FrancescoVespista

Ciao, Le puntine dovranno essere regolate precisamente con lo spessimetro, anche se credo anche io che il rumorino non dipenda da loro, però escludiamo un problema per volta...come vedi, avevi un anticipo scorretto, che unito ad una carburazione magrissima comporta il battito in testa...devi cercare di trovare l'aspirazione d'aria. Ciao.

No, assolutamente.

Ciao, lo puoi iscrivere, solo che non riceverai la targa oro (lo so da un mio amico). Saluti.

Le puntine vanno messe ad una distanza tra 0,3 e 0,5 mm, se le metti a 0,4 mm non sbagli. Soprattutto posiziona lo statore sulla tacca IT.

Qui non dicevo di svuotare l'olio, bensì di controllare il comportamento del motore e dell'olio dal tappo di carico olio.

Lo statore va sulla tacca IT per la P125X. Le puntine a quanto sono aperte?

Vero, scusate.

Si certo, però, come hai detto, se si son spostate le guarnizioni l'aria passa...in ogni caso, speriamo che risolva il problema quanto prima. Ciaooo

Dopo averla montata poi rifai il video, sicuramente sarà migliorata la carburazione, ingrassandosi.

Ciao, Ti conviene prenderla da un ricambista Vespa. È di una lunghezza esatta.

Per controllare che sia integro il paraolio lato frizione occorre fare la prova del tappo di carico dell'olio, cioè: togliere il tappo e notare se il motore sale di giri, e se a ogni scoppio schizza olio ritmicamente. In questi casi hai il paraolio che aspira. Ciao.

I componenti che potrebbero aspirare sono vari: accoppiamento testa/cilindro, accoppiamento cilindro/carter, paraolio lato volano (vedi sporco sotto la chiocciola togliendo il copriventola?), paraolio lato frizione, base carburatore).

Poi controlla che non ci siano elementi che vibrano facendoti impazzire per nulla...quel battito, a meno che non provenga dell'imbiellaggio (però hai detto di aver sostituito l'albero) potrebbe essere un battito in testa a causa di una carburazione magra oppure di un anticipo errato (in che posizione è lo statore? A quanto hai aperto le puntine?).

Ciao, Dal video il motore risulta carburato magrissimo. Sei sicuro di aver messo i getti corretti al carburatore e che nessun componente aspiri aria? Il motore è originale, vero?

Se riuscissi a fare un video sarebbe chiarificatore.

Ah, ho capito. Hai controllato il volano prima di montarlo? A volte capita che i magneti scendano dalle loro sedi e si avvicinino allo statore, strisciandoci su. Ora sarebbe da capire se il rumore è secco o da strisciamento. Per escludere un'altra ipotesi, verifica questo...il rumore che senti è lo stesso che fa quando spingi la pedivella con motore in moto? In questo caso potrebbe essere un problema al "settore" avviamento.

Ciao, Prima di avanzare ipotesi su eventuali problemi, ti faccio una domanda preventiva ahahahah...il filo della frizione è tirato bene? Saluti. A quanto ho capito il rumore compare a marcia innestata, vero?

Aspetta...? Carburatore Pre-modifica per P125X senza frecce.

Si, è vero ho controllato ora anch'io. Se la modifica è avvenuta sulle 180 Rally da un numero di telaio in poi, è possibile che il nuovo modello di carburatore sia subentrato allo stesso modo su Sprint Veloce e TS. Però, per le PX posso assicurarti al 100% che i primi carburatori erano pre-modifica e per tale motivo ti allego la pagina del manuale d'officina. Eccola. Ciao.

Perfetto. Perché non mi capacitavo del fatto che sulle PX avessero fatto questa modifica quando era già "in vigore" su modelli precedenti. P.S. E' pur vero che Piaggio negli anni ne ha fatti di mix ahahahah. E, peraltro, come dicevo, la cosa curiosa è che il manuale d'officina dei PX prima serie non presenta le varianti per i carburatori pre e post modifica, bensì è un miscuglio delle due cose e omette il particolare della ghigliottina (che ho scoperto quest'anno smontando un carburatore di una P125X conservata). Forse in seguito l'avranno aggiornato. Così come anche il manuale delle parti di ricambio delle PX prima serie non cita i P150X del 1978...Devo informarmi su questo particolare, ovvero se, come è plausibile, è stato aggiornato anche questo.

Per la Rally 180, non ti so rispondere...Dal manuale non trovo quel riferimento e non sono molto esperto del modello. Ciao. Ciao MrOizo, Sulla circolare riporta "carburatore"..."disegno". Dici che si riferisca a qualche componente di taratura da cui dipende anche la sostituzione del soffietto?

Scusami se non ho specificato meglio, io prima parlavo dei carburatori per PX prima serie. La ghigliottina 6823.4 in particolare per P125/150X.

Dunque, il VNX1M presumo che sia almeno del 1984. Per essere sicuro effettua sempre quelle misure che ti ho riportato sopra. Per il resto vai tranquillo.

Ciao, il manuale d'officina del PX prima serie riporta che da un certo numero di telaio in poi è stato cambiato il carburatore e per i modelli precedenti spiega come effettuare la modifica. I carburatori modificati montavano una vite minimo passivata gialla. Sulle TS li ho visti sempre pre-modifica. Quello che il manuale non riporta è che i carburatori pre-modifica avevano un getto del minimo da 50 (48/160 sui modelli modificati) e che i modelli modificati montavano un getto del massimo da 98 (102, come da manuale, per i pre-modifica). Inoltre la ghigliottina dei pre-modifica era una 6823.4 mentre quelli modificati montavano una 6823.1. Cambiava anche la vite titolo. Ciao.

La frizione del PX Arcobaleno è a 6 molle, mentre quella del PX "cat" a 8 molle, ma sono intercambiabili. Ciao.