FrancescoVespista
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Togliere ruggine dentro serbatoio senza tankerite
argomento ha risposto a FrancescoVespista in Officina Smallframe
Ciao Kalimero, nei limiti del possibile io utilizzo un mazzo di dadi, bulloni ecc. buttati all'interno e agitati con un litro di benzina. Se non va ancora via, vado di tankerite, altrimenti sostituisco direttamente (ho già avuto brutte esperienze con serbatoi che perdevano ahahah). Saluti. -
Ciao. Se si tratta di pochi km va bene, però poi monta subito una nativa per PX150. Saluti.
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Ciao, non c'è da fidarsi nè dei siti nè di Vespatecnica. Molti confermeranno.
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Penso di si, però non ho esperienza con le 2 travasi. Goditelaaa Saluti
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Ciao, Si fa spesso riferimento alle cartelle colori online, ma nessuna è precisa al 100%. Infatti probabilmente nessuna PX è uscita col fondo 8012M. Solo il serbatoio era verniciato con fondo 8012M per tutte le PX fino ai primi modelli PX Arcobaleno. Ciaooo
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Ciao Kaliningrad. Esatto, è questa quella giusta. Minimo 48-160. Vai così che non sbagli. Saluti.
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Fare la carburazione consiste anche nel cambio di un getto. Se ti riferisci alla regolazione della vite titolo sul retro del carburatore, cambiando un getto del massimo non occorre rifarla. Saluti.
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Ciao, complimenti per il lavoro. Quel colore del fondo va bene, molto simile al grigio PIA730 originale. Il codice 8012M non è per le PX. Saluti.
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Ciao, Il regolatore lo avevi messo dall'inizio? Cioè da quando avevi modificato a 12V? Credo che col regolatore tutto funzioni. Saluti.
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Perfetto! Buona notte.
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Ahahahahah okok. Ho capito che il cilindro è più basso da sopra, comunque.
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Fai una prova prima: quando sei a manetta tira l'aria. Se aumenta la velocità allora ci va il 102, altrimenti lascia pure il 100. In seconda battuta fai una bella prova candela e sentenzia. Saluti.
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Sugli originali è difficile scaldare, però potenzialmente si. Io il 102 l'ho messo sulla mia P125X al posto del 98 perché va meglio, a mio avviso. Pensa che le P125X pre 1979 con carburatore tipo TS montavano (come la TS) il 102.
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Ottimo!
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Grazie. Non ho ben capito le fasi. Saluti.
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Ahahahahahah, mi incuriosì quando uscì quel cilindro. Come si comporta rispetto al Piaggio? Come fasi?
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È vero, infatti. Però se un cilindro e nuovo e l'altro ha parecchi chilometri sul groppone, si presuppone che il primo non sia più loffio del secondo ?. Non picchiava in testa, vero?
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Concordo. In genere si tratta di piccole variazioni. Quando si parla di altri difettucci più evidenti spesso è altro, e questo fantomatico assestamento è la scusa pronta di chi ci ha messo le mani ahahahah. Ho avuto la medesima esperienza con la mia P125X con motore completamente originale, però nel mio caso è dipeso dall'albero motore.
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Buongiorno. Io sconsiglierei maggiorazioni importanti in quanto i 200 in genere hanno la camicia stretta. Come pistone puoi prendere tranquillamente un ottimo Meteor o Vertex. Saluti. Mi raccomando, evita i Gol.
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Direi che è normale su un 2T. Non pensare tanto all'olio. Un comune semisintetico va benissimo, anzi meglio di un 100% sintetico, con motore originale.
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Concordo a pieno. Un Motul 510 oppure un Repsol vanno benissimo. Il sintetico non lo brucia del tutto. P.S. Tantissimi auguri per la nuova arrivata, Federico!!! Cari saluti.
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Concordo. @fabris78 o fai fare una revisione completa della tua o oppure monti una Newfren/Ferodo/Surflex 6 molle completa e l'originale la tieni da parte. A mio avviso...
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Infatti, è quello che indendevo dire prima. A meno che non è un motore elaborato che necessita una frizione 8 molle, la sua 6 molle (come la mia, sulla P125X) va benissimo. Sulla mia mai avuti questi problemi nonostante quella frizione abbia subito delle elaborazioni. Ti consiglio di cambiare il quello che va cambiato e via andare. Saluti.
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Probabilmente si spessora il coperchio frizione. Saluti.
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09