kiwi76

Beh per la rettifica...dipende dall'officina....se non ha esperienza su mezzi vecchiotti come la vespa o non rispetta tolleranze, usa pistoni di sottomarce ecc... puoi grippare anche alla prima maggiorazione.... La mia rettifica ha decenni di esperienza sulle vespe e mezzi d'epoca e con il titolare spesso discuto per imparare trucchetti e carpigli le sue conoscenze..... Lui personalemnte sul 200 e 180 lascia un centesimo di tolleranza in più rispetto alle raccomandazioni visto che possono essere più facilmente soggetti a grippaggio....soprattutto aggingo io se chi lo monta non sa carburare bene il tutto.... Come già sapreai le maggiorazioni oridinarie sono 4...di 0,2 ciascuna.....su di una rally180 arrivata alla 4M visto la scarsa reperibilità del cilindro originale abbiamo montato un pistone furimisura asso di 1,4mm oltre la misura originale (se non ricordo male) in pratica un 190......sono pistoni più spessi delle normali maggiorazioni e quindi un po pesanti possono dare maggiori vibrazioni.....considera che poi il motore aveva albero lavorato e altre cosette...ma è ben carburato e va come una mina ed è ben affidabile..... Per la biella un poi di gioco assiale è normale...lo hai anche negli alberi nuovi....controlla il goco radiale...avrai visto come si fa....si prende in mano la biella e si batte a nano sul piede...è questo molto importante....vedi che se hai molto gico assiale di sicuro lo avrai anche radiale e quindi dovrai reimbiellare:ciao:

Ciao Ragazzi sto restaurando una SV di un amico....la cui scritta posteriore originale è purtroppo spezzata in due:azz: Ha acquistato una riproduzione ma fa veramente skifo:orrore:..... secondo voi c'è possibilità di recuperarla:mah: pensavo a fare un piccolo forellino su entrambe le parti e unirla con un chiodino di ferro o simili da 1mm e poi fissarle con colla o provare a saldarle a stagno...ma lo spessore è troppo esiguo.... Saldarla in altro modo credo sia impensabile......appena sente caldo si squaglia penso:azz: Avete idee......

Sempre che tu abbia comprato quello corretto......si monta con un semplice cacciavite a taglio piccolo...... okkio perchè sono sagomati a c@**o e il bordo taglia come un rasoio....devi stare attento a non rovinare la verniciatura....usa nastro maschera e se necessario prov a sagomare a mano il bordo doe non torna.....

No le ruote sprint sono da 10 come il gs ma il discorso è che cambia drasticamente il telaio e quindi le quote dove aggancerai il portaruota:mrgreen:

Meno male che non ha pensato di montarlo con la macchinetta:azz: e in tubolare di acciaio e si fissa coi grani in dotazione non servono foto se hai preso da pascoli quello della rally è giusto!!!

Eh eh eh.....la solita accozzaglia di pezzi.... Per il devio i due che ho provato sono magnetici....controllerò anche gli altri...

Ho due sv testimone....una 69 e altra 74 entrambe grigio con guarnizione grigia Tornando al devio...l'ottone è ferromagnetico?!? perché i miei devio originali attaccano la calamita...

Togliendo il filtro entra arricchita aria quindi è difficile capire anche col dito fai la prova di lasciate il filtro e tirare parzialmente lo starter Puliscilo col viskal come ti ho detto ma non tutta la notte senno lo sciogli

Scusa ma sono di fretta e sarò sintetico...stampati gli esplosi e poi esponi i dubbi...(scalda sempre il mozzo in alluminio per le varie fasi che ti elenco) 1-inserisci i due cuscinetti dell'assse ruota e il paraolio poi metti in sede l'asse ruota stando attento allo spessorino interno!!! 2-inserisci il perno della molla con il piede molla e i due spessori laterali 3-inserisci i nuovi astucci a rullini nella forca e metti gli spessori con l'or interno...poi inserisci il perno della forca stando attento a mettere lo spessore con la linguetta che va da un lato!! 4-blocchi i due perni con la piastrina e il bulloncino M5 5-completi il motaggio della molla con le relative eliche 6-monta l'ammoritizzatore 7-monta il parafango 8-monta parapolvere e sede ralla sterzo inferiore sintetico no...forse anche troppo:Lol_5:

Il portaruota centrale del GS si fissa sui fori del gancio sottosella (lo devi togliere e utilizzare quei fori) e sui fori per il portaruota allo scudo! Quindi fori supplementari non ne devi fare...ma sul GS:mrgreen: impossibile che tu abbia le stesse quote per la Sprint:Lol_5:...quindi devi per forza modificare il portaruota

Mi hanno portato oggi la sella scootervintage da montare sulla SV di un'amico che sto restaurando......beh devo dire che sono rimasto deluso:oops: Il bottoncino manca..........anche se non è un problema rifarlo (ma nella foto sul sito c'è)....e la serigrafia è posizionata troppo in basso...diciamo che è al centro e non spostata verso l'alto come in origine:mogli:....quindi direi bocciata:azz: Io le coperture belle le trovavo da pascoli e da negro....e le avevano pure con la serigrafia, ma mai col bottoncino...ma ripeto con un ribattino maschio femmina si riproduce alla svelta;-) Ora però è qualche anno che non ne prendo più o meglio le ho prese ma di GS ed ss quindi con targhetta aquila da applicare.....e non so dire se le hanno ancora con la scritta PIAGGIO...ma visto che non hanno nemmeno la sella completa con la scritta deduco di no:mah: Bene che parta:mrgreen: Per la carburazione...che getto massimo hai messo poi?? il 98 che avevi o il 102 come in origine:roll: Devo dire che i 20-17 e i 20-20 (tu dovresti avere quest'ultimo) sono abbastanza noiosi e spesso si intasano con il tempo nei vari micropassaggi...rendendo impossibile la carburazione....e qualche volta mi è toccato sostituirli con uno nuovo....e si trovano solo SPACO ora.... Comunque le più volte si intasano i passaggi del minimo rendendo difficile la carburazione dei minimi appunto....ma tu dici invece che s'ingolfa ai massimi:mah: Questo potrebbe spiegare il perchè hai trovato un 98 montato.....forse il problema c'era già in precedenza e lo hanno risolto calando il getto max.... Dici anche che si accende senza tirare lo starter...questo lo dovrebbe fare solo a caldo...se lo fa a freddo può essere siontomo di carburazione grassa:mah: Certo non sarebbe così grave se fosse solo questo e sarebbe molto più grave il contrario.....cioè dover sempre tirare lo starter anche a caldo.... Comunque -controlla che lo starter funzioni bene e che a riposo della levetta sottosella il rispettivo meccanismo sul carbu sia a riposo!! -prova a svitare leggermente il fltro aria tenerlo un po alzato a mano per far passare più aria e vedere se così va meglio...in tal caso sei grasso..... -potresti aver confuso grasso con magro (ma non credo..)...quindi prova se non funzionasse il metodo precedente a far andare su di giri con la leva starter tirata (magari non tutta...fai delle prove a vari livelli...) se migliora sei magro Quindi rismonta il carbu pezzo per pezzo lo ripulisci con diluente o benzina e gli fai un bagno di 15-20min in viakal puro:mrgreen:...poi lo sciacqui benissimo molte volte se vuoi fagli un bagno leggermente alcalino per neutralizzare poi ancora acqua....soffi a volontà e vedi se hai risolto;-) se nemmeno così risolvi:azz: valuta l'0acquisto di un carb nuovo...nel caso mantenendo il vecchio coperchio getti originale e altri particolari del carbu come la ghigliottina....visto che lo spaco ha noti difetti..... oppure se sei grasso io valuterei il foro nel filtro se vedi che con la seconda prova che ti ho detto di fare migliori la carburazione:ciao: Se tu fossi magro ma come ti ho già detto non credo...si aumenta il getto max.....:ciao:

Ci sono due adesivi in commercio..... unio è la maschera di cui credo parli joedreed....si applica si spruzza di bianco si toglie ed esce la scritta.....o meglio quasi...visto la naturale fattezza dello sky va ritoccata a pennellno...però occhio al bianco che usi....è difficile attaccare sullo sky...dopo qualche mese può tendere a saltare via altrimenti c'è la scritta gia pronta si applica...un colpo di phon e aderisce bene..anzi perfetta! non so dirti come è dopo nel tempo...l'ho usata su una rally che dopo poco ho venduto.... certo che prima era facile trovare selle e coperture con serigrafia PIAGGIO...oggi sono sempre meno....per la SV ce l'ha molto bella (sembra dal sito) scootervinyage.it con scritta e bottone....è in arrivo....vedremo:mrgreen:

Qualsiasi...io non ho mai avuto problemi con quello in spray da ferramenta

Oh io me lo ricordo più lungo...poi ci sta che mi sbagli:mah: non sono riuscito a misurarlo....sto lavorando a testa bassa al restauro di una SV.....la ss riposa nell'altro garage:mrgreen:

Ma cosa vuol dire:mah: quale buco??? se si parla della vaschetta...c'è la sua scanalatura è va li non ci sono buchi se intendi il coperchio vano ghigliottina.....basta guadare da fuori dove s'infila l'asta ghigliottina c'è una scanalatura nel coperchietti in alluminio e lì c'è questa tenuta in gomma

Esatto:azz:......se vernici solo i faston li isoli:mrgreen: come ti dice dexolo devi verniciare tutto tranne i faston;-)...il problema sta nella resina!!! Il cavo della candela nell femsatronic e anche in tutte le bobine AT femsa è fuso dentro la resina e non puoi svitarlo....il tuo si muove come anche nella mia...ma non si svita! Semmai fai arrivare il trasparente anche nella base del cavo per isolare la fessura tra cavo e corpo bobina...stessa cosa per i faston ciao:ciao:

Questo è dovuto alle riproduzioni attuali che fanno cag@çe:testate: Prova a chiedere a simonegsx qualcosa al riguardo.......soprattutto sulla sv e altre vespe come special scritte in corsivo ecc.....deve adattare i fori alle scritte perchè sono rifatte coi piedi!!!!

Guarda sarà difficile tu possa trovare un rallysta vicino a te che abbia voglia di fare esperimenti della tua femsa sul proprio motore....anche perchè scusa la franchezza è piuttosto inutile.....una volta montato il tuo motore potrai sperimentarlo tu stesso....ed in caso tu non abbia scintilla ordinare la ceab e sostituirla in 10 minuti..... Il mio consiglio è di controllare assolutamente la funzionalità dello statore attraverso l'utilissima guida di MrOizo (che forse già conosci...)...basta un comunissimo tester....almeno escludi malfunzionamente ai componenti del piatto....che sono abbastanza diffusi...altrimenti non c'è femsa o ceab che tenga.... Io ti posso dire che personalemnte la mia rally200 è stata abbandonata per anni e per un lungo periodo all'aperto sotto un balcone....il piatto era in perfette condizioni e la femsa funziona tutt'ora dopo diverse migliaia di km:mrgreen: Il consiglio che mi ha dato un'amcio vespista tedesco al riguardo e che ora applico anche su tutte le vecchie bobine femsa...è quello di spruzzarle di trasparente spray (certo maschera i faston ecc) perchè a suo dire la maggior parte dei malfunzionamenti della femsa era dato da microcrepe che si formavano nella resisna arancione che le ricopre dalle quali entra umidità che manda in corto tutto..... Ora non so se ciò corrisponde al vero ma non è un operazione così difficile dispendiosa e impegnativa...che val la pena tentare;-)

Si i convertitori di ruggine sono a base di acido fsforico e vari sali di solito Mn e Cu...la finitura è grigio canna di fucile....visto che convertono la ruggine in fosfati di ferro che hanno quel colore!....se li dai sulla lamiera ripulita va bene uguale e ti esce un grigio più chiaro...in ogni modo devi bloccare poi ttrasparente oppure ripetere la fosfatazione ad intervalli di tempo....

E' un problema che non i è mai successo personalemente.....ma ho smontato molti contakm..... è strano che la lancetta non torni a zero......o tocca da qualche parte...ma anche questo sembra strano oppure l'avvolgimento al quale è collegata si è snervato....io dubito che tu possa risolvere senza aprirlo...ma ho dubbi anche che tu possa risolvere qualcosa aprendolo....ma mi sembra l'unica speranza

Grazie...per il resto... Io sono qui:ok: Anche io sono un pò fuori allenamento con le small....ma mi sembrava di ricordare che così fosse ed anche a logica tirando il dado tamburo l'albero viene tenuto in sede contro la ghiera interna del cuscinetto Per la frizione non so dirti....non le ho mai sperimentate...... Per l'anticipo se non hai una strobo essendo statore elettronico non hai modo di vedere l'anricipo....io lo metterei alla tacca poi puoi sempre ritardare un po se prediligi un po gli alti regimi....l'importante è che non scaldi troppo sennò torna indietro ed anticipa:ciao:

si il rimox è un bloccaruggine o meglio fosfatante...come dice giaggio è traparente ma dato sulla ruggine questa si converte in fosfati color canna di fucile..... lo shado è una cera di finitura della arexons, particolarmente indicata per le vecchie vernici....le protegge meglio di una cera in quanto forma un velo protettivo se non ricordo male di natura polimerica molto più resisitente della normale cera...ma non ha niente a che vedere con una vernice....con il tempo si degrada e va ridato:ciao:

come ti ho detto secondo me risolvi...serrando il tamburo l'albero va in sede e non si muove più...... Dubito che come dici tu possa uscire....ma penso tu non ne abbia bisogno per lo scaldare i cuscinetti io ti riferisco solo quello che indicano le guide skf...mai scaldare direttamente il cuscinetto ed in ogni modo mai portarlo sopra i 90-100°.....così dicono loro...poi ci sta che siano precauzioni eccessive...ma il cannello scalda....non è un phon è sempre bene andarci cauti;-)

si avevo capito giusto è la guarnizione dell'asta ghigliottina si l'Or grande è quello della vaschetta...ma come diceva nel suo primo post lo ha capito anche lui cos'era Certo gli OR (oring) sono anelli di gomma... comunque ti avevo scritto giusto nella mia risposta...ma ricapitolo da sinistra a destra 1-dischetto nero è la guarznione di tenuta dell'astina ghigliottina...se guardi il coperchio del vano ghigliottina capirai dove va;-) 2-Or (o guarnzione come dici tu) della vaschetta carburatore 3-strisciolina in sughero è la guarnzioni tra bocchettone presa aria del carburatore e corpo metallico del filtro aria ...sono pezzi che una volta che revisioni non dovrebbero avanzarti...a meno che tu non abbia un pk con filtro aria in plastica e ti avanza il sughero:ciao: