kiwi76

Vol potresti ripostarla che non si vede..... Premetto che di px ho poca esperienza Ma ho un motore vse ma non ricordo se lo avevo smontato da un px con o senza frecce..... Quale è il metodo più facile per capire se è 6 o 12 v?

Da nessuna parte Ho tolto l'avvolgimento ad una nuova e l'ho montato nella scatola originale della ss

Non mi sono mai posto il problema perché non l'ho mai sostituita ed in quella usata noti chiaramente i segni concentrici delle della frizione che ti fanno capire immediatamente come posizionar la comunque se non ricordo male la parte smussata va lato albero e quella piana lato frizione

Per la frizione straquoto Mr. oizo vai sempre di surlex sono il meglio in futuro controlla che la boccola oltre ad essere solidale (va inserita a caldo di interferenza) non sporga dal piano piattello una volta accoppiati sennò toccherà e trascina.... i dischi metallo controlla che la bombatura stia contrapposta così (I)....ci ho risolto non sai quanti problemi di strappo grazie a questo trucchetto che mi ha insegnato un meccanico piaggio appassionato... per le bobine at rally....è un calvario....nella mia giro con quella blu da px dopo aver tirato giù tutti i santi del paradiso all'inizio.... tu avevi la sua originale vecchia ancora?!? ora che hai montato quella bachelite che definiscono potenziata?!?

di nulla.....ma cerchi sempre il trasparente siem posteriore?!!? li replicano lo sai vero.......

Mai sentita ne successa una cosa del genere..e di vespe di ho restaurate più di una...a volte sostituendo forcelle e manubri.... Come ti hanno detto le cause sono o un manubrio aftermarket fatto alla caxxo...cosa possibile oppure tu provi a infilare il bullone a mano...mentre spesse volte...le più volte va sporcato di grasso o oliato e inserito battendo un po con un martello di gomma o simili...se tu infatti noti..il bullone di fermo nel tratto filettato ha un diametro superiore alla parte centrale dove funge da blocco......

Se non erro il colore dovrebbe essere il BLU 230 l'unico ammesso per la Sv del 70.....il cina arriva dopo...... Il colore è uno dei miei preferiti...anch'io ho una GTR blu230..... però vista la quantità di foto sembra più una chat che un topic di restauro

E da un po che li rifa ariete..... prima erano anche su ebay comunque sono questi vendita ricambi per Vespa Piaggio

gli ammortizzatori io li revisionerei senza alcun dubbio se li sostituisci i vecchi sono interessato a comprarteli i listelli se non sono proprio rotti io li lucido e recupero. Preferisco un originale vintage ad un nnuovo se propendo per i nuovi sagomali per bene sul telaio prima di verniciarlo per la c'è sa io adotterei il metodo della vite poi alla base una volta messo il cavo nuovo al suo posto lo fisserei con un po di silicone nero o colla bicomponente o simili per evitare che acqua e umidità possano dare fastidio. Non avrai problemi anche le bobine at del px bravo ecc usano lo stesso sistema di fissaggio del cavo

Giaggio ti ha già risposto..... Se provate a contattarlo vi risponderà in un italiano incerto dicendo di essersi trasferito all'estero di dare tutto in mano ad una società di trasporti e di mandarli i soldi con moneygram.... Ci sono 3 opzioni 1-lo lasci lo a truffare qualcuno 2-lo contatti e gli reggi il gioco per qualche gg fino che lui va alla filiale moneygram e ti chiama incazzato che non gli arrivano i soldi e li te la ridi di gusto AHAHAHAH 3-gli reggi il gioco e alla filiale moneygram ci vai incappucciato e con una mazza da baseball a saldare il conto

Condensatore puntine e feltro li cambi d'ufficio cambia il cavo nero della massa quelli delle bobine che sono a filo singolo lasciali stare è peggio farci una giunta che lasciarli così

Bene...parliamo la stessa lingua:mrgreen: anch'io riscontro lo stesso problema del "rimbalzo" delle puntine moderne.....come dici tu...basta settare l'anticipo e segnarlo sul volano per vederec on la strobo come l'anticpo sfarfalli di parecchi gradi a seconda del regime del motore:azz: una cosa assurda:nono:

Se ti guardi bene la discussione Alext5 sostiene che l'ammo va verniciato....io l'ho zincato.... col piatto elettronico ti può servire per fare la tacca su carter e volano corrispondenti all'anticipo che vuoi...ma poi l'unico modo per controllare l'anticipo è la pistola stroboscopica...

Rispondo con un po di ritardo.... Si grazie pierangelo...come si regolano le puntine lo so;-) la cosa che volevo sottolineare è un'altra..... Le puntine che rifanno ora...soprattutto quelle a labbro aperto che montano dalle rally in giù fino al gs....hanno il pattino di apertura in bachelite su cui agisce la camma molto alto (più delle originali..)....quindi risultano molto anticipate:orrore:...per avere una anticipo a valori accettabili tocca ritardare di parecchio lo statore...anche sul 150gs e sul 180ss anche a statore tutto ritardato non bastava e ho dovuto limare il pattino:nono: Con questi escamotage riesci si ad avere un'anticipo a valori desiderati ma avendo lo statore tutto ritardato non avrai più la condizione di massimo strappo:azz: a patto che tu non limi il pattino fino ad averle un'anticipo accettabile in condizoni di statore posizionato attorno al centro delle asole....provare per credere.... Prossimamente se riesco posterò qualche foto:ciao:

Se parli del perno che blocca l'asse tra forca e mozzo ....si quello esce battendo dalla parte filettata chiaramente usa un pezzo di materiale morbido o un martello di gomma o rame

Cavolo!!!!!Pensavo di averle scritte sui miei appunti di restauro ma invece no!!!!Devo averle tagliate con le vecchie in mano!Comunques ricordo erano moolto simili alle normali large quindi prendi le misure seguenti magari qualche cm in più poi aggiusti Cambio 160 Frizione 160 Freno ant 115 Gas 160 Freno post 70

Iena....praticamente stavi venendo a casa mia....:Lol_5:...se volevi scroccare un panino e una birra bastava dirlo.....

Si ma hai provato a scollegare i cavi rossi(visto che hai lì'interruttore saranno due) che dalla BT partono e mandano a massa la bobina AT? Secondo me non sono loro....però è una cosa semplicissima e a costo zero... vale la pena provare...così escludi eventuali spellamenti o masse involontarie..... Poi come ti hanno detto io controllerei: -puntine come ti hanno detto carteggiale sennò cambiale (ma carteggia lo stesso quelle nuove se le cambi!!! -condensatore -bobina AT (io per sicurezza userei quelle blu infallibili del ciao bravo ecc...) -intanto che togli il volano controlli se ha problemi alla sede chiavella e controlli il buono stato dei cavi dello statore.... -da ultimo potresti avere problemi alla bobina di alimentazione interna.... ciao

Portala via dal quel piaggio center:orrore::orrore::orrore::orrore::orrore::orrore: E non riportarcela mai più:noncisiamo::noncisiamo: Fai come ti hanno detto e con calma e giusta spesa risolverai facilmente:mrgreen: Purtroppo i problemi elettrici sono così......vai per tentativi partendo dal più probabile-semplice e via di li:ok:

Scusa eh.... ma hai paura di rovinare i carter con un punto di saldatura.. mica devi usare una saldatice per cantieri navali....perchè cercare di molare la pista cuscinetto in acciaio durissimo nella sua sede con una fresa non è più pericoloso:azz:......anche lavorare con l'estrattore che stai cercando di adattare non è certo semplice e sicurissimo...può sempre partire via e segnare la sede paraolio.... Io li ho sempre tolti come ti hanno detto...un tondino o barretta a misura due punti di saldatura...un colpeto e tutto esce visto che è già bello caldo dalla saldatura.....se non ti fidi della tua tecnica puoi sempre farlo fare da chi è bravo a saldare....non succede assolutamente nulla......se non ti fidi scherma tutto prima di saldare..... sennò continua così....però io lavorerei le griffe dell'estrattore per farle più affilate ed infilarsi meglio nell'esigua scanalatura persente.....scalda bene la sede di banco.... e.........buona fortuna:Lol_5:

Come già hai provato sulla tua pelle queste sono vere rogne per chi le deve fare.....io infatti di solito le metto assieme a tutto il telaio e me le fa il mitico Dottò ora credo che se lo provi a contattare per una cosa così visto tutto quello che ha da fare ti manda aff..... ma un battilamiera in citta tua non c'è???

Le repliche poi sono spesso più strette e segnano il faro guarda te la farei fossi bravo....ma anche le mie le faccio fare, non sono ferrato in carrozzeria e affini....qui è campo di chi sa battere lamiera e saldare! Io smartello e appiccico:mrgreen: non otterrei un risultato tanto diverso da quello che otterresti tu provandoci....

Secondo me un ammaccatura simile su un restaurato non si può vedere!! drizzala come tu hanno detto o fattelo fare da chi sa ribattere nel caso probabile si apra una crepa o un buco la fai saldare ad ottone poi spiani lucidi e ricromi:ciao:

Ecco ho messo l'adesivo della concessionaria nel sottosella:Lol_5::Lol_5: