FrancescoVespista

Ho trovato il manuale del PX 125 Euro 2. Dovresti avere: Colonna del massimo = 140 BE5 96 Colonna del minimo = 45-140. Ghigliottina = 6823.09. P.S. Accertati della serie della Vespa.

E' difficile da dietro un computer. In linea di massima la regola è questa: borbotti = carburazione grassa, vuoti = carburazione magra.

Certo.

No, basta togliere il filtro e accedi.

Eccolo, direi che non ci sono dubbi.

Si, però mi sembra strano questo. Bisogna controllare la scheda dei getti corretti. Io ho uno Spaco e con 1 giro e 3/4 è magrissima. No, ha un carburatore Spaco. I nuovi sono dei Dell'Orto di scatola, ma prodotti da Spaco licenza.

Io, ripeto, partirei dai 4 giri e regolerei di fino. Per i vari getti del carburatore controlla il manuale d'officina del modello. Se lo trovo, ti avviso, così controlli che siano quelli corretti.

In realtà diciamo la stessa cosa, ma su internet è più difficile spiegare e farsi capire (io non sono un granchè come divulgatore ahahahah).

@Tsuga Ciao, io ritengo che è normale che la candela sia nera quando si gira a bassi regimi. Hai ragione sul non basarsi sui giri per la carburazione, però è meglio partire da un riferimento e vedere il comportamento su strada. Poi in ogni momento si regola di fino.

La Vespa di che anno è? E' catalizzata esattamente come in origine giusto?

Ok, si, è uno Spaco. Come ti dicevo, prova a regolare la vite svitandola di 4 giri da tutta avvitata e vedi come va. Per fare regolazioni di fino, procedi a 1/4 di giro per volta a svitare o ad avvitare a seconda se vuoi, rispettivamente, ingrassare o smagrire.

Ciao, Bisogna, prima di tutto, capire se sono vuoti o borbottii. Perchè da come è regolata la vite sarebbero più probabili i vuoti in quanto mi sembra una carburazione di minimo molto magra (1 giro e 3/4 su uno Spaco). Riguardo il carburatore Spaco, checché se ne dica, è un buon carburatore, magari non di finiture eccelse, però lo fa bene il suo lavoro (io ne monto uno da tempo e va benissimo, con zero perdite peraltro). E' chiaro che deve essere osservata la regola che sugli Spaco la regolazione della vite titolo è "doppia" (se sui Dell'Orto si parte dai 2 giri, sullo Spaco sono 4). Mi è sembrato di capire che monta un carburatore nuovo, dunque Spaco. Saluti.

Si, le guarnizioni hanno un ruolo fondamentale, oltre che per non far trafilare la miscela, soprattutto per non far entrare aria. Tienici aggiornati. Saluti.

Capisco. L'alternativa migliore è, ovviamente, una chiave che riesca ad agire a carburatore montato per sentire in tempo reale le reazioni del motore alle varie regolazioni. Saluti.

https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.toolshop.it%2Fcat0_2703_2742_2832%2Futensili-manuali%2Fchiavi-meccaniche%2Fchiavi-combinate-a-cricchetto%2Fp430139-chiave-combinata-a-cricchetto-7-mm-142-beta.php&psig=AOvVaw0kdxeRjovm3oxtpp2f_lkR&ust=1587031489609000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoTCOi3yZOX6ugCFQAAAAAdAAAAABAG Una chiave simile potrebbe facilitare l'operazione probabilmente. Ne ho solo una da 13 e con il cricchetto integrato è veramente comoda.

Anche secondo me, l'unica opzione è accedere dall'alto con la chiave, o al massimo modificarla appositamente per tale regolazione.

La carburazione alle prime aperture del gas (tramite la vite titolo e il getto del minimo) si fa sentendo le sensazioni che dà il motore a bassi regimi, infatti se smonti la candela senza fare tirate vedrai che sarà sempre molto scura/nera. Io proverei, come dicevo, con i 4 giri e mi regolerei di conseguenza.

Il colore della candela va letto, come hai fatto, dopo una tirata in 3a marcia tirando la frizione e spegnendo subito il motore (la candela deve avere almeno 500km altrimenti non sarà corretta la lettura). Però dopo la tirata vedi la carburazione ad alti regimi (tramite getto del massimo). La vite titolo minimo sul retro del carburatore regola esclusivamente la carburazione nel primo quarto di gas.

Meglio così. Parti magari da 4 giri e senti come si comporta. Saluti.

E' vero, è rognosa da raggiungere. Come dice @volumexit, la regolazione varia da motore a motore. Attenzione ad una cosa fondamentale: sui nuovi carburatori (su tutti gli Spaco, direi, quindi anche su quelli di primo equipaggiamento sui modelli post-Arcobaleno) la filettatura della vite della regolazione della carburazione al minimo ha una filettatura sottilissima (la metà rispetto ai vecchi carburatori dell'Orto), quindi i classici 2 giri vanno presi come 4 giri su i suddetti carburatori. Ciao.

Ciao, Il vuoto che fa appena accesa è più che normale. In genere dura poco e dipende dal fatto che il motore a freddo è magro appena avviato e avviene quando si chiude il pomellino dello starter (se provi a dare gas con lo starter inserito vedrai che non farà vuoti). La vite di regolazione della carburazione al minimo regolala a caldo dopo aver fatto un po' di strada perchè solo così avrai la certezza di una corretta regolazione (come saprai, se avviti smagrisci e se sviti ingrassi e passando dai 2,5/3 giri a 1 e 3/4 hai smagrito, dunque favorendo l'insorgenza dei vuoti). Facci sapere. Saluti e buona giornata.

Dato che ho intenzione di montare le ruote da 10", ci sono ammortizzatori particolari da montare? Grazie. P.S. Preciso che la faro basso in questione è del 1957, dunque ha l'ammortizzatore e la molla solidali (tipo PX) e non separati.

Grazie della risposta. Lo avevo pensato anche io, ma avendo un po' di materiale in casa vorrei evitare altre spese ed utilizzare quello che ho.

Ciao a tutti, come avete avuto modo di leggere nel titolo, ho intenzione di montare un motore P200E su un telaio di Vespa faro basso. Oltre ai tradizionali adattatori da montare per traversa e ammortizzatore posteriore, vorrei trovare un modo per creare un airbox o qualcosa di simile (tipo un raccordo) per evitare di tagliare il telaio al fine ospitare il carburatore PX e la relativa vaschetta con tappo. Ho letto l'interessantissima guida di @horusbird sul montaggio del motore GL (successivamente PXE) su un GS150. Seguirò la sua guida per quel che concerne la vaschetta modificata e il carburatore SI 24-24 G della Vespa T5, ma nel mio caso il problema che si pone è l'assenza del foro nel telaio per il soffietto proveniente dall'airbox. Come dicevo prima, al fine di evitare di tagliare il telaio, stavo pensando di adattare, al foro di accesso del collettore del carburatore originale, un tromboncino tipo SS180/GS160 e collegare ad esso il venturi del carburatore SI con un gommotto/soffietto. Avete idee o consigli in merito? Grazie. Cari saluti.

Bene bene, ottimo.