplicemente più magro ma che cambi dai regimi. Altrimenti non mi spiego come la mia vespa vada meglio col 96/BE5/140 rispetto a 100/BE3/160

Quindi nei PE il gruppo del massimo era più grasso per compensare la ghigliottina .08 che smagrisce di più??

sisi, perchè nella variante del manuale per le PE:

Si come scritto da questo manuale, me lo ha pure confermato il ricambista piaggio.

Credo di aver risolto il problema anche se non mi sono chiare molte cose. Alla fine ho messo tutto il gruppo del massimo dello spaco (96/BE5/140) che poi non mi sembra così diverso dal 100/BE5/140 che mi ha causato il problema di smegnimento in strada citato sopra. Con il 96/BE5/140 va bene, l'aria la tiro solo per accenderla e poi nessun vuoto, quindi questa è una configurazione più grassa?? Quindi come mai il BE5 risulta più magro del BE3? Serve a compensare il 140 che ingrassa di molto la miscela? Comunque a breve provo la configurazione 102/BE3/160, scritta nel manuale d'officina anche se la vespa usciva con un 98 e vedo come va. Un'altra cosa: fra getto del minimo 48/160 e 45/140, quale è più grasso e come si capisce il rapporto benzina/aria?? grazie in anticipo

ma avendoli piccoli non fanno passare meno aria? Mi sembra di aver capito che quando accelero il livello di benzina nel cilindro del gruppo del massimo si abbassa, scoprendo i fori dell'emulsionatore da cui esce aria. Quindi il BE3 sarebbe più grasso in quanto fa passare più aria nei fori alti quindi il livello di benzina si abbassa meno nel canale?? Quindi quanto ho montato l'accoppiata 100/BE5/140 ero troppo magro o troppo grasso? Comunque sta mattina ho fatto altre prove: con 96/BE3/160 mi pare faccia meno vuoti di quando avevo il 100, possibile?? con 98/BE3/140 vuoti da paura

Riscrivo per aggiornamenti e chiarimenti: ho comprato un getto del max del 100 perchè il 102 non l'aveva e dovevano mandarlo a prendere. Con il 100 niente da dire e il problema è leggermente migliorato, ma da fredda appena accesa se apro subito l'aria e dopo accelero per partire la vespa di spegne. Se l'aria la lascio chiusa durante la prima partenza la vespa parte perfettamente senza esitazioni. Oggi per la disperazione decido di montare la colonna del max del carburatore spaco però col getto del max 100, quindi 100/BE5/140. (prima avevo 100/BE3/160). La vespa andava perfettamente, niente vuoti e girava benissimo (vite aria a 2 giri e 1/4). Poi dopo 6/7 km il disastro: La vespa muore come se non arrivasse benzina, giro il rubinetto in riserva ma niente, si spegne. Allora apro il serbatoio e benzina ce n'era. La riaccendo, riparto e di nuovo muore e si spegne come prima. Per fortuna mi ero portato l'emulsionatore e freno aria di prima quindi rimonto il 100/BE3/160 e il problema è sparito. BAH... Dunque il domandone è, il BE3 è più grasso del BE5? A giudicare dai buchi più grossi in alto del BE3 direi che è più magro ma non so... Giudicate voi perchè non so più dove sbattere la testa!!

No perchè il restauro l'ho fatto io, ho solo preso i pezzi da un'officina piaggio ma è lontana da casa. Proverò a reperirne uno