Federico3000

Grazie di tutte queste informazioni ma: bobina nuova, candela nuova come le puntine e condensatore avranno or asi e no 25 km in strada sterrata di casa mia:lol:. Le scintille sono non continue ma intermittenti a seconda di quanto si accellera. Oggi ho ricontrollato tutto l'anticipo, i fili sono buoni e nuovi tra il cassottino e la bobina e pure quelli dello statore che ho cambiato. Alla fine il problema al motore è il seguente: (tolto il filtro dell'aria e il coperchio vaschetta carburatore) sia al minimo che ad alti giri ci sono degli scoppi più forti che fanno uscire uno sbuffo dal venturi e dalla marmitta (ad alti giri succede più spesso). Non so proprio cosa fare!! Spero non sia un problema al motore interno.

ok controllo, comunque strano perchè le abbiamo appena regolate e strette bene le viti. - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Ho controllato e le scintille hannoo un ritmo regolare, la loro massima apertura è di 0,5 e l'anticipo è 20° abbondanti (21° di manuale). - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - mi sapreste anche dire a quanto andrebbe la vite della carburazione da manuale (più o meno, ovviamente va regolata da mototre a motore) e se cambia questo numero di giri per il carburatore spaco?

Salve a tutti, riapro questa discussione per un problema riscontrato ieri: Fino ad ora la vespa è andata perfettamente; ieri invece ha fatto fatica ad accendersi e mentre vado in seconda o prima (la terza non riesco ad innestarla) la vespa va a scatti e ogni 10 secondi la marmitta dira degli scoppi non normali. Ho provato con diverse carburazioni: 1,5 giri 2 giri, 2 giri e un quarto ecc. Il risultato: a 1,5 giri o giù di li è troppo magra perchè si spegne dopo che è salita di giri; invece a 2,5 giri/3 fa fatica a salire di giri. Comunque in tutte le carburazioni che ho provato va a scatti e la marmitta tira alcuni scoppi paurosi. (carburatore nuovo della spaco e motore restaurato)Cosa posso fare? grazie in anticipo.

Nel caso di un px: Io farei passare un filo che dalla chiave (filo verde che arriva dalla bobina) arriva al bauletto (passando all'interno dello sterzo) (comodo nel px perché vi sono poi i fori dei positivi delle frecce) poi una volta arrivati nel bauletto si inserisce un piccolo interruttore a levetta. Per tenerlo fermo si usa la massa costituita da una "piastrina/collegamento rigido" che si collega alla massa delle frecce (sempre nel caso px).

Magari si sono consumati i paravibrazioni in gomma dell'attacco anteriore del carter motore. Se si consumano molto il perno prende un gioco rispetto al foro del carter (più largo del perno).

Per caso hai controllato che i denti del selettore non siano spanati?

Il getto è originale, e per la prova della candela mio padre ci ha fatto un giro di tre quattro km tirandola ma la candela è nera

Dunque torno ora dalla prova della vespa a 2,5 giri di vite, ora va bene anche se la candela è nera completa. Che faccio? Lascio così?

Si, fa fatica a scendere di giri però la candela è piuttosto nera, ho notato che il filetto dello Spaco è più largo, provo ad ingrassare ancora, grazie comunque!!

Dunque, il carburatore attuale è quello nuovo della spaco (su modello dell'orto) che mi è arrivato ieri quindi pulitissimo in quanto l'ho soffiato con il compressore. Per quanto riguarda la vite ho provato a ruotarla di un quarto di giro da entrambi i lati, domani provo a farla più grassa.

Salve, dopo aver restaurato completamente il mio p125x dell'80 e aver regolato la vite della carburazione a 1,5 giri ho riscontrato il seguente problema: Il minimo lo tiene perfettamente ma quanto accelero di colpo è come se per 1 secondo si ingolfasse ma subito dopo sale di giri benissimo e non ha nessun "mancamento". Ho fatto delle prove sia con il vecchio carburatore che con uno nuovo e il problema è lo stesso. Ho provato regolando di poco la carburazione ma non sembra cambiare molto. Cosa può essere? Grazie in anticipo.

E' rigata la parte a contatto con le pastiglie, nel senso che è pieno di scanalature e irregolarità, probabilmente ha fatto dei km con le pastiglie a zero. Comunque ho acquistato quello dell'arcobaleno originale.

Ci sono delle novitá: questa mattina il motore è stato portato da un meccanico che l'ha provato, non avendo molto tempo non abbiamo potuto lasciarglielo ma ci ha detto che può essere l'anticipo dello statore e che secondo lui il motore aveva poca compressione. Ma può essere che un motore con fasce nuove e tutto abbiamo ppca compressione? A casa quando lo provavamo sembrava avesse più compressione di prima del restauro.

Eppure ho controllato e funziona, non ha perdite

Salve, in questi giorni è terminata la "revisione" del motore del mio p125X dell'80: cambiate puntine, candela, fili statore, cuscinetti, fasce pistone, guarnizioni, e pulito tutto il resto. Prima del restauro il motore a volte partiva alla prima (anche se bisognava accellerare quasi al massimo) a volte non partiva quindi si doveva spingere ma quando in moto andava perfettamente. Ora, il motore prima di montarlo sulla carrozzeria lo abbiamo messo su di un cavalletto per provarlo. Dai che ci ridai il motore non parte:testate:. Alla fine è partito tre quattro facendo così: non partiva con l'aria tirata quindi ho provato senza ed è partito dopo 1/2 pedalate però con l'acceleratore al massimo. Girava benissimo ma quando abbiamo provato a riaccenderlo subito dopo partiva solo con l'acceleratore al massimo (facendo fatica lo stesso). Allora ho provato a girare in tutte le posizioni possibili le puntine ma alla fine il motore non è partito in modo fluido. L'unica cosa riscontrata è che (senza montare il filtro aria) dal tubo venturi vi era una specie di "rigetto/spruzzo" di benzina. E' normale? Quale è secondo voi il problema, forse il carburatore? Grazie in anticipo.

Salve, restaurando la mia vespa p125x dell'80 ho dovuto cambiare il tambure posteriore perchè è tutto rigato. Quando sono andato nell'officina dove vendono ricambi originali piaggio, mi hanno detto che questo tamburo originale non esiste più. E che bisogna compare il tamburo della serie arcobaleno e cambiare il paraolio posteriore della ruota. Questo perchè il diametro esterno del mille righe del tamburo px prima serie è da 27mm mentre quello dell'arcobaleno è da 30mm. Dunque volevo chiedere se è vero che non fanno più o non si trovano tamburi originali per px prima serie? grazie in anticipo

Qualcuno ha o può mandarmi il manuale d'officina della p125x dell'80?

Perfetto, grazie. Magari iscriverò la vespa al registro storico dopo averla reiscritta al PRA in quanto mi pare la procedura più economica PS: l'iscrizione al registro storico lo pago una volta oppure ogni anno?

In agenzia mi hanno detto che il bollo lo pago come un ciclomotore in quanto rimane sul libretto la prima immatricolazione dell'80, quindi quali sono i vantaggi che porta il registro storico?

Salve, ho riscritto per informare chi avesse una vespa radiata per esportazione di una cosa: sono andato in una agenzia di pratiche auto per chiedere precisamente la procedura da fare per reimmatricolare la vespa e i costi. Con mia enorme gioia mi hanno detto che, essendo la mia vespa demolita nel 2000 quindi prima di una certa data che non mi hanno detto, non bisogna passare per FMI o altre cose, bensì basta prenotare alla motorizzazione un incontro. PS: alla motorizzazione di alessandria chiedono 270 euro.

Salve, sono di nuovo qui per dirvi alcuni aggiornamenti. Dunque lo spillo conico del galleggiante non è rotto e nemmeno tutto il complesso della vaschetta. Ho fatto i seguenti esperimenti: provato a soffiare con il compressore nel tubo della benzina e con galleggiante chiuso non vi sono perdite; ho provato a immergere il galleggiante in acqua e non fa bolle quindi è sano; ho smontato il serbatorio e posizionato sopra rispetto al carburatore e vi ho attaccato il carburatore montato, non vi sono state perdite. Dunque non capisco cosa può essere ad impedire alla vespa di partire, eppure il metodo di farla spegnere chiudendo il rubinetto ha funzionato ed è partita alla prima.

Salve a tutti, revisionando l'impianto elettrico della mia vespa P125X ho voluto testare il clacson visto che non presenta più il suo pulsante. Ho attaccato ai fili che escono dal volano un trasformatore 220-12 in AC. Mi sono accorto, smontando la sede del pulsante clacson, che è presente un ponte fatto successivamente alla costruzione della vespa il quale unisce i due fili blu con i due fili gialli. Dunnque ho tolto il ponte e notato che in questo modo il clacson rimane sempre acceso però così tutto l'impianto non va. Qualcuno sa dirmi come agisce il tasto clacson visto che nella mia vespa è andato perso? Grazie in anticipo

Grazie mille ad entrambi (il volano lo devo sia pulire sia lucidare)

Salve a tutti, ho scritto per farvi le seguenti domande: 1) per la pulizia del carter, volano, coprivolano ecc. vanno bene i dischi di setole per trapani? 2) se si, per quale materiale devo comprarle? Grazie in anticipo

Perfetto ho risolto, è lo spillo conico, sta mattina ho aperto il rubinetto della benzina, aspettato 5 secondi, tirato la pedalina e alla prima è partita come se fosse nuova:risata1:. Non so come ringraziarti:ok:.