FrancescoVespista

Se riesci a beccare una testa italiana (ammesso che la tua monta una U.S.A.) potresti provare a montarla, però non impazzire, se metti la marmitta di cui sopra sarai sicuramente soddisfatto (ne ho montata una su un PXE Arcobaleno 200 di un amico, motore mai aperto con 30000 km, felice come una Pasqua ahahah). Ciaooo.

Bellissima discussione sulle teste del mitico Calabrone. Anche sulle teste per 200cc Piaggio ci sono varie interpretazioni. Quello che possiamo dire con certezza è che la stragrande maggioranza di P200E (almeno dal 1980/1981 in poi) e seguenti modelli montano (anche) teste U.S.A.. Ci sono 4 tipi di teste per 200cc: 1) testa "a berretto di fantino", della Rally e probabilmente delle prime P200E; 2) testa con corona squish tonda, senza scritta USA, testa classica italiana; 3) testa USA, un po' meno compressa, come emerge dalla discussione di Calabrone; 4) testa con i piedini di appoggio, per limitare le torsioni.

La Polini original, a mio avviso, è la più silenziosa tra le marmitte a padella, perciò ti consiglio quella, anche io non amo i sound troppo forti ahahahah.

Ciao Paletti, concordo a pieno nel dire che nei 200cc, ma anche nelle altre cilindrate originali PX, l'effetto squish non si genera (su alcuni motori siamo oltre i 3mm, come confermi anche tu). @More 61 In soldoni, lo squish è la distanza tra il bordo del cielo del pistone e quello della testa. Si può dire che sotto i 2mm di squish si crea l'effetto (squish) desiderato, ovvero avere un'accelerata della fase di compressione della miscela nel momento dell’inizio della sua accensione e successiva combustione, che migliora le prestazioni. Il risvolto della medaglia, però, sui 200cc, è che già di serie hanno un anticipo molto alto (23°) e che abbassando lo squish oltre certi valori genererebbe autoaccensioni indesiderate, ovvero sentiresti dei battiti in testa, presenti (seppur senza conseguenze) anche su motori perfettamente di serie. In definitiva, io ti consiglio di lasciar stare l'ottimizzazione del gruppo termico originale e, se vuoi avere un bel brio, di montare solo la marmitta Polini original adeguando il solo getto del massimo. Altrimenti se vuoi saltare verso le elaborazioni, lì, come dicevo prima, si apre un mondo. Saluti.

Esatto.

Ricette per far andare ancor di più le 200cc ne esistono a bizzeffe (anche montando il cilindro originale in C60), ma c'è da stare attenti con le temperature, perché facendo girare di più 6,5 kg di ghisa, scalda anche di più con il rischio di scaldate/grippate. Se vuoi un po' di brio in più il mio consiglio è di rettificare il tuo cilindro montando un buon pistone e buttargli sotto una Polini original. Se vuoi ancor più prestazioni passerei ad un gruppo termico in alluminio e qui si apre un mondo, poi. Saluti.

Ciao, sui 200cc ci sono storie curiose. Si dice che cambiassero, seppur di poco, i basamenti dei carter dove poggia il cilindro (c'è chi sostiene che cambiassero anche le altezze delle basi dei cilindri). In questo modo cambiano non solo le fasi, ma soprattutto lo squish che in alcune diventava veramente chilometrico, rendendole meno compresse di altre.

Bene, sono prove da fare, giustamente. Il nuovo carburatore immagino sia uno Spaco/Dell'Orto. Configuralo con gli stessi getti originali (a volte sono fantasiosi come misure) e poi considera che il filetto della vite titolo è sottile, dunque va regolato orientativamente al doppio rispetto al Dell'Orto di serie (se col Dell'Orto sviti di 2 giri, con lo Spaco di 4). Saluti.

Ti condivido questi parametri da controllare con il tester. Ricordati anche di vedere se c'è continuità tra il filo bianco e un punto a massa della Vespa. Controllo pick-up (impedenza) Tester su scala 0 – 200 Ohm PUNTALE ROSSO – ROSSO statore PUNTALE NERO – BIANCO statore VALORE: 90/140 Ohm Controllo bobina d’alimentazione (impedenza) Tester su scala 0 – 2000 Ohm PUNTALE ROSSO – VERDE statore PUNTALE NERO – BIANCO statore VALORE: ≈ 500 Ohm Buonanotte.

Io intendo che la candela non la poggi sul carter a massa, bensì la tieni sospesa spedivellando e guardando gli elettrodi. Hai fatto così, giusto? P.S. In ogni caso darei uno sguardo allo statore.

In teoria, se il filo bianco dello statore (massa) è interrotto, mancando o essendo anch'esso interrotto il filo di massa supplementare della centralina, il motore non dovrebbe partire.

Lo statore sarebbe in corto (è una supposizione).

Ciao, Con candela smontata dalla testata e collegata alla forchetta la scintilla c'è (cioè senza metterla a massa, tenendola sospesa)?

Ottimo. Allora monta la chiavetta e aggiornaci. Ciaooo.

La prima. La seconda è lato frizione. Lo statore nuovo l'hai misurato?

La chiavetta, è necessaria, ci mancherebbe altro. Misteri delle Vespe, ahahah.

Ciao, si, è quello giusto. Basta sostituire il connettore in plastica con due faston maschio. Saluti.

Ok. Ti sei accertato che nonostante svitassi la vite regolazione minimo la ghigliottina rimaneva ferma a filtro aria smontato?

Di nulla. Buona Vespa. Ciaooo.

Bellissima Vespa, complimenti. Discussione molto interessante. Saluti.

Quindi sul tuo carburatore prima si impuntava e ora lo fa meno?

Ciao, dubito che una limata al carburatore influisca più di tanto sulla carburazione, anche io anni fa feci questo intervento. E' più probabile che aspirasse aria dall'accoppiamento base carburatore/piano scatola filtro. Accertati che non avvenga ciò, magari verificando che il carburatore sia in piano poggiandolo su una superficie rettificata, oppure un marmo/cristallo. Saluti.

Ciao Paletti, 180 SS e 160 GS hanno misure 3.50/10" però con semicerchi simmetrici, ovvero hanno stessa larghezza, sia il destro sia il sinistro. Per tali modelli SIP produce un modello specifico (canale 2.25), quindi non si possono montare quelli del PX (canale 2.10 di serie) altrimenti si rischierebbero sbilanciamenti. Saluti.

Ciao a tutti, So che su abbastanza PX prima serie (motore dalle geometrie simili al TS) il foro del carico olio era leggermente più in basso facendo così traboccare prima l'olio del cambio. Non sono sicuro se questo è il caso anche della Sprint Veloce. In ogni caso calcola 5 siringhe da 50 ml abbondanti, è la quantità giusta. Saluti. Se trovo il riferimento come annate di PX con questa caratteristica lo inserisco domani.

Particolare interessante, Gigi. Saluti.