2stroke4ever

Prova che non ho fatto, con be4 passare dal 130 al 140 non faceva altro che scurire leggermente la candela. Ma nessuna differenza apprezzabile in erogazione e comportamento su strada... cambiare di anche solo due punti il getto minimo, dava cambiamenti tangibili... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Bah, il mio polini 210 2/3 punti in più o in meno di getto massimo non li sente... voi passate dal essere molto grassi all essere giusti con soli 3 punti di getto?! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ottenuta spianando la testa o il cilindro?1,4 è una misura di sicurezza e volendo si può ancora scendere, o si è già al limite? Chiedo poiché montando di scatola il polini 210 mi sono trovato con uno squish di 2,2 mm! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Con quella guarnizione a quanto sei di squish? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Allora ci faccio un pensiero.... ma ne avrà uno stock già prodotti o li fa su ordinazione? Perché se devo aspettare un mese tanto vale aspettare anche l altro... in caso va contattato tramite Facebook, forum o.... ? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ti ringrazio di nuovo... quella marmitta è uno spettacolo, forse con un solo difetto... un impatto visivo veramente notevole... ero quindi orientato sul in espansione con uscita a sinistra...Ho fatto una ricerca per il collettore e non lo disponibile in nessuno shop... possibile ? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

grazie... gli ho dato un occhiata, sembra ottimo, ma quasi sprecato per quello che ho in mente io... ossia un semplice polini 210 alluminio con carter raccordati, espansione pinasco cromata (che non mi soddisfa molto, a proposito consigli!?) e ci vorrei abbinare un pwk 28 che ho già in officina.... qualcuno sa dove posso trovare uno scootRS?

Nessuno riesce a darmi un consiglio? Scusate l insistenza ma vorrei finire il mio progetto. Grazie Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Quale collettore consigliate per pwk 28 a livello di quote, inclinazione e qualità ?Malossi,polini, scootrs... o anche qualcosa di meglio... grazie a tutti!

Beh considerando che un ktm 250 2t ha il picco di potenza a circa 8000 giri, lo si utilizza prevalentemente nel range 6-8 mila giri e con temperature sensibilmente più basse di una vespa raffreddata ad aria... quindi non capisco questa paura di usare lubrificanti moderni anche su motori vecchi... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Eh, ci ho pensato anch'io... ma il motore girava abbastanza bene, a bassi giri era un po' affogato, ma sopra un certo regime si beveva e bruciava tutto... basta guardare il pistone, un colpo di pezza ed è venuto come nuovo, era ricoperto di cenere e non dalla solita crosta... penso che comunque sia per la bontà dell olio, anche sui cross è quello che mi ha dato i risultati migliori... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Sì 140, fornito di serie con filtro e cornetto polini . Candela visto che la b8es mi sembrava quasi troppo calda per il tipo di strada e di andatura ho montato una br9ecmvx del ktm 125, e così aveva sempre un bel color nocciola [emoji108] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Secondo voi eccessiva temperatura o carburazione magra? 200 originale, espansione pinasco, filtro e cornetto polini. Carburazione min. 55 e max 140. Usata per tratti di salita di circa 8 km a full gas. Miscela 1,5% htx 976+. Solo curiosità, ho smontato per passare al 208 polini alluminio! Bye

Salve a tutti... questo è il primo post per me, dopo qualche anno passato a lavorare su enduro/cross/trial mi sono passate per le mani alcune vespe, delle quali mi sono subito innamorato, tanto che mi sono preso un bel px 200 '83 no mix. Non ho intenzione per adesso di fare stravolgimenti, vorrei soltanto ottimizzarla un pò... Per adesso è full original, ad accezione della marmitta pinasco ad espansione, un aggiustata all'anticipo e carburazione. Vorrei però sostituire il si 24 con qualcosa di più moderno e su cui ho maggior esperienza... avrei in officina un phbl 25, un phbl 26 e un pwk 28. Ho visto che molti sono passati a questi carb con ottimi risultati... per adesso sarei orientato ai phbl visto che la vespa è originale... riuscite cortesemente a darmi un consiglio per gli acquisti necessari? cavi, guaine, collettore, ecc... in modo da poter fare un lavoro a regola d'arte? non vorrei trovarmi con il carburatore che non sta sotto la bandella laterale, che si trovi troppo inclinato, cavi e guaine corti o lunghi... insomma avete capito... grazie mille a tutti