FrancescoVespista

Si, qui in zona non ci sono aziende per le fosftazioni. L'anno scorso mi occupai del restauro di un GS 160 seconda serie e dovetti farle fare a Roma (1 mese abbondante di attesa).

Buongiorno a tutti, Sarebbe bellissimo, ottimo modo per conoscervi di persona. Io, così come @vespanunzio abito nel profondo sud, sono di Lecce, ma spero di riuscire a partecipare. Ciaooo

Ciao, Per quanto riguarda il comportamento con e senza starter è molto probabile che essendo magra la carburazione (causa aspirazioni d'aria o carburazione non corretta), il minimo scende molto lentamente e quando inserisci e poi chiudi lo starter, questo sia già tornato quasi regolare. Nonostante ciò, in base a quanto riporti, con o senza starter se si comporta così è evidente che sia magra. Spero d'esserti stato d'aiuto. Saluti.

Ciao @exstreme, Complimenti per il restauro, Vespa stupenda. Potresti indicarmi l'azienda per le fosfatazioni? Saluti.

Ciao, Complimenti. Modello bellissimo. Per la sella, online vendono le maschere per la verniciatura della scritta. Per gli attacchi non mi esprimo perchè non sono molto ferrato sui modelli pre-PX. A vedere la spugna direi che è un modello riprodotto. Saluti.

Ciao, Concordo con gli altri utenti sulle varie cause del guasto. A me successe anni fa quando mettevo in riserva poichè si era otturato il rubinetto. Credo anche io che la causa sia da ricercare nell'alimentazione: tubo benzina, torretta con filtro, rubinetto, sfiati tappo serbatoio. Saluti.

Ciao Kaliningrad, Immagino che l'ammortizzatore sia per la bellissima PX200E Elestart del 1996 che pubblicasti anni fa. Per la sostituzione ti hanno già spiegato esaurientemente gli utenti sopra. Anche io effettuo il cambio a Vespa sul cavalletto e senza ruota anteriore (è necessario rimuoverla). Magari qualche minuto prima di svitare le viti spruzzaci su un po' di sbloccante. Parlando dell'ammortizzatore, io tuttora mi trovo bene con il Carbone tipo originale (CIF rivende i Carbone). Dal punto di vista estetico l'unica pecca, se così si può definire, è che il mio ha le cuffie in plastica color grigio pastello e non metallizzato come gli originali e come quello della foto che hai postato (non sono al corrente se Carbone/CIF abbia cambiato colore delle cuffie nel tempo). Come ammortizzatori tipo originali credo che sia fra i migliori. Quello Piaggio marca Escort non l'ho mai provato, ma quella scritta non mi piace alla vista ?. Cari saluti.

Grazie della risposta. Infatti quello della tua è il classico rettangolino come quelli che ho sempre visto.

Ciao a tutti, Una curiosità: avete mai trovato su Vespa PX prima serie un parafango originale con un simile rinforzo a trapezio isoscele rovesciato? Su vari conservati ho visto il classico rettangolino. Questo si trova montato sulla mia P125X del 1980 e non dovrebbe essere mai stato cambiato. Grazie. Saluti.

Sisi Gigi, tutto chiaro. A quanto pare siamo tutti d'accordo su questo ?. Ciaooo

Ahahahah vero.

Ho capito, grazie.

Paletti, come mai sei passato dal BGM al SIP? È migliore qualitativamente? Io, nei lunghi tragitti, proprio per evitare un'entrata in riserva brusca quando sono a gas quasi pieno faccio una constatazione visiva della presenza della miscela nel serbatoio e cammino in riserva.

Ciao a tutti. Io non ho mai provato i rubinetti Sip, ma attualmente monto un BGM con riserva (in quanto ho un PX pre-Arcobaleno) ed ho notato anch'io che la riserva entra un bel po' prima dall'originale.

Si, perché la parola stessa "passione", esalta già un certo ché di romanticismo.

Complimenti per la chiarezza. Innegabili le tue affermazioni e molto oggettive. Quello che prende noi appassionati pazzi ? è l'amore per i difetti del mezzo che affettivamente apprezziamo, alcune volte più dei pregi. Saluti.

Ho capito, coincide con il codice 1003M, vero?

Ciao, complimenti, bella Vespa. @Marben Quindi il bianco ottico era adottato anche sulle Arcobaleno? P.S. Vedo che è del 1998, ma non ha il freno a disco.

Ciao Gigi, bella discussione ?. Personalmente propendo per l'originalità sia nell'estetica sia nel motore. Te lo dice uno che ha girato anni con paracolpi e retine parasassi su frecce e fanali, cavalletto e copriventola nero in puro stile anni '80. Quando ho deciso di restaurare la Vespa (per una grave apertura da ruggine al tunnel) ho voluto riportarla come al momento in cui mio padre la comprò in concessionaria perchè mi interessava, e mi intriga ancora adesso, sapere come si comportavano ciclisticamente e prestazionalmente queste Vespa appena uscite da Piaggio. Per quanto riguarda il motore, preferisco l'originale per evitare si stare con la preoccupazione di probabili guasti quando sono per strada, spesso nei lunghi tragitti verso i raduni e anche perchè non riesco a rinunciare al sound unico. Da premettere che sono un appassionato da sempre di meccanica in generale e dunque seguo con interesse le varie elaborazioni (ne ho fatta anche qualcuna per mezzi di amici, mai sulla mia). Per quel che riguarda la mia PX, faccio i soliti interventi di manutenzione ordinaria e non perchè mi piace sporcarmi le mani, come si diceva sopra. Saluti.

Grazie mille Marco.

Concordo sui colori. Io uso il Motul 510 al 2%, ottima pulizia e buon rapporto qualità-prezzo. Saluti.

Ricapitolando, quindi, le modifiche apportate ai motori delle ultime large (che verranno trasposte sui motori PX) sono: cuscinetto di banco lato volano a rulli (con relativo paraolio), paraolio di banco lato frizione verso l'albero e le differenze fra le frizioni? Ciaooo.

Chiarissimo Marco ?.

Oppure ci sono ultimi modelli large pre-PX che hanno adottato il modello "basso"?

Grazie Marco. Dunque deduco che i motori italiani pre-PX 125/150cc, quindi senza predisposizione per il miscelatore hanno la frizione modello "alto" e rondella sottile. Mentre tutte le 200 Rally avevano, come l'intera produzione PX, la frizione tipo "basso" e rondella spessa.