FrancescoVespista

Buongiorno, Io ritengo che anche sulla gradazione dell'olio motore non bisogna fissarsi molto. Questo è confermato dal fatto che su frizioni 6/7 molle, dove andrebbe messo il SAE30, va bene anche il SAE 80 oppure 80W90 e altri. Io ho usato il 10W40 e il SAE30 in questi anni e con entrambi non ho mai avuto problemi. Quindi credo che l'importante sia il fatto di essere minerale e senza additivi. Saluti

È corretto. Questo è uno statore per P200E prima serie, quando le P125/150X erano solo a punte platinate e il solo 200 era elettronico infatti ha una sola tacca di riferimento.

Non credo, non giustificherebbe le difficoltà di avviamento. Poi i 200 già con 23 gradi già fanno rumore di sassolini (famosi ahahah) figurarsi con 25...

Ok bene.

Ok, bene. La carburazione tramite vite titolo l'hai affinata? Perché se tutto è ok, se anche a freddo con starter tirato non parte, significa che è ancora magretta. Al massimo, prova a mettere la vite titolo a 2 giri e prova. Carburatore Dell'Orto originale di serie?

Ciao, quoto in toto. Fasce e cilindro come sono messi? Giusto anche il fatto che la pedivella abbia resistenze differenti, è normale. Infatti, come hai detto tu, dipende dalla posizione del pistone nel cilindro. Ovvero, la maggiore resistenza la sentirai col pistone al PMS. Ciaooo

Buonasera a tutti, anche senza fare calcoli, basta considerare che a parità di freno aria il getto è più piccolo, quindi sarà più magro di minimo.

Dunque @Kalimero sono anche io d'accordo con te. Sulla questione pozzetti: quella da te indicata è la vaschetta. I forellini che vedi sono quelli che alimentano i pozzetti dei getti, più precisamente quello a sinistra alimenta il getto starter, quello a destra max e di conseguenza min, ad esso collegato.

Da premettere che grasso e magro sappiamo tutti cosa vuol dire, e che se un motore è magro scalda o grippi e se è grasso borbotta e brucia candele...Queste problematiche mi sembrano pacifiche. Quello che avevo sottolineato io era che se il motore originale e gli ingegneri Piaggio hanno previsto un 55, mentre il motore richiede un 50 mi interrogherei sui possibili problemi. Potrebbe anche essere che col 55 è grassoccia (200cc ne ho maneggiati diversi e mai nessuna ha avuto problemi col 55), al massimo si smagrisce tramite la vite titolo, ma mai a tal punto da richiedere un getto più piccolo.

Certo, può essere il miscelatore o il carburatore da revisionare. E probabilmente anche il carterino della frizione.

In effetti i pozzetti dei getti min e max sui carburatori SI sono collegati, se non erro, ma non ho mai approfondito. Sarebbe bello chiarire la questione.

Certo, infatti il getto del minimo lavora di pari passo con la ghigliottina (tramite il foro ovale sul carburatore). Ho detto 1/4 circa, come è possibile leggere, non stiamo parlando di dati precisissimi. 1/5, 1/6 ecc. sempre che quel getto si occupa del rilascio, parametro fondamentale, sempre a mio avviso. In ogni caso, preferisco montare su motori pepati getti sempre un po' più grandi che un po' più piccoli per le possibili conseguenze su esposte. Buona domenica.

Si, purtroppo tocca aprire il motore. Però, avendo aperto il motore, si può fare questa modifica: si rimuove il paraolio interno, si chiude il forellino con silicone e vitina parker e si monta un cuscinetto non schermato (quello che hai ora è chiuso con due parti in gomma e si lubrifica col suo grasso interno). A questo punto hai due scelte di paraoli esterni: - Quello da 27mm; - Quello da 30mm (preferibile); Ovviamente c'è da montare il relativo tamburo con collarino interno diametro 27 o 30 mm. Spero di esser stato chiaro. Ciaooo

Ciao, anche io qualche anno da avevo un problema simile sulla mia P125X. Lì sotto è sempre problematico capire da dove viene la perdita. In questi casi agisco così: pulisco tutto per bene e controllo giornalmente dopo aver usato la Vespa. E così capisco da dove proviene il gocciolamento. Da quelle parti potenzialmente potresti avere queste perdite: - Dalla scatola filtro del carburatore (quasi sempre presenti, in piccola misura, ma non problematiche); - Dalla giunzione dei carter (ma non credo nel tuo caso); - Dal paraolio mozzo ruota (a mio avviso più probabile, data anche la quantità di olio persa). Nel tuo caso, infatti, la Vespa ha il paraolio mozzo ruota interno che comporta la presenza di un forellino di scarico sotto il carter dal quale cola l'olio se il paraolio si rompe. Perciò gli darei un'occhiata. Saluti.

Ciao, svolge la funzione di regolare la carburazione fino a 1/4 circa di gas e soprattutto quella di rilascio...mi spiego meglio: quando stai andando a 80 km/h, come sai, lavora la colonna del massimo, ma prima o poi dovrai fermarti, dunque frenare e quando molli il gas e lo riprendi fino ad un quarto di gas e sempre lui che lavora. Pertanto se anche la Vespa (specie quelle elaborate) è carburata benissimo di massimo, se il getto del minimo è sottodimensionato si potrebbe incorrere in scaldate/grippate in rilascio o a gas parzializzato (problema che affligge i 2T già per natura). Saluti.

Concordo a pieno, Marco. Ciaooo

Nooo, dai dai e buona Vespaaa. Saluti

Verissimo, Gino!

Ciao, è evidente che la carburazione risulti molto grassa. Risolvere con un getto minimo più piccolo sul 200 direi che non quadra, e potenzialmente potrebbe essere pericoloso per via dell'importante funzione che svolge. Avete controllato la vite titolo posteriore del carburatore o fatto la prova di tenuta della valvola? Saluti.

Bene, già hai escluso un problema. Ora, sai già come intervenire. Saluti.

Buongiorno, Anche io sono d'accordo con il bel commento di @gioan. Tuttavia, ritengo le frizioni PX esenti da problemi se revisionate come si deve. Fino a 5 anni fa camminavo allegramente con dischi di 20 anni, senza alcun problema. Anche il fatto di sostituire in toto tutti i componenti, specie su motori originali, mi sembra eccessivo, a meno che non si noti chiaramente l'usura. Ho rimontato anche su P200E (che mostrano più frequentemente questo tipo di strappi) frizioni revisionate che avevano ingranaggi condotti con piattelli un po' ballonzolanti (per via dei ribattini un po' laschi), come anche sulla mia 125, proprio per provare, e non mostrano strappi o slittamenti. In ogni caso alla prossima revisione ribatterò tutti i ribattini e cambierò le solite cose. Si trovano tranquillamente motori originali con ancora su la campana originale con cui la Vespa è uscita di fabbrica. La mia P125X ad esempio, alla quale, però, quest'inverno la sostituirò perchè ormai è scalinata sulle battute dei dischi e ha iniziato a rumoreggiare. Saluti.

Ciao, Gli ingranaggi mi sembrano in buone condizioni. Il pistone meno, ahahahah...ma c'è da aspettarsela dopo tanti anni di utilizzo. Ti consiglio una bella rettifica al suo cilondrozzo con pistone Asso, Meteor oppure Vertex e viaaa. Buona notte

https://www.ricambi-v.it/elaborazioni/getto-massimo-carburatori.686.html Ecco. Selezioni misura 120 e via. Ciao

È facile. Le viti di regolazione non vanno toccate. Smonti il filtro aria e accedi al getto del massimo. Il getto (puntale) non è avvitato, è inserito a pressione. Basta sfilarlo e mettere il 120. Fine. Ciaooo