FrancescoVespista
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Ciao, La prima marmitta che hai messo è per Vespa PX Euro 3. La seconda è, in effetti, per Vespa PX Euro 1. Quel bullone non mi convince tanto, ormai sappiamo che la tua è una Euro 1.
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Considera che il freno aria è da 160 se monta il 100 di max. Io tendenzialmente sono per l'originalità ?. Ma ho provato una PX con la Polini original e va veramente bene.
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Si, sono equivalenti, direi. Ho consigliato quella configurazione solo per una riconducibilità dei PX catalitici ai vecchi Arcobaleno. @filigrana propendi, in definitiva, per la configurazione di @Echospro se puoi. Ci aggiorniamo.
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Gigi, questa è la configurazione stile PX 125 prima serie/PX 150 non catalitico (o scatalizzato). Io avevo messo il riferimento alla tabella getti per PX125E Arcobaleno che presenta questa configurazione (140 BE5 96 e 45/140) consigliandogli di aumentare di due punti il getto del massimo.
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Ok @filigrana, aspettiamo tue notizie. Ciaooo
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??? Aspettiamo notizie da Filigrana appena fa le modifiche per scatalizzare. @filigrana creati la chiave da 7 o trova il modo per regolare la vite perché deve essere regolata di fino per andare bene.
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Dalla scheda della PX Arcobaleno risulta la stessa configurazione di getti e ghigliottina che hai ora sulla Vespa. Dunque si tratterebbe di cambiare solo la marmitta, come diceva Tsuga, una Sito tipo originale, magari mettendo un 98 come getto del massimo. Ovviamente, andrà regolata la vite titolo partendo dai famosi 4 giri e poi affinando. P.S. Filtro originale vecchio.
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Diciamo che svantaggi, in termici tecnici, la scatalizzazione non ne ha. Devi decidere se mantenere l'originalità (e anche la conformità del mezzo al CdS a dirla tutta) oppure no.
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Le Euro 1 sono catalizzate. Sta a te decidere il da farsi.
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Si certo.
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A questo punto direi che la marmitta modificata in quel modo è equivalente ad una Euro 1. Dunque, se vuoi continuare a mantenerla originale catalizzata lascia tutto com'è, metti il filtro vecchio e una volta in strada regola di fino la vite titolo. Altrimenti, se vuoi, procedi a scatalizzare.
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Credo di aver risolto il dilemma marmitta. È chiaro che sia una marmitta Euro 2 modificata. Però la Vespa è una Euro 1 in quanto le Euro 2 sono uscite nel 2004. Infatti, il coperchio della scatola filtro non ha le staffette per reggere il SAS. In conclusione direi che la marmitta, da Euro 2 è stata trasformata a Euro 1 per adattarla alla tua Vespa.
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Si.
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Come dice Tsuga, la Vespa, a quanto pare è stata scatalizzata per metà. Io direi di montare il filtro originale e provarla.
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Ottimo, grazie. Perciò chiedevo la foto completa del motore per vedere la situazione col SAS. Sembrerebbe che sia stato rimosso senza adeguare nulla, stando alle immagini della marmitta.
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Ecco beccata la differenza. Quei fori smagriscono e bisogna adeguare la carburazione (se vuoi montare quel filtro). Per ora direi di rimontare il filtro aria originale. Faresti una foto del motore completa?
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Bene. A dopo.
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Direi, in base alle informazioni che ci hai dato, che la configurazione di getti e ghigliottina è conforme al manuale. Ora rimane da chiarire la questione marmitta e filtro (anche i fori possono fare scherzetti). In seguito, passiamo alla regolazione della vite titolo. Inquadra tutta la parte inferiore del filtro nuovo, se puoi. Giusto per fugare ogni dubbio, aldilà dei codici.
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Bene. Se puoi, facci una foto della parete inferiore del filtro. Se l'hai preso nuovo non vorrei che fosse il tipo unificato con i fori sopra i freni aria delle colonne dei getti.
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Grazie Gigi ?. Anche secondo me la candela andrebbe bene. Da controllare la ghigliottina, @filigrana @Echospro Quel bullone sul collettore della marmitta non ti sembra strano? Sembra come se fosse stato messo lì per chiudere il tubetto che si collega al SAS (presente sulle Euro 2). Inoltre, mi sembra che sia stata riverniciata insieme al bullone.
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Ciao Gigi, confermo che non hanno grandi finiture, infatti era da immaginarsi che, anche nelle misure dei getti, siano un po' fuori "tolleranza" ? (io per sicurezza feci come consigli tu ovvero smontai dal vecchio e montai sul nuovo). P.S. Pensandoci, correggetemi se sbaglio, anche il carburatore originale del PX Euro 2 è uno Spaco (Lic. Dell'Orto). Ho scatalizzato l'anno scorso un PX 150 del 2006 (quindi ancora Euro 2) e aveva di serie uno Spaco. Ciaooo
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Certo, è necessario sapere che "tipo di euro" è ?. Buonanotte.
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Ok. Giusto per capire, a questo punto, aiuterebbero un paio di foto alla marmitta e al lato motore.
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L'importante è capire i getti e la ghigliottina giusti e procedere di conseguenza. Il VNX2T non aiuta a capire la serie. Tale sigla esiste a partire dal PX125E del 1981. Bisogna sapere il "tipo di Euro". Non so se dal libretto possa venir fuori tale dato.
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Inoltre, leggevo sul manuale che per questi modelli catalizzati si riporta una regolazione della vite titolo di 1/2 giro, che non capisco se vale a dire mezzo giro oppure 1 o 2 giri. Su due piedi mi sembrano comunque pochi, però se lo dice il manuale. Pensandoci in quanto la Vespa è catalizzata, ha una carburazione magrissima e quindi ci potrebbe stare.
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09