FrancescoVespista

Ottimo @More 61, buona Vespa. Saluti.

Buongiorno, Confermo, le 5 siringhe da 50ml sono indicative del quantitativo giusto. Ciao.

Sisi, secondo me è in perfetta salute ?.

Kaliningrad, ho controllato. Dovresti stare sui 6300 giri.

Hai fatto bene. Immaginavo.

Credo che vada bene, allora. A pomeriggio controllo sul computer perché dovrei avere un piccolo programma per calcolare rapporti, rpm e velocità, se non sbaglio.

Ah hai questa configurazione. Io del BE5 non mi fido tanto, perciò ti ho detto subito 160 BE3. ?

Kaliningrad, il 102 è piccolo per la Polini original. Prova con un 104/105. Il resto tutto ok. Colonna min 48/160 Colonna max 160 BE3 104/105 Ghigliottina 01. Saluti.

Bene, Kaliningrad. Quanto ti fa di velocità massima? Non credo che dipenda dalla torretta, in genere se è lei l'incriminata, il motore fa vuoti. Il rubinetto BGM lo monto anche io e mi trovo molto bene. Si, la riserva entra poco dopo metà serbatoio, però non lo vedo come un problema. La marmitta originale Piaggio attuale la monto sulla mia P125X e non ti so dire cosa cambi all'interno a livello di paratie e fori. Magari quando la cambierò, la sezionerò, ahahahah. Però non credo che le Sito tipo originale facciano meglio. Se tiri per bene la terza senti sempre che mura? Saluti.

Buongiorno, Concordo con Gigi. Anche qui si parlò in passato si parlò della differenza delle ghigliottine Spaco e Del'Orto e dei relativi codici. Io anche ho a casa una Spaco 7 presa da un kit Teknoetre per il ripristino totale del carburatore. Probabilmente (non ne son sicuro) dovrebbe corrispondere alla classica 6823.1 dei Dell'Orto. Non può corrispondere, invece, ad una Dell'Orto 6823.7 perchè quest'ultima è totalmente piatta. Saluti. P.S. Le ghigliottine degli Spaco licenza Dell'Orto ho notato che hanno gli stessi codici delle Dell'Orto vecchie, private del cod. 6823 iniziale.

Ottimo Kaliningrad, son contento. Cari saluti.

Dimenticavo che i 125 e 150 senza frecce hanno il pulsantino di spegnimento sotto al devio, quindi bisogna modificarne uno o trovarne di già modificati.

A pensarci non so se si potrebbe montare direttamente un devio tipo PX con frecce prima serie 12V. E poi come interruttore stop quello sempre per PX 12V classico (quello tipo GL della lista è per le pre-PX). Saluti.

Gigi, non è che li assemblavano alla buona per paura che andassero troppo?! Ahahahahahahahah. Tempo fa me ne avevano detta un'altra, ovvero che i 200 nascevano con tolleranze larghette in modo che i meccanici Piaggio, per i clienti più sprint, mettessero mani per farle andare di più...? Concordo!

Vediamo se qualche altro utente ci chiarisce quest'aspetto, non ricordo di preciso.

Ti mando un messaggio privato. Quelli sottolineati non sono link, ho giusto evidenziato i titoli.

Non sono una cima con gli impianti, ma mi sembrano abbastanza simili. Questo è lo schema degli interventi da fare per la conversione 6V-12V per i pre-PX, che spero vada bene anche per la tua PX senza frecce. Accensione Fili tradizionali BIANCO-ROSSO-VERDE STATORE alla centralina / filo ROSSO spegnimento IMPIANTO all’ultima spinetta della centralina (dove va il VERDE sui PX). Lato motore NERO IMPIANTO collegato con NERO STATORE e posizionati (magari tramite un terzo filo collegato ad una vite del copriventola) su un punto a massa; in seguito collegati (tramite un quarto filo) con l’ultima spinetta DESTRA del REGOLATORE DI TENSIONE (nero regolatore). AZZURRO STATORE collegato con l’ultima spinetta a sinistra del REGOLATORE DI TENSIONE. GIALLO IMPIANTO isolato. BLU e VERDE IMPIANTO uniti; ad essi si collega uno spezzone di filo e lo si porta alla spinetta centrale del REGOLATORE DI TENSIONE. Commutatore modificato SIP Interruttore stop Vespa GL Fili AZZURRO e NERO IMPIANTO, originali per lo stop, si isolano separatamente lato pedale. Collegare DUE FILI NUOVI alle spinette dell’interruttore stop e farli passare sotto il serbatoio. Qui troveremo inguainati i fili GIALLO-AZZURRO-NERO dell’IMPIANTO. Aprire la guaina, tirare fuori un’asola del filo AZZURRO, tagliarlo e collegare un FILO DELL’INTERRUTTORE STOP ad un CAPO DEL FILO AZZURRO e l’ALTRO FILO DELL’INTERRUTTORE STOP all’ALTRO CAPO DEL FILO AZZURRO (cioè interporre l’interruttore al filo AZZURRO). Clacson 12V P.S. Sul collegamento dello stop sono indeciso, spero di non aver dimenticato nulla. Per il commutatore, come vedi, avevo optato per quello già modificato. Che tra l'altro siamo pure conterranei :) .

Impianto Vespa P125-150X senza frecce. Impianto Vespa Sprint ecc.

Okok, fammi beccare la piccola guida che mi ero fatto e con l'aiuto degli altri utenti vediamo di controllarla.

Ciao, Non vorrei sbagliare, ma mi pare di ricordare che le senza frecce (quindi 6V) hanno un impianto simile a GT/Sprint/S.V. ecc., quindi andrebbe modificato l'impianto e in seguito adattata l'accensione, che è la cosa più semplice. Saluti. P.S. A quale regolatore ti riferisci? Se è senza frecce 6V non ha il regolatore di tensione.

Per smagrirla di minimo (di fino) basta avvitare un quarto alla volta la vite posteriore del carburatore, ma se non hai problemi di gravi strattonamenti eviterei. Quello dipende dall'olio che usi e dalla percentuale della miscela. Se la Vespa è originale e i getti sono quelli di fabbrica, non devi toccare nulla.

Il rumore di sassolini, come dicevo, è fisiologico su alcuni 200 e non preoccuparti. Lo strattonamento dipende dalla carburazione di minimo, magari un po' grassoccia. Non è un problema, eviterei di mettere le mani (con le Vespe, se non hanno problemi, più intervieni e più problemi sorgono). Saluti.

Il bello del 200 è anche quello, ovvero la gran coppia che ha è dovuta anche a quel valore di anticipo. Però è da dire che non tutti i 200 picchiano in testa, è un rumorino tipico dei 200, ma non costituisce la regola.

C'è solamente da montare la marmitta e cambiare il solo getto del massimo, montando un 120. Ciao.

Ciao Kaliningrad. Mi son confuso nel dire autoaccensione (che può essere causata da vari fattori), intendo il battito in testa (rumore di sassolini tipico di alcuni 200cc). Esso si verifica perché la spinta dello scoppio avviene quando il pistone non è ancora arrivato al PMS (o molto prima del PMS) e quindi c’è un contrasto tra il pistone che sta risalendo al PMS e lo scoppio che tende a rimandarlo indietro. Ecco che compare il fastidioso rumorino. Saluti.