kiwi76

No non sono affatto sicuro....Alex e altri infatti sostengono che in origine fosse verniciato in ogni modo la lucentezza non conta..... la zincatura col tempo si opacizza....e la stesa nichelatura può essere fatta gialla bianca in lucido o opaco... Nel mio ammo non ho cambiato il silent del piede....ma solo quello interno....penso tu lo possa torvare dai soliti...oppure dai un'occhio al catalogo ariete....anche se io non lo avevo trovato li quindi lasciai il suo.... Aggiungo foto della fine restauro... Ho dovuto purtroppo sostituire il coperchio raddrizzatore rotto con una repro in plastica....riverniciata per avere un colore più simile all'originale..sperando di trovare un coperchio originale al più presto:roll:

Un altro grande consiglio caduto nel vuoto....

Questo a mio avviso si faceva con gli oli minerali similfrittura di una volta....i sintetici oltre il 2 è per me assurdo non ti succede nullaanche se la fai al 4 (manco un GS al 6 ci mando a quella percentuale....)...alla peggio scoreggio olio incombusto come sta facendo tex...e visto che in rodaggio non tiri più di tanto o come dite più avanti non conviene fare tanti interventi....giri scarburato per centinai di km...ti smerdi la marmitta pedana ruota posteriore e motore di olio incombusto......e se sei fortunato ti fotti anche la candela perchè la riempi dello stesso olio che non stai bruciando:mrgreen: ah...dimenticavo di sicuro non grippi:Lol_5:...a meno che la tua carburazione non sia tanto sballata:azz: non vorrei sbagliare ma anche la champion che ha fulminato era equivalente al grado 8:mah: Per la riserva hai perfettamente ragione..... Per fare la mix al 3% per 2000km......vedi sopra.....è mio personale parare comunque... Non è che la intasi....ma ti salvi un litro di olio annerito (rnon bruciato...ripeto tanto non brucia...)sulla vespa:mrgreen: che sai su un restaurato non sta tanto bene:Lol_5: Comunque ognuno sulle sue vespe fa ciò che vuole:ciao: L'importante è tu sia ripartito:ok: se poi sputi macchie d'olio come nella corsa più pazza del mondo è un'altro discorso:risata:

:Lol_5::Lol_5: E' il solito tizio......anche io più di n'anno fa l'avevo contattato per una vespa ad un prezzo onesto (non se ne vedono più...) e ho mangiato la foglia...quindi ho finto di cadere nella sua trappola mostrandomi interessato ecc... ecc...ho detto sta M.... d'uomo frega un sacco di gente e la piglia per il ...ora lo piglio per il un pò anche io Allora scriveva in un italiano più incerto...ma se prosegui ti da il link dello spedizioniere..e credo abbia creato un sito ad hoc fatto bene...della ditta di spedizioni Beh c'è cascato in pieno mi ha dato gli estremi money transfer e mi telefonava dall inghilterra perchè era in filiale e non arrivavano i soldi...ho inventato mille scuse tranquillizzandolo ma poi alla fine ha capito lo stavo coglionando e si è incazzato :Lol_5::Lol_5:..offendendo per mail parenti a me prossimi e me stesso:mogli:...gli ho risposto per le rime e anche peggio...dicendogli che prima o poi qualcuno lo andrà a cercare e gli spezza le ginocchia a bastonate:mogli::Lol_5::twisted: Però pensate che qualcuno ci cascherà...sennò avrebbe già smesso....... consiglio a chi ne ha voglia di coglionarlo pure lui:mrgreen:...almeno gli si fa perdere un pò di tempo a sto OMMEMERDA:nono:

Si le sedi normali sono da 4,5 poi alcune vespe moderne che non conosco:mrgreen: montano il molleggiato comunque sarà stato anche più profondo il pozzetto...ma vedi che tu stesso parli di diametro:mah:...probabilmente a diametro maggiore corrisponde spillo più lungo e quindi pozzetto più profondo;-) in ogni modo in pochi ordinano sul catalogo dell'orto i più fanno riferimento a quelli vespa...e di solito....prendi i ricambi giusti....di solito eh...anche se spesso fanno skifo:Lol_5:

Beh meglio sicuramente di ieri in ogni modo col comune medoto della tirata di terza e stop immediato vedi la carburazione del solo massimo.....sul quale come ripeto la vite posteriore interviene ben poco:mrgreen: Più facile che il cambio di colore sia dovuto alla foto.....o come dicevano altri al clima....o ancora alla candela nuova..specie se hai cambiato grado termico

:orrore: cosa vuol dire sta affermazione...che se si rettifica il cilindro si cambia la centalina:Lol_5:...poi una introvabile come la femsa:azz:Semmai dicci che l'hanno sostituita perchè non andava più...... :mah:....e che faston avevano messo:mah: comunque di solito sono larghetti di suo...basta schiacciarli un po con la pinza Spero anch'io non sia saltata....a volte non è che salta e brucia ma malfunziona....... ora la tua la femsa non l'ha più...visto che hanno messo tutto nuovo:Lol_5:...ma sulla femsa se non ricordo male quando restaurai la mia....i faston hanno una speciale linguetta che non ne permette lo sgancio semplice dalla spina dove sono raccolti...appunto per evitare possibili problemi di sgancio accidentale;-) Quindi vuol dire che ora stai girando oltre il 3,5% Senti fai una bella cosa per tagliare la testa al toro e vedere di salvaguardare le tue candele la pulizia del carbu della la marmitta della testa pistone nonche della pedana e delle tue scarpe se stai arretrato coi piedi:Lol_5::Lol_5:....il serbatoio rally tiene circa 8 litri...vedi di fare al più presto 2 o meglio almeno 3 litri di sola benza così giri ad una percentuale vicino al 2:ok: io avrei già svuotato parzialmente il serbatoio......non è così difficile prendi un tubicino lungo circa un metro.....lo riempi di un liquido (anche acqua o benza se non sei pratico) tenedolo sospeso ad U e lasciando liberi 10-20 cm circa di tubo.. Tappi un estremità col dito e la abbassi più del serbatoio e l'altre la inserisci nel serbatoio facendo attenzione a tenere il livello del liquido (se è acqua) prima della curva che creerai (per non buttare acqua nel serbatoio) quindi apri il tubo sotto e l'uscita del liquido ti richiama la benza dal serbatoio.....senza succhiare miscela come cocacola:mrgreen: Si basta:doh::doh: metteteci l'olio che volete è una vespa non un hypermotard ducati:shock: A però io alle mie vespe gli voglio bene è uso solo.........................:Lol_5::Lol_5:

Potrebbe essere anche se a memoria credo sia lo stresso coperchio.....in ogni modo lo spillo è uguale sia per 20 che per 24 e non cambia diametro Hai avuto fortuna perchè lo hai trovato originale dell'orto e non spaco comunque spaco produce i carbu che faranno più skifo degli originali ma montano anche lo stesso spillo...quindi produce anche coperchi per spilli comuni.....la cosa insolita è aver trovato un coperchio getti per uno spillo più grande:orrore:

Le candele di feddevts mi sembrano di un bel colore....l'unica cosa che mi chiedo è come mai hai provato una L86..che è caldissima è circa una grado 6! si monta sui 50ini:orrore: io piuttosto di butarla su un polini la butterei dalla finestra...d'estate poi.....ci cuoci le uova sulla sacca lato motore:Lol_5: La 9 va decisamente meglio...anche se a volte sono dovuto cendere alle 8 con questi gt.....ma finchè te la tiene:mrgreen: Per la candela di vespolello....voi la vedete ok...ma o inganna di brutto il flash...o io l'avrei ricontrollata altre 10 volte dopo averla vista così...e dopo aver messo su un 102...con la vite dietro al massimo gli fai ben poco;-)

Come ti hanno detto tutti la prima cosa che si controlla e cambia...per frequenza di problemi e semplicità di sostituzione è la candela metti come ti hanno detto una grado 7 passo lungo che non va male E fai la miscela al 2 per favore:rabbia:...a cosa serve con gli oli d'oggi girare al 4....a riempire d'olio che non bruci le candele e fotterle come probabilmente hai fatto tu Ti dico io uso un ottimo sintetico e ci giro al 1,5-1,6 sulle vespe al 2 e 3-3,5 sulle ss e gs:mrgreen: Per l'olio sulla pedana...evitalo con la semplice e utlissima guida di calabrone che trovi fra gli importanti http://www.vesparesources.com/showthread.php?49629-Sigilliamo-la-marmitta Dimenticavo prendi quei cavi che vanno alla centralina e stringi i faston devono essere ben saldi e non sfilarsi (è una cosa che dovrebbe controllare chi rimonta o restaura....) possono crearti noie e problemi com'è successo E nel caso della femsa (come recita il manuale d'officina) la possono fulminare se vengono staccati col motore in moto (spero non sia il tuo caso....)

Nessun problema....ma abbi pazienza tu:roll: cos'è che non hai capito:mah: cos'è l'emulisonatore?? cosa vuol dire grasso e magro:mah: spiegati..........

Esatto come dicevo la differenza sostanziale sta proprio nel coperchio getti:mrgreen: e sopratutto nella sede spillo.... quello che tu chiami troppopieno...non ha in realta quella funazione ma è una presa d'aria...uno sfiato diciamo...sennò la mix non scorre si crea depressione;-) Quando fa da troppopieno...vuol dire che il galleggiante e lo spillo non lavorano a dovere:mrgreen: Aggiungo che non è che ce ne sono due in commercio.....hai solamente avuto il C:ciapet:...di trovare un vecchio coperchio getti fondo di magazzino dell'orto...... ora non li produce più ed ha dato licenza per tutti questi vecchi carbu e pezzi alla spaco:azz:

Ora ho capito:mrgreen: Forse la mia rettifica un lavoro così te lo fa...ma non sono economici e c'è da considerare in casso le spese di 2 spedizioni...se vuoi ti do il numero....lui lavora sulle vespe da quando era ragazzo..oggi a 60 suonati forse più vicino ai 70..... Per la biella ho capito che era tutto originale..tu in ogni modo controlla:ok:

Purtroppo è un classico.... anche a me è successo col 24-24E della rally mix......e guarda caso succede proprio con i carbu mix:roll: sono d'accordissimo con tommy a incolpare la mancanza di olio nelle parti di usura del carbu che unito al caldo e spesse volte a serraggi da animale imbarca tutto:azz: Anche io come te acquistai una nuova ghigliottina....ma nulla:azz: come dice bene dexolo misura le due ghigliottine...spesso i ricambi di oggi fanno schifo Aggiungi poi che a catalogo piaggio non ci sono ma esistono 4 diverse ghigliottine per il si24 e 4 diverse per il si20....ognuna con caretteristiche di smagrimenoto o ingrassamento...le trovi forse a catalogo pinasco:mah:..vai a sapere se negli anni con l'impoverimento della cura per i ricambi vespa in casa piaggio non gli abbiano rifilato una ghigliottina diversa..... E poi si...esistono ghigliottine maggiorate:mavieni:...solo che a noi comuni vespisti sono sconosciute e restano appannaggio dei carburatoristi che hanno i cataloghi e manuali dell'orto e possono rettificare i carburatori....sono però dell'idea che una limatina sulla sede di scorrimento dove ti ha fatto la pancia per permettero lo scorrimento della ghigliottina Approvo anche quanto detto sugli SPACO fanno skifo...anche io ho dovuto usarlo una volta ed oltre all'insulsa vite posteriore della carburazione che ho tagliato e intagliato per permetterne l'uso col cacciavite hanno appunto una ghigliottina diversa...più magra e hanno anche una sede per lo spillo più bassa...in pratica il galleggiante chiude prima l'ingresso mix con conseguente minor riempimento della vaschetta in certe situazioni che può portare ad un'ulteriore smagrimento soprattutto nella fatidica fase di rilascio gas dopo una bella tirata...classica per la grippata:azz: Puoi ovviare al problema sostituendo ghigliottina e utilizzando il coperchio getti originale dell'orto oppure appesantendo a 4,5gr circa (questa ricetta la scrisse uno che sa il fatto suo) il galleggiante magari con dell'epossidico che resiste bene alla benza...in questo modo il galleggiante non chiuderà così presto:ciao:

si 4 decimi non sono tanti ma nemmeno pochi.... io opterei per la guarnizione da 6mm...se non ricordo male anche io la montai da 5 visto il giochetto dei cuscinetti Si ora ho capito per il cilindro...io una pelatina al piano e un'alesata gliela darei......io allargherei anche a mano i fori di lubrificazione dei cuscinetti...so che può sembrare una bestemmia sui carter gs...ma sai quanto lavorano meglio:mrgreen: Anche io opterei per la boccola minorata e poi da barenare...... Per la'bero occhio che le bielle di ricambio spesso hanno le rondelle di spallamento un po più alte....a me sul gs è capitato anche questo....4 decimi in più sull'albero che unito ai paraoli (mea culpa) hanno fatto il disastro:azz: Scusa non trovi una rettifica che ti reimbiella l'albero:orrore:...quelli che ti spianano i carter:mah:

Spiana il meno possibile.....e prendi le quote dal motore sano che hai:mavieni: così capisci quanto hai tolto.... considera che il problema lì è in camera di manovella...se non ricordo male l'albero chiuso fa 35mm di larghezza pensa che i paraoli li devi abbassare sennò ti freghi circa 1mm rischi di fotterti i cuscinetti di banco appena si scalda il motore:orrore:...com'era successo a me col Ruggiesse:azz: Per i paraoli....io non li staccherei:noncisiamo:...dai una molatina piano piano...io lo feci con un flessibile e disco in carta fine...finito.....e avevo tappato bene il paraolio stesso con nastro e internamente riempito di grasso per proteggerlo un po da caldo....ma non ce n'era bisogno...non ho mai scaldato il paraolio a temperature nemmeno vicine a quelle che raggiunge in moto;-) Per l'alesatura imboccatura cilindro non capisco il discorso legato alla guarnizione originale:mah:

Ci credo ma penso che il discorso coppia sia legato alla filettatura... nella testa vespa siamo su M7 o M8 in alcuni casi la terrot , che manco so cos'è avrà avuto dado forse più grossi e di sicuro una guarnizione essendo 4T?!?

Ahhh...allora il discorso cambia;-) guarda secondo me se a 3kg/m macini tutte le grower anche quelle inox.....quando chiudo a dinamo anche 2 mi sembra tanto....

Gian sono in ordine di produzione....

Bazzico poco in wide...ma miero perso questa interessante discussione:mrgreen: Anche io ho studiato chimica alle superiori ed i tuoi lavori di elettrogalvanica mi hanno ricordato quando dal fenolo volevo sintetizzare il trinitrofenolo un'esplosivo parente del TNT:orrore:...un mio amico aveva un libretto dei primi 900 sulla fabbricazione degli esplosivi....ho tenuto 20 grammi di fenolo sotto il letto per anni fortunatamente senza mai sperimentare:azz: Beh ti devo fare i miei complimenti....mi dicevi che abiti lontano dai centri urbani...e vedo che la mancanza di elettrogalvaniche e la pasione ti hanno ingegnato:Lol_5: Personalmente ho tutto quello che mi serve abbastanza a portata di mano...ed anche se mando a zincare tutte le minuterie in una ditta che poi fa cancelli e comunque zinca roba voluminosa...con mio stupore neglio anni non mi hanno perso niente....ma io continuo a fotografare e legare col filo di ferro tutti i pezzi prima di portarglieli:Lol_5: Sono molto interessato alla fosfatazione fai da te.....io la effettuo per le minuterie...mentre cuffie leve molle ecc le mando a fosfatare....in casa devo però stare attento che col normale rimox (io uso quello)...i pezzi tolti dal bagno tendono a rifare un po di ruggine alla svelta...cosa che non succede con quelli della galvanica....all'inizio ovviavo con un po di spray trasparente ora gli faccio direttamente un bagno nell'olio e ce li lascio per giorni.... Tornando al tuo restauro.. quello che stai facendo coi carter è un lavorone....spero tu possa risolvere con i tuoi originali...anche io avrei seguito la tua strada..... Per quanto riguarda i paraoli.....so che lo hai chiesto mesi fa:cry:....sono un testimone diretto ...quelli originali sono circa 5 decimi di spessore se non ricordo male quelli che tu ai postato sono i comuni corteco blu che vende anche cif e che ho usato io...ma sono 11 decimi:orrore: ci sono in commercio anche quelli neri..stessa misura dei blu e se non ricordo male sono 7 decimi in questi ultimi basta schiacciare la nervatura...anche se la stessa ha il senso di tenere il cuscinetto distante e permettere una migliore lubrificazione io avevo utilizzato i blu...mi danno più sicurezza come qualità di paraolio...e li avevo con molta calma fresati dal lato in cui poggiano al carter fino a portarli a misura;-) I borgo ti dico poi che sono pistoni ottimi...forse meglio degli asso per il gs...spero tu l'abbia preso...a me hanno rifilato un vertex per ape fresato per omologarlo al pistone gs e con i fermi fasce che andavano nelle luci:doh:

Ho ritrovati l'appunto...: i numeri degli emulsionatori sono riferiti all'ordine di produzione e non hanno nulla a che vedere con il rapporto aria-benza dal più grasso BE2-BE3-BE1-BE5-BE4-BE6 al più magro:ciao:

Andrea io capisco i meccanici con esperienza di 50 anni..anche a me hanno dato delle dritte molto valide che sui manuali non trovi scritte.....ma se c'è scritto su un manuale capisco anche la piaggio che metteva una tabella delle coppie di serraggio dove il valore più alto di serraggio dadi testa è di 1,5-1,8kg/m per la 180ss Ora in quella tabella non è riportata la gs....ma non credo sia stata a 3...anche pinasco polini ecc raccomandano valori di 2-2,2 Con questo non voglio dire che tu debba cambiare quello che fai se ti trovi bene......ne io stringerò a 3 visto che mi sono sempre trovato bene così con testa spianata bene e zero trafilaggi.... Però okkio che gli errati serraggi sono la prima causa di piani imbarcati nelle teste, carburatori, scatole depuratori, e filetti andati negli alberi ruota Io penso che il discorso grippaggi con eccessivo serraggio testa sia da imputare anche all'imbarcamento dei piani con conseguente trafilamento aria = smagrimenti = grippaggi.....

Andrea...ma non gli darebbe noie anche in salita di marcia...tipo scatto:mah: oppure anche da fermo a prima ingranata e frizione tirata tenderebbe a muoversi no... Io penso che abbia un problema ad una delle due guaine....magari anche un cavo spelato che in una direzione di lavoro s'impunta... cambia tutte e due e metti quelle l teflon che meritano;-)

Allora la scala che ho io e che purtroppo non ho sottomano adesso è assolutamente indipendente dai numeri piu tardi che sono a casa te la posto completa ma ricordo benissimo che il più grasso è l'introvabile BE2 seguito a ruota dal BE3 il BE5 sta sicuramente sotto Quindi la risposta alla tua domanda è ingrassa più il BE3:mrgreen: