FrancescoVespista

Buonasera, Come da titolo, mi sto avventurando nel restauro della mia PX200E Arcobaleno. Volevo chiedere che colore era il fondo originale per il 1983. Max Meyer 8012M o grigio PIA 730? Grazie P.S. La vernicerò biancospino.

Buonasera a tutti, Apro questa discussione, volendo alimentare lo spirito critico che questo forum ha sempre avuto, fornendo uno spunto di riflessione. Quali sono stati gli obiettivi che volevano raggiungere gli ingegneri Piaggio all'atto della progettazione del motore 200cc che li spinsero ad adottare una geometria nata con la GS160 piuttosto che continuare sulla scia dei 125/150cc aspirati al carter. Mi spiego meglio, come mai, per i motori 200cc, hanno voluto mantenere il cilindro ruotato in senso orario rispetto all'asse dello spinotto? E, a tal proposito, perchè dalla GS 160 in poi, per i motori top di gamma, si scelse questa soluzione (motivi di raffreddamento?)? Inoltre quali necessità soddisfa il collettore di scarico svitabile (scambio di calore?)? Spero di stuzzicare la curiosità e, magari, le risposte di qualche vespista interessato alle scelte tecniche adottate sui motori originali e più preparato di me. Saluti. Francesco

Ciao a tutti, Sono iscritto al forum da un po', e, come alcuni sanno, ho una P125X del 1980. Da poco, però, sono diventato neo-proprietario di una PX200E Arcobaleno del 1983. A proposito dei motori 200cc, ho letto decine e decine di discussioni sulle diversità a livello di quote tra un blocco e l'altro. Peraltro, ho avuto modo di toccare con mano la questione provando a più riprese Vespe 200 originali di vari amici e constatando le disparità fra le loro prestazioni (a parità di chilometraggio e manutenzione). Dunque, fermi restando le peculiarità tipiche del motore 200cc e quei "difettucci" che, di per sé, concorrono a renderlo più affascinante (tanta coppia e poco allungo, la quarta infinita, le vibrazioni, i consumi leggermente più elevati ecc.), vorrei porvi una domanda tecnica. Nel tempo mi è capitato di misurare le fasi di qualche cilindro 200cc, osservando delle variazioni tra loro (quelli misurati da me erano tutti di inizio anni '80, perciò modelli da 12cv). Ora, se qualcuno di voi ha misurato una di quelle 200 "schegge" che allungano un pochino meglio rispetto ai paciosi 200 da coppia "trattorifera", potrebbe indicare le relative fasi? Inoltre, le diversità meccaniche tra PE/PX 200 (ho avuto modo di vedere che, per i modelli da 12cv, non dipende dall'annata, se prima serie o Arcobaleno ecc.), ma anche tra PE/PX 200 e Rally 200, oltre alla testa, dipendono anche dall'altezza della base d'appoggio dei carter dove si colloca il cilindro. Sarebbe bello trovare le quote precise anche di questo dato (escogitando un metodo di misura), come anche dell'altezza del piano d'appoggio del cilindro con i carter e del piano d'appoggio cilindro/testa, la misura della distanza tra il bordo superiore del cilindro e il cielo del pistone, le quote dell'altezza della base d'appoggio della testa col cilindro e infine lo squish rilevato. Tutto ciò con carter/cilindri/teste totalmente originali (senza slimazzate). Sarei contento se qualcuno di voi riportasse qualche sua esperienza (con motori non ottimizzati) o, meglio ancora, qualche quota, oppure un semplice commento. Cari saluti. P.S. Le fasi da me rilevate con più frequenza sui cilindri 200cc sono queste: Travaso 117°/118° Scarico 160°

Ciao, Proprio all'inizio di questa discussione si può vedere il tipo di paratia per i vecchi PX ganci esterni; come puoi vedere mancano i fori per le viti. Saluti

Buono a sapersi, e c'è da dire pure che ha ingombri esterni della padella assimilabili a quella originale, a differenza della Polini che ha dimensioni a sè. Saluti

Ciao Paolo, Il meccanico ha ragione, si spessora esternamente il selettore al fine di portare verso l'esterno la leva del selettore che comanda la crocera. Però è pur vero che per questi lavori si utilizzano le guarnizioni metalliche che subiscono molto meno l'effetto di schiacciamento dopo il serraggio dei dadi. A tal proposito si utilizzano due semicarters, magari rotti, che, opportunamente tagliati e poi accoppiati, permettono di poter giudicare l'allineamento della crocera e di "giostrare" con le guarnizioni (non so se esistono utensili alternativi a questo sistema, stavo dando un'occhiata sul web tempo fa, ma non trovai nulla). Saluti

Ciao, si potrebbe tentare con guarnizione nuova ed ermetico (sulle guarnizioni in carta è consigliabile usare l'ermetico che altre paste). Saluti

Ciao, Ho letto che hai sostituito il sostituibile (hai controllato la continuità del cavo candela giusto? E i gradi di anticipo?) per quanto riguarda il comparto elettrico. Ciò che mi insospettisce è il comportamento altalenante dei giri del motore. Io ebbi tempo fa problemi simili con scoppiettii annessi ed erano causati da un prigioniero del cilindro sfilettato che faceva trafilare aria alla grande dalla testa. Pertanto, a scanso di equivoci, ti consiglierei di dare un'occhiata alla base del cilindro e alla testa. Per quanto riguarda il paraolio lato frizione, c'è un test che al 90% è valido e consiste nello svitare il tappo di carico olio cambio e verificare se il motore accelera, oppure se all'atto di dare gas l'olio viene risucchiato per poi essere sputato fuori, oppure se stando al minimo l'olio viene sputato con lo stesso ritmo dei giri del motore. Nella maggior parte dei casi un paraolio lato frizione rotto, come ti hanno già anticipato, comporta oltre allo smagrimento della carburazione, un'impressionante puzza e fumo a volontà. Spero d'esser stato utile. Saluti

Ciao, per il tappetto non preoccuparti, è minima la perdita (ho un amico con un P125X che perde di più della tua e circola tranquillamente), invece per il paraolio ti consiglio di cambiarlo quanto prima. Saluti

Ciao, forse è utile dire che ci sono due tipi di paratie: per PX ganci esterni, che si montano solo ad incastro, e per PX ganci interni che si fissano, come quella di @paletti, con le due viti per lato per le leve di sgancio. In queste ultime è più agevole far passare cavi e cablaggi, ma in ogni caso con un po' di pazienza si montano entrambe correttamente (controlla che sia ben incastrata senza possibilità di svincolarsi, nel caso di quella per ganci esterni). Saluti

Ottimo! Non sono questi incidenti di percorso a fermare le Vespe!!! Goditela. Cari saluti

Concordo anche io. Saluti

Ciao, Io direi Polini original perchè sono un amante della coppia e della bassa rumorosità (senza dubbio è una delle migliori padelle commerciali). La Malossi Power classic sembra interessante, ma non mi posso esprimere in quanto non l'ho mai provata. Saluti

Ciao a tutti. Complimentissimi per il lavoro Exstreme. Tienici aggiornati e continua così. Saluti

Bene. Goditelaaa... Saluti Inviato dal mio LM-G710 utilizzando Tapatalk

Ciao. Concordo con@Razos e@paletti, il rodaggio non va fatto mai a gas costante, bensì alternando le varie aperture del gas (es. 5 minuti a 50 kmh, altri 5 a 60, poi scendi a 55 e così via) in modo da perfezionare l'accoppiamento cilindro/pistone. Io intorno a metà rodaggio inizio a tirare gradualmente le prime due marce e poi infilo velocemente le altre due. Successivamente tiro le prime tre e infilo la quarta; poi fine rodaggio. Saluti P.S. Per tirare le marce intendo, come detto da Paletti, giusto stenderle, non scannare il motore. Inviato dal mio LM-G710 utilizzando Tapatalk

Grazie tante. L'immagine rende subito l'idea. Saluti Inviato dal mio LM-G710 utilizzando Tapatalk

Gigi, interessante quesito che mi posi tempo fa. Esiste una relazione tra il circuito del minimo e quello del massimo sui SI? Ossia, se il getto del massimo è abbastanza grande influenza anche la carburazione al minimo? Grazie. Saluti

Buongiorno, Ciao Gigi, anche io controllerei che non fossi magro agli altri regimi dove il motore non gracchia. Ma mi pare strana una "grassezza" così evidente. @dago Che albero monti? Hai provato a fare una prova di tenuta della valvola? Saluti

Buongiorno, è più che sufficiente un pieno. Dai un'occhiata al fumo e al consumo dell'olio dal suo serbatoio e ti rendi conto subito. Inviato dal mio LM-G710 utilizzando Tapatalk

Ciao, dalle foto resta da capire se quei segni provengono dall'interno, a causa di molle rotte oppure sono causate da colpi esterni.

Quindi è bello e rombante immagino. Salutiii Inviato dal mio LM-G710 utilizzando Tapatalk

Ciao Rufus, anche io penserei o a un problema elettrico (punte o condensatore) oppure a una copiosa aspirazione d'aria. Hai controllato che non ci sia un prigioniero sfilettato lato carter che gira a vuoto quando stringi la testa, e non te ne accorgi, facendo tirare aria dall'accoppiamento cilindro/testa? Saluti

Ciao, si, è possibile, magari un po' di gioco tra battute dischi e campana. Oltre al rumore di slittamento dei dischi, o di strappo causato da bronzina rovinata, non vorrei fosse un problema di pasastrappi con molle rotte. Aspettiamo altri pareri. Saluti

Ciao, scusate l'assenza, sono molto impegnato in questo periodo. Per quanto riguarda le gabbiette, guarda su questo sito, tempo fa la presi per la mia P125X. http://www.moto-center.it/ricambi-vespa.php?cat=RICAMBI_e_ACCESSORI_VESPA_EPOCA&scat=Gabbie_Biella&page=2 Saluti