FrancescoVespista

Ciao a tutti, bellissima discussione. Questa di seguito è la PX200E Arcobaleno non elestart di un mio amico. E' del 1986. Telaio n.3309XX. Bordoscudo. Copriventola. Cavalletto. Borchie coprimozzo. Devio. Serbatoio. Coperchio scatola filtro. Aggiungo anche che questa Vespa ha le leve dritte a pallina piccola.

Buongiorno a tutti, Per quanto riguarda la questione Rosso Cina pubblico questa foto, che riporta che il colore è del 1983. Dalla scheda dei colori risulta disponibile non solo per il PX200E del 1983, ma anche su PK50/125S e su P125ETS. Confermate? Sui colori c'è una gran confusione e non mi fido delle varie schede colori online. Grazie. Saluti.

Certo, su questo non avevo dubbi ?.

Ciao Marco, grazie mille della risposta. Grazie anche a Luca. Mi avete fatto imparare una cosa nuova, sono sempre pronto ad acquisire nuove nozioni vespistiche ? e così mi avete tolto un dubbio. Ciò che tengo a dire è che anche io, come la maggior parte di coloro che scrivono qui, rispondo precisamente alle richieste degli utenti confermando anche con riferimenti ai manuali Piaggio (Luca, i manuali ce li ho anche io, ma non sapevo come fare l'operazione per sapere il rapporto finale della prima ?, poi l'ho scoperto dopo facendo varie prove, altrimenti non avrei scritto nulla). Quello di oggi è stato un discorso su una semplice curiosità solo tra me e Volumexit, non aveva a che fare con la richiesta di exstreme, e mi scuso se l'ho annoiato). Come detto prima, non avrei risposto se avessi avuto un dubbio. Saluti.

Luca, infatti ho detto fino a prova contraria. Ero quasi convinto che la prima del 150 fosse da 58 denti. Forse c'è qualche serie post-Arcobaleno su cui fu cambiata. Un esempio: https://www.officinatonazzo.it/alberi-e-ingranaggi-cambio-15279600-ingranaggio-cambio-1-marcia-z58-per-vespa-px-125-150-200-millenium.1.15.87.gp.6896.uw . Dato che non ne avevo la certezza matematica, se la discussione avesse trattato di questo particolare non avrei risposto. P.S. Anche io sono solito corroborare le mie tesi con contenuti concreti e non sulla base di supposizioni.

Ciao, Anche io ho un P125X. A dire la verità non mi sembra più veloce di un PXE, diciamo che si equivalgono, però il PXE risulta più pronto per via della rapportarura leggermente più corta e il P125X, come dici tu, è più rilassato. Sicuramente farà qualche km/h in più però magari dopo 10 km di rincorsa ahahahah. Ciao.

Ottimo. Il Rosso Cina è possibile su qualche senza frecce?

Io so che la prima sui 150 è da 58 denti, come sui 125. P.S. Sempre fino a prova contraria ?.

Si, vero, la prima del 200 è da 57. Si, il 150 ha la stressa quarta da 35 della 200 infatti.

Ciao, Anche io son venuto più volte nelle tue zone per partecipare ai raduni. Sempre grande accoglienza. Ciaooo

Si, infatti anche io avevo intenzione di fare una cosa simile sul 200 di un amico avendo a disposizione un l'interno di un VNX. Il "travaso" ? è più facile per via del cambio unificato a quello del 200 a denti grossi. Cambi la primaria la quarta (se serve) e gasss ??.

Ciao, che io sappia quel rosso, di cui non sono sicuro se sia Corsa o Cina,@Marben ha la sua P125X senza frecce di quel colore, era di serie, come pure l'azzurro cina sul P200E. Aspettiamo conferme. Saluti.

Luca, hai ragione. Qui si discute di un PX125E del 1982 e solo dei carter VNX1M (quindi senza asse secondario). Il mio era solo uno spunto incidentale, altrimenti avrei portato dati più precisi anche per il resto delle cose che ho scritto. Saluti.

Quindi, in definitiva, a mio avviso conviene trovare un VNX completo con tutti i pregi che comporta.

Ci sarebbe da aggiungere una testa più compressa per il PXE, particolare che non ho verificato, ma che porterebbe la potenza a circa 1cv in più rispetto alla prima serie...comunque non si sente tanto la differenza.

Sisi, i primi Arcobaleno l'avevano bombata; dato che l'Arcobaleno, come sai meglio di me, è partita da fine 1983 e la crocera piatta è stata introdotta nel 1984 la stragrande maggioranza di questo modello la monta piatta.

Inoltre i PXE hanno la fascia superiore del pistone a L, però questo non ha molta importanza perchè ora tutti i pistoni Vertex/Meteor sono così anche per i P125X ovviamente. Poi ci sono altre differenze, come questa, superflue come ad esempio il cambio della configurazione dei getti al carburatore (la P125X era carburata più grassa), differenze sul pignone avviamento il quale dovendosi innestare sul primario cambia diametro interno tra P125X e PX125E, il paraolio mozzo ruota che sul PXE diventa da 30X47X6 (mentre sul P125X era 27X47X6)...

Ciao, Il cambio come hai specificato è un denti piccoli a differenza del PX125E che è a denti grossi. Entrambi hanno la crocera bombata (se il VNX1M è di PXE non Arcobaleno). Il cono sui PX è sempre da 20. Il cono 17 è fino alle Vespa TS 1a serie, che montano sempre un motore VNL3M. Ci sono altre differenze sulla quota del diametro dell'asse primario che varia tra VNL3M e VNX1M.

Se la carburazione è magra, come in questo caso, no. I problemi che danno loro sono altri.

Il filtro lo troverai sempre un po' umido...bagnato gocciolante è un altro discorso...ma i sintomi che dà il motore fanno pensare al problema opposto, ovvero che alla Vespa arrivi poca miscela (magra) non troppa (grassa).

Potrebbe essere dovuto al fatto che ora ha un anticipo corretto.

L'altro getto potrebbe essere il getto dello starter che si trova sotto la torretta.

Aspettiamo qualcun altro perché a me altre idee non me ne vengono. Comunque potresti provare a fare la prova del tappo olio se riesci a far stare in moto la Vespa (anche con l'aria tirata).

Il getto del minimo (o meglio, la colonna del minimo) è un pezzo unico. La colonna del massimo è smontabile ed ha il freno aria (160), l'emulsionatore (BE3) e il getto del massimo (98). Questi tre pezzi li monti ad incastro ben saldi e avviti al carburatore.