roby9229

Problema simile anche io, ma meno elaborata con solo il Polini 177, il resto originale. Avevo anche io il problema di velocità bassa e vespa che urlava. Come te non ero interessato a velocità stratosferiche, ma volevo renderla più tranquilla con giri più bassi. Io avendo rifatto il motore da poco avevo optato per cambiare il pignone aggiungendo un dente. Sia chiaro, non e stato un miracolo, però mi ritengo soddisfatto per il momento. Urla meno e ha guadagnato anche qualcosa in velocità. Penso che il passo successivo sia quello di cambiare i rapporti, ma da qui in poi lascio la parola a chi è più esperto Inviato dal mio Mi Note 10 utilizzando Tapatalk

Problema simile anche io, ma meno elaborata con solo il Polini 177, il resto originale. Avevo anche io il problema di velocità bassa e vespa che urlava. Come te non ero interessato a velocità stratosferiche, ma volevo renderla più tranquilla con giri più bassi. Io avendo rifatto il motore da poco avevo optato per cambiare il pignone aggiungendo un dente. Sia chiaro, non e stato un miracolo, però mi ritengo soddisfatto per il momento. Urla meno e ha guadagnato anche qualcosa in velocità. Penso che il passo successivo sia quello di cambiare i rapporti, ma da qui in poi lascio la parola a chi è più esperto Inviato dal mio Mi Note 10 utilizzando Tapatalk

Problema simile anche io, ma meno elaborata con solo il Polini 177, il resto originale. Avevo anche io il problema di velocità bassa e vespa che urlava. Come te non ero interessato a velocità stratosferiche, ma volevo renderla più tranquilla con giri più bassi. Io avendo rifatto il motore da poco avevo optato per cambiare il pignone aggiungendo un dente. Sia chiaro, non e stato un miracolo, però mi ritengo soddisfatto per il momento. Urla meno e ha guadagnato anche qualcosa in velocità. Penso che il passo successivo sia quello di cambiare i rapporti, ma da qui in poi lascio la parola a chi è più esperto Inviato dal mio Mi Note 10 utilizzando Tapatalk

Problema simile anche io, ma meno elaborata con solo il Polini 177, il resto originale. Avevo anche io il problema di velocità bassa e vespa che urlava. Come te non ero interessato a velocità stratosferiche, ma volevo renderla più tranquilla con giri più bassi. Io avendo rifatto il motore da poco avevo optato per cambiare il pignone aggiungendo un dente. Sia chiaro, non e stato un miracolo, però mi ritengo soddisfatto per il momento. Urla meno e ha guadagnato anche qualcosa in velocità. Penso che il passo successivo sia quello di cambiare i rapporti, ma da qui in poi lascio la parola a chi è più esperto Inviato dal mio Mi Note 10 utilizzando Tapatalk

A me non visualizza le foto Inviato dal mio Mi Note 10 utilizzando Tapatalk

Sui prezzi quella e una bella domanda, visto che ultimamente sono sempre più folli. Trovarlo magari lo trovi anche, certo e che dovrai aver pazienza e cercare. Anche perché nel momento in cui arriva una buona offerta, son sempre pronti tutti a prenderla al volo. Io la mia la trovai per caso su bakeka.it, guardo ogni giorno subito.it, marketplace di Fb...per quella cifra dovresti trovarli messi già a posto almeno di carrozzeria, controlla bene però che sia verniciato bene e non ci siano bolle su pedana e curvatura dello scudo dove finisce lascia dalla ruota anteriore. A livello di modifiche certo che sì, a suo tempo Polini 177 era un must quasi. Se cerchi ci sono molti che consigliano il DR177 P&P, affidabile e quasi ingrippabile, perde qualcosa in termini di prestazioni rispetto a Polini o similari, ma senza fare lavori e uno dei più quotati. Io lo presi con già un Polini 177 montato e ho lasciato quello, e sicuramente sprecato montato P&P. Carburatore rimasto il 20 pari e ho adattato i getti. Nel mio caso avendo un motore di un prima serie, avevo i rapporti corti e ho cambiato il pignone della frizione con un 23 denti per avere il motore meno tirato. Alternativa puoi sempre montare il 150 originale Piaggio essendo uguali i carter, ma non aspettarti stravolgimenti epocali. Le modifiche le puoi fare a volontà volendo, dipende cosa vuoi tirare fuori dal motore. Inviato dal mio Mi Note 10 utilizzando Tapatalk

Secondo me hai già le idee chiare, o meglio...la scelta mi sembra quasi "obbligata" vespone da viaggio che unisca comodità e semplicità per me hai descritto il PX e scegliendo l'arcobaleno ancora meglio, levati dalle scatole puntine e menate varie. Per la cilindrata oltre al 125 non puoi andare per l'età qui di direi scelta azzeccata. Se poi vorrai, puoi montare un DR 177 P&P per avere qualcosa in più ma mezzo sempre affidabile. Inviato dal mio Mi Note 10 utilizzando Tapatalk

Perdonami, non ho capito le domande però [emoji28] Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Come sei configurato ora? GT 125 originale presumo.... Getti Min e max, miscela2%? Dacci qualche info in più Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Dalla mia poca esperienza, ti parlo per sentito dire, a suo tempo quando rifeci il motore della mia mi dissero di stare attento all'anticipo perché se regolato male rischiavo di bucare il pistone. Per fortuna e rimasto solo un sentito dire e mai esperienza personale. Può essere dovuto dalla chiavetta che magari ha sballato l'anticipo, anche se a me quando si era spezzata, non c'era verso di farla partire. Magari sulla tua riesce a fare presa il giusto per partire e una volta in moto si muove Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Se non erro vedendo la tabella in rete dei getti del PX, il px 125E di serie monta il BE5 Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Ciao! Guarda io ho una vespa P125X prima serie, monto anche io un Polini in ghisa 177 P&P senza raccordi, padella originale e con albero standard però. Personalmente in estate la candela e leggermente annerita la mia, ma non va assolutamente male...preferisco un pelo in più e qualche schizzo sul tamburo, che in meno e rischiare di rovinare il motore. Detto ciò io monto il dell'orto come carburo e sto a 2.5 giri, getto minimo 48, BE3 e getto massimo 108, io avevo provato il 112 ed era troppo, come getto massimo potresti provare con un 110, 118 secondo me e troppo. Come ti hanno detto poi, miscela al 2.5% e troppo, fai al 2% e vedi se spruzza ancora, magari risolvi così Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Hai controllato che i cavi siano collegati tutti correttamente? A me e capitato che mi si e bruciata la lampada davanti e non mi andava il clacson. In alternativa dovresti vedere sul cavo in uscita dallo statore se con vespa accesa se arriva tensione, potrebbe esserci qualcosa che non va sullo statore. Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Corretto, sono 3 viti per sostituire l'ammortizzatore anteriore, le due sotto e quella sopra con il relativo gommino. La più ostica da smontare e quella superiore, almeno io avevo fatto fatica a suo tempo. Da quanto lo monti l'ammortizzatore? Vuoi mantenere quello tipo originale per l'estetica? In alternativa con poca spesa in più potresti optare per un ammortizzatore regolabile, ma con molla in vista e un look più sportivo o tamarro che dir i voglia3 Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Io all'epoca feci una lista di tutti i dadi/viti etc delle varie misure e le misi tutte in INOX, un po' li avevo a casa, gli altri ferramenta, anche zincate però vanno bene comunque Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Non sembra messo benissimo nemmeno il coperchio del selettore marce a dire il vero. Nelle foto sembrano ossidati solo i dadi dei prigionieri però, o sbaglio? Per sostituire i dadi non credo ci siano problemi, facendone.uno alla volta e utilizzando le giuste coppie di serraggio dei dadi carter. Magari utilizza dei dadi in INOX così da mantenerli di più nel tempo Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Proverò appena riesco a mettere mano sulla vespa. Devo ricontrollare dall'altro post come collegare i fili Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Non hai una foto del lavoro finito? Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Mi inserisco anche io nella discussione. Avevo già visto l'altro post ed avevo acquistato giusto in tempo il kit (3 giorni prima che uscisse il primo caso in Italia) e mi e arrivato verso fine Marzo. Non ho ancora avuto modo di provare a installarlo, ma avevo contattato lautore del post che mi ha detto che sul PX si fa fatica a farci stare il tutto. Voi avete montato il kit di AliExpress su PX? Come avete fatto a farci stare tutto e soprattutto come avete fissato il trasformatorino? Il sito che dite anche io l'avevo già visto e anche a me avevano detto non compatibile con PX, hai avuto modo di testarlo? Io provai con lampadina a led 6v e ponte diodi prima della luce, ma e durata la distanza di 60km prima di salutarmi del tutto Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Megadella, sentilo su facebook gli dici motore e configurazione e lui te la fa quasi su misura Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Ora probabilmente cambierà qualcosa tra DR e Polini, ma sempre a 177 siamo... Io sul mio a voglia che ho dovuto cambiare getti... A memoria sul massimo ora monto il 112 o 110, in origine ha un 102. E non ho fatto altro, cilindro P&P niente raccordi e marmitta sito. Ho solo il pignone da z23 ma quello non c'entra con la carburazione etc Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Fatto, ho provato dall'app, ma non sono riuscito, fatto da PC Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Io personalmente a Monza non ho sentito per fortuna l'odore del Lambro però scherzi a parte un aria diversa e migliore si, non da montagna ovvio, però meglio del solito sicuro Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

A me li ha fatti a 42 o comunque poco più di 40, il montaggio regalato. Personalmente ho preferito i monoblocco agli scomponibili per via del prezzo... Da lui costano quasi 100€ q cerchio... Per un totale di 200€ tra davanti e dietro, per questi ne ho spesi 80/90, per i km che faccio con la vespa le gomme mi durano 2 anni tutti, per cui non e che cambio gomme ogni mese da mangiarmi fortune tra montaggio/smontaggio dal meccanico. Se la usassi tutti i giorni per andare a lavoro sarebbe diverso. Spero di aver fatto passare il ragionamento fatto Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk

Mah ti dico la verità. Qui affianco a Monza, a Lissone c'è un'officina che e praticamente di Vespe, poi fa anche altre moto, hanno anche un team con cui fanno gare con la loro vespa (Campari Racing Milano), loro li montano senza problemi. Ti dirò di più, la vespa gliel'ho lasciata alle 9.30, per recuperare le gomme dai cerchi, montare i tubeless e cambiarmi il pignone della frizione, cambio olio cambio e paraolio del cambio, ci hanno messo poco meno di 2h. Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk