kiwi76

si esatto! le due vitine laterali che lo stringono vanno serrate in modo che l'astina possa moversi liberamente e che la guarnizione interna (mettila nuova!) faccia tenuta e non ci siano perdite di miscela... Inoltre...ma questo è decisamente intuitivo...non montarlo al contrario o ti ritroveresti con l'astina che gira verso il basso:mrgreen:

Purtroppo non vedo l'allegato...vado di intuito... lla strisciolina di sughero va nel perimetro scanalato bocchettone di aspirazione arianei 19 tipo primavera che hanno il filtro in metallo...sui pk con filto in plastica non si monta quello piccolino di gomma nera se è un discheto di diametro circa 4mm con forellino al centro è la tenuta dell'astina ghigliottina.....che av nella scanalatura del coperchio ghigliottina appunto... spero di aver indovinato:roll:

PEr cambiarlo senza riaprire ci vorrebbe un estrattore particolare che ti costa uno sbotto ed in ogni modo devi forare e rompere la gabbia per estrarre un paio di sfere.... Restando il fatto che secondo me serrando il tamburo dovresti risolvere....evita di scaldare i cuscinetti con la fiamma diretta del cannello.....non godono...i cuscinetti è sempre bene scaldarli a bagno d'olio o quando impossibile come in questo caso con un phon e non alzarli troppo di temperatura....e aggiungo che il meglio sarebbe tirarli dentro con l'apposito estrattore inverso...che puoi anche autocostruirti PS ma non è che il gico c'è perche il non hai montato il piatto ganasce ed il cuscinetto gioca un po assialmente nelle sua sede:mah:

onorato zio certo che è una descrizione un po incasinata....se ho tempo aggiungo qualche foto......

E' quello tranquillo......selo guardi confrontandolo col corpo rubinetto capirai anche perchè.......okkio anche a come monti il fermo 44:ciao:

ummm......interessante..... io su una SV 74 che sto restaurando proprio ora.....ho trovato tutto ma prorpio tutto a croce:mah:...certo molte cose possono essere state sostitutite e come sempre si fa ammodernate.....ma la cosa strana è che anche le viti del piatto statore e bobine che nelle vecchie si trovano a taglio...qui erano a croce ed originali..con la sfumatura gialla sopra:roll:.....forse queste seguivano un iter diverso:mah: Buttiamo benzina sul fuoco dei dubbi....la bulloneria...quando sono arrivat i bulloni marcati in testa?!?

Anch'io non la toccherei.....botte graffietti e sverniciate fanno parte della sua storia bloccheri la ruggine con un fosfatante tipo rimox...certo dovrai riapplicarlo altre volte nel tempo a meno che tu non intervenga con trasparente opaco solo dove c'è lamiera scoperta...io non lho mai fatto...ho optato a volte per rimox e shado poi...e manutenzione frequente.... non farei ritocchi di colore.....per quanto uguale si vedono sempre......meglio allora una pezzetto di lamiera scoperto che sa di epoca e non di rattoppo....

per il lato da usare...dipende dall strato di roba che devi asportare.....occhio a non rigare troppo la vernice buona sottostante....fermati appena la scopri poi chiaramente ti rimane molto opaca...quindi dovrai lucidarla con polish o se non basta con pasta abrasiva lucidante prima e polish poi ah io con queste nonnette conservate mi trovo molto bene come finitura finale con lo shado della arexons che protegge bene la vecchia e delicata vernice:ciao:

se è in discreto stato manco dovevio pensarci a sverniciarla...fai come dice joedreed:ok: LA risposta alla tua domanda è che non tutte sono in discreto stato....ed a molti l'idea di sostituirle con una targa europea non passa nemmeno per la testa...... e come dargli torto:mrgreen:

Aggiungo una domanda riguardante le viterie......e non solo per la SV ma più generica al mondo vespa.... Fabris hai riportato che le viti leve freno-friz sono a taglio fino al 75 poi a croce....a me sembra troppo avanti....ho visto diversi 74 con viti a croce...ma vabbè e come il discorso delle guarnzioni nere e grigie che non si sa bene una data precisa...ed anzi secondo me il casino è inziato prima e molto miscellaneo...comunque la domanda è....c'è una data appossimativa del passaggio delle viterie da taglio a croce?? Quindi viti leve, viti tappetino, clacson e interruttore stop?? dalle mie esperienze direi attorno al 73...secondo voi....

come dice bene joedreed la targa non si può toccare:oops: quindi se la tua è arrugginita rovinata o illeggibile la devi consegnare in motorizzazione per il cambio con una nuova europea:orrore::crazy: Come potrai immaginare numerosi utenti di VR e restauratori di professione o per passione amano la targa europea e buttano la vecchia:Lol_5: anche se ora che ci penso..... non ho mai visto mezzi d'epoca restaurati con targhe arrugginite Comunque a parte gli scherzi:mrgreen:....se vuoi intervenire.....sempre sapendo che non potresti......sabbiala o carteggiala...raddrizzala..facendoti magaria aiutare da chi ha mano in lattoneria poi la rivernici... in quegli anni se non ricordo male erano a sfondo bianco con numeri blu scuro quasi nero se non erro..... qui trovi qualche esempio.... http://www.targheetarghe.it/prodotti/targhemoto.asp sul tipo astra o bia Poi però giraci solo su strade private:nono: a me personalemtne non ha mai rotto le scatole nessuno:noncisiamo:...però anche io giro solo nelle aree private:Lol_5:

Bravo ottima domanda:mrgreen: molti neofiti sottovalutano questo aspetto...fissano i morsetti e poi dicono che la frizione non lavora bene:nono: Sia freno che frizione hanno un bel gioco sulla leva al motore e questo aspetto è molto importante nella frizione....devi assolutamente eliminare tale gioco, spingendo a mano la leva della frizione al motore sino a quando non senti che si ferma......quidni blocchi la leva in tale posizione con una fascetta o filo di ferro....con una pinza (meglio se del tipo a scatto) prendi il cavo e lo tiri bene nel frattempo con una chiave da 8 tieni fermo il morsetto e con la 7 lo serri.......capisci bene che ti ci volgiono tre mani o un po di esperienza:orrore:...quindi se ti fai tirare il cavo da qualcuno il lavoro viene più facile:ok: Poi tagli il filo di ferro e dovresti sentire che la leva al manubrio abbia mantenuto un minimo gioco di circa 2mm (questo per essere sicuri che la frizione non stia sempre in tiro=ti fotti piattello e rallino) e poi inizi a spingere il pacco frizione...se così non è agisci sul registro del cavo...se il gioco è enorme riipeti da capo Stessa cosa per il freno posteriore...tieni la ruota alzata e tira la leva fino a poco prima che tu senta lavorare i ferodi poi serri il cavo:mrgreen: Anche il cambio è molto importante...metti in folle e col nastro adesivo blocchi il manettino al manubrio...tiri il cavo (non esagerare sennò sposti il manettino) e serri il morsetto ripeti con l'altro cavo....sicuro dovrai ripetere l'operazione ritirando forte entrambi i cavi (ora puoi visto che l'altro cavo non più libero ferma un po il manettino) anche qui dovrai avere un gico al manettino di ciraa 1 mm in entrambe le direzioni...sennò agisci sui registri..... In linea di massima vedi in ogni caso di agire poco sui registri...lasciandoti del margine di lavoro visto che nel tempo potrà servirti e soprattutto di servirà dopo i primi km di prova del mezzo....nei quali le trasmissioni si assestano i capoguaina si tirano in sede e si crea del gioco naturalmente;-) Ah dimenticavo.....il freno anteriore per la sua peculiarità di ribalta vespa lo regolo mooolto morbido in modo che possa bloccare solo se tiro la leva al manubrio al massimo...lasciandolo proprio come emergenza senno tampono:Lol_5:....in questo modo lo uso sempre pochissimo ma in montagna soprattutto nelle discese risulta modulabile e utilizzabile per agevolare le frenate:ciao:

Diavolo un furto!!! purtroppo i ricambi Piaggio sono sempre carissimi e spesso di scarsa qualità!!! per il sughero puoi spruzzare del trasparente (io uso il plastivel) o forse anche il silicone di cui parli...io non lo conosco questo prodotto...

Bravo omarone...ci sei quasi!!! non ho capito cos'hai pagato 60 euri...l'impianto elettrico?!?!? si trovano attorno ai venti euri su ebay e fatti anche bene:mrgreen: Se parli della presa BT è cara uguale...la tua è ovale e si trova alla meta degli euri:ciao:

Ciao l'ammo della ss è più lungo degli altri....ora la mia è tutta montata...vedo se riesco a misurarlo....

Beh secondo me il buco lo devi saldare...trova che salda l'alluminio e lo fai chiudere.... :mah:...ma 11700....con spegimanto sottosella...:mah: Beh anche a casa mia le blatte sono nere:mrgreen:....mica sono colore femsatronic:Lol_5:

A vedere dalle sfumature portebbe essere il primo rosso corallo 811 il suo colore originale....se è quello io la rifarei così bellissimo!!!

1-controlla come ti hanno suggerito ma anche secondo me sei magro 2-dubito sia quello che dici...spesso il rumore che dici è imputabile a scampanellio del pistone o a battito in testa 3- il rapporto di compressione e volume camera di scoppio con pistone al pms ed al pmi non lo misuri con un manometro!!! cmq spesso i gt 180 e 200 sono rettificati con una tolleranza altina per evitare grippaggi e non danno molta resistenza alla pedivella. Da qui anche lo scampanellio che secondo me senti

Ok:mrgreen: dalla tua risposta deduco quindi che nelle tue il problema non si presenta:mah: vedrò come risolvere:roll:

Lui intendeva, mi sa, se la guarnizione va bloccata sotto il corpo faro o lascita libera.... Se non ricordo male viene bloccata tra corpo faro metallico e telaio

Gia:mrgreen: Ora lo provo nel sottosella.... Tanto è spostabille a piacimento....è incollato sui fogli plastici calamitati:mrgreen:

Con la sola ghiera il cavo si sfila...

:ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok: ma com'è allora che quelli di grabor dichiarano di non riprodurla:mah::mah: Forse qualcuno gli scippa il marchio:Lol_5::Lol_5:

Se fosse sano.....ma ha il tubo crepato:azz: comunque visto che uno nuovo lo devi comunque riverniciare prova a spostare il tuo tanto per 4mm mica si smolla:roll: La guarnizione va incastrata tra telaio e corpo faro:mrgreen: devi solo capire in che posizione fissarla...per questo ti ho detto di fare quella prova:mrgreen:

Ahhhh ok:mrgreen:...prenderò quello:ok: Io credevo fosse anche marcato siem:roll:...come le repro di grabor degli altre gemme:mrgreen: sapendo che non lo facevano manco ho cercato una riproduzione che ci si avvicinasse;-)