Federico3000

No, questo non l'ho ancora provato perchè dovrei comprarlo. Consigli un 100? Come da manuale d'officina?

Prego, facci sapere come procede la questione.

Riscrivo per dirvi che nonostante mille prova fatte ancora non riesco a risolvere questi vuoti ai medi, che si presentano anche dopo 5km di marcia. Per la partenza risolvo lasciando l'aria aperta finchè non sono partito, questa cosa vi risulta strana oppure si fa normalmente? Inoltre se con l'aria tirata va meglio dovrebbe essere sintomo di carburazione magra no? Eppure la vite è a 2 giri e 3/4 e la candela va bene. A sto punto penso che la vite della carburazione non faccia molto effetto visto che i vuoti sono a circa 1/4 di acceleratore. Che dite?

A questo punto l'unica cosa potrebbe essere la pendenza della strada su cui stavi. Era molta? Magari se poca la vespa risulta frenata visto che anche a frizione tirata la ruota si porta dietro l'albero secondario e primario del cambio...

C'è una differenza di regime di giri al minimo quando passi dalla folle alla prima?

Potrebbe essere la frizione che non stacca più, per caso il cavo e la leva della frizione sono molli? In questo caso vuol dire che non si tira abbastanza la frizione da far separare i dischi. Guarda se per caso il morsetto che tiene il cavo dalla parte del carter frizione si è spostato o allentato. Dovresti vederlo guardando sotto la vespa dal lato motore.

Ho montato il carburatore dell'orto originale con la torretta spaco. I vuoti sono migliorati però a freddo sono ancora presenti, la vite è regolata a 2 giri e 3/4. A cosa possono essere dovuti? Inoltre la vespa va di più soprattutto in salita dove ora non muore la 4°. Come mai?

Potrei anche provare, avevo montato lo spaco perchè avendolo comprato pensavo andasse meglio essendo nuovo. Comunque il rapporto fra i getti originali e quelli spaco sono così tanto diversi?

Salve a tutti, ho fatto alcune prove con il mio carburatore spaco 20/20D della mia P125X dell'80. Avevo sempre problemi di vuoti ad 1/4 di acceleratore; quindi ho provato a cambiare i getti dello spaco con quelli del vecchio dell'orto. (Non lo monto più perchè la torretta non tiene più la benzina con conseguenti ingolfamenti e problemi a partire). Smontati i getti dello spaco noto già una cosa: Lo spaco monta: getto del minimo 45/140, getto max 96/BE5/140 Il dell'orto originale monta: Minimo 48/160, getto max 98/BE3/160 Come mai queste differenze? Inoltre sul manuale d'officina c'è scritto che il dell'orto dovrebbe montare un 100 di getto del max... Già perplesso di ciò decido di provare a scambiare entrambi i getti e quindi monto quelli del dell'orto sullo spaco. Un disastro, la vespa presenta vuoti fino ad 1/2 di acceleratore, ma questo me lo aspettavo. Quindi provo a lasciare solo il vecchio getto del minimo e rimonto l'emulsionatore BE5 e il freno aria da 140 però questa volta con il getto da 98. La situazione migliora notevolmente e i vuoti che riscontravo all'inizio erano quasi spariti. Non ancora soddisfatto del risultato rimonto il getto 45/140 del minimo ma sta volta sostituisco la ghigliottina dello spaco (.11) con quella del dell'orto (.01). Risultato eccezionale, i vuoti spariti; ho dovuto anche rimontare il getto del max da 96 perchè la vespa non saliva di giri agli alti. Quindi alla fine di tutto mi trovo solo con la ghigliottina del vecchio dell'orto e con i getti originali dello spaco. Dovrei a questo punto provare a mettere con la ghigliottina da .01 anche i vecchi getti dell'orto? E soprattutto a cosa è dovuto questa grande variazione fra i due carburatori? Scusate per la lunga pappardella e grazie in anticipo per le risposte.

Comunque un semisintetico e soprattutto un minerale non lascia più residui nella camera di scoppio e marmitta?

La vite è a 2 giri e 3/4 e al minimo gira bene senza ingolfarsi. Le foto sono fatte subito dopo una tirata di 200/300m in quarta. Non ho usato nessun lubrificante per filetti.

Riguardo a tutti i residui che si sono già formati sul bordo?

Ecco qui le foto dell'elettrodo. E' troppo chiaro e inoltre il filetto ed il buco della testa sono tutti unti di olio come si vede in foto. Questo è colpa dell'olio? In questo periodo ho usato un olio Husqvarna che avevo in casa Jaso FD e API TC, ISO EGD. Poi userò il Castrol Power1 2T.

Oggi dopo 200km fatti con la bosch w4ac (messa per testarla, penso poi di tenere la w5ac) e una bella tirata ho controllato il colore dell'elettrodo: Nocciola molto chiaro!!!!! Eppure con la P86M e la AC 43F era un bel nocciola scuro. Come mai? Comunque non penso di tenerla perchè in queste settimane che ha fatto freddo faceva fatica a partire (circa 2/3 pedalate quando normalmente ce ne vuole una).

Io uso l'80W90 per trasmissioni e mi trovo molto bene. (P125X dell'80)

Allora monterò la 5 per stare tranquillo

Le ho comprate entrambe. Parlando pochi giorni prima con il mio ricambista di fiducia, lui mi ha consigliato di provare anche le W4AC per primavera estate essendo più fredda. Ora vedo se riscontro dei problemi. Altrimenti monto subito la W5.

Perfetto, grazie!

Oggi ho deciso di montare e provare la Bosch WR4AC (dal negozio avevano solo questa resistiva e la W5AC) pensando fosse meglio per la stagione calda una candela più fredda. Con la P86M e l'AC 43F avevo un colore nocciola; sta sera ho controllato dopo circa una ventina di km la Bosch e la candela é bianca. Non ho girato la vite della carburazione quindi é solo la candela che deve rodare o devo ricarburare? Grazie in anticipo

Oggi sono passato al supermercato e vendevano le bosch w5ac a 1,50€ e poi le wr4ac; le candele R si possono montare sulla vespa? comunque anche io non ho ancora trovato le denso.

Grazie mille a tutti!!

Dove le prendi le Bosch?

Pochi minuti fa ho trovato un sito dove bene o male dava le equivalenze delle varie marche di candele e dopo vari controlli incrociati sono arrivato a questa conclusione. Datemi la vostra opinione per vedere se è corretta questa tabella.

Salve a tutti, sul mio P125X dell'80 originale, prima del restauro montavo una candela AC 43F, dopo il restauro ho montato una Champion P86M. Con questa mai avuti problemi però da poco ho provato a rimettere la 43F e vorrei sapere secondo voi se è una candela affidabile e che grado ha rispetto ad una champion o una bosch. (non ho ancora sentito nessuno usare questa candela) Sul libretto della vespa da come candele consigliate la champion L86, allora perchè alla Piaggio vendono la Champion L82C, è più calda o più fredda dell'86? Grazie in anticipo

Quella che monto ora non capisco se va bene o no sull'originale; queste sono le foto della scatola e sulla candela c'è scritto P86M Champion. La L82C è classificata come candela fredda o calda?