7373massimo

Si purtoppo rimane accellerata a freddo, in movimento e mentre mi fermo poi torna regolare.

Si svito proprio quella vicino alla vaschetta. Pensavo fosse il contrario.... Il getto max se non ricordo male dovrebbe essere 100 e il minimo da 50 Il carburatore è un PHBL (sulla vespa le viti di regolazione sono a Sx) STANDARD nuovo di pacca.

Ho provato la moto Con l' airbox ma proprio non andava anche svitando a 4 giri. Ho ritolto l' airbox ho messo la vite a 3 giri e va meglio, fuma tantissimissimo meno anche se continua con da 0 a 1/4 di gas a spernacchiare per poi ripulirsi e andare bene. L' ho tirata ed ho smontato subito la candela ed era di un bel nocciola, poi l' ho lasciata al mininimo per qualche istante ho rismontato la candela ed è nera come la pece. In marcia rimane comunque accelerata...... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - P.s Consuma come una Porsche 2.4 S degli anni 70

Ciao Sartana, ho appena rimontato l' airbox che non ha nessun elemento filtrante la vite aria/benzina a 2 e 1/2 (da tutto chiuso) ma la vespa fuma di brutto... Che faccio svito ancora? Grazie Massimo

Prova

Non capisco perché nel manuale Polini per lo stesso motore e con lo stesso carburatore Phbl consigliano getti max e min diversi. Quali sono quelli giusti?

Con l' airbox Polini non avevo il problema poi l' ho tolto e il problema si è manifestato. Avevo ed ho con e senza l' airbox un borbottamento a bassa e media velocità costante che poi sparisce quando accelero... Se gli aumentassi il getto del minimo potrei avere dei miglioramenti?

Confermo che tutto è nuovo, la cosa strana è che ho fatto montare la staffa (Md Racing) per alzare il posteriore... in un primo momento con l' ammortizzatore originale special che però con le 90/90 la molla urtava sulla gomma e in questo caso non avevo nessun problema... Successivamente ho fatto montare un ammortizzatore Nuovo (Rms) con molla cilindrica e ho notato che il psteriore si è alzato di qualche mm e che il carburatore si è avvicinato completamente alla scocca.... quando ho iniziato ad avere problemi di aspirazione d' aria mi sono seduto sul posteriore abbassandosi il carburatore ho stretto a morte la cravatta del carburatore ma non ho ottenuto quello che speravo:doh:

Cavolo, ma com' è possibile che tutto è nuovo e già si possano essere rovinati i paraoli nel giro di così poco tempo?

Buongiorno e Buone Feste a Tutti, ho bisogno del vostro aiuto per il problema in oggetto:testate: capisco che il problema possa essere già stato trattato all' infinito ma non ho letto nulla di quello che fa al mio caso... Problema: A motore freddo la moto parte senza dover tirare lo starter e quando parte resta accelleratissima (sembra che abbia lo starter automatico) per poi stabilizzarsi dopo qualche minuto. A caldo invece il minimo è più stabile ma comunque a volte si accellera da sola però si ristabilisce prima rispetto a quando è fredda. Ho smontato e sostituito la candela (più volte) consigliata nel manuale del Polini 130/r ed sempre bagnata. Appena l' ho presa dall' officina che ha curato il restaura questo difetto non lo faceva ma ha iniziato a farlo da una settimana. Potreste aiutarmi? Grazie Massimo P.s Non voglio rivolgermi nuovamente all' officina perchè per altri motivi ho litigato. Revisione completa/totale al blocco sostituendo: -guarnizioni -cuscinetti -paraoli (blù) -perni di accoppiamento motore Ho configurato il motore con i seguenti pezzi: -Polini 130/R raccordato al carter su i travasi e valvola non rovinata -Phbl 24 montato da scatola con vite della carburazione aperta a 2 giri -Accensione Elettronica Vmc -Albero Anticipato Mazzucchelli Questo video è stato fatto il giorno dopo il ritiro:

Grazie Poeta, quindi la 4^ corta me la consigli solo se decidessi in futuro di montare un' espansione seria? Per lo squish cosa mi consigli? Massimo

Ciao, inizialmente ero indeciso se fare un corsa lunga o corta e alla fine leggendo e rileggendo ho optato per un corsa lunga. Vi chiedo che tipo di motore avrò mai fatto? A me interessava avere un motore turistico con tanta coppia e con pochi problemi di manutenzione ma sopratutto che FISCHIASSE. Acquisti effettuati: Polini 130/r non modificherò le fasi (Lo squish a quanto andrebbe fatto 1,2 o 1,4?) Carter con travasi e valvola lavorati per questo GT Proma a Banana Campana Polini con Parastrappi 27/69 DD Albero Anticipato Mazzucchelli corsa 51 PHBH 24 con Collettore Polini e Airbox Polini (Come tararlo di base?) Serie Cuscunetti SKF Accensione Elettronica VMC peso 1.2Kg dichiarati però qualcuno qui sul forum ha misurato un peso effettivo di 1,4Kg a quanti gradi dovrei tararla? Che tipo di motore verrà fuori? Quali dischi Frizione e Molla prendo? Dovrei acquistare anche una crociera rinforzata DRT per questo tipo di motore o lascio quella originale? Per il cambio cosa ne direste di un ParmaKit con 4^ corta? O potrei/dovrei lasciare quello originale? Grazie Massimo

Sei una fucina di informazioni come sempre chiare come quando descrivi i tuoi motori (Polini) che scendi dagli scaffali:Ave_2::Ave_2:

Dai Poeta, aspettiamo questo tutorial con foto esemplificative per migliorare questo anteriore che da sempre fa soffrire i vespisti.

Quoto assolutamente quanto scrive il GIOVANOTTO di Salerno!!!

Bellissimo Thread come tutti quelli che scrive poeta. Sembra di essere sulla sua vespa per le spiegazioni dettagliate che fornisce.

Grazie:ok::ok:

Invece la 90/90x10 non dovrebbe creare nessun problema?

Quindi con la Proma a banana toccherebbe di sicuro?

Certo, avessi avuto una large non avrei aperto il thread...

Ciao, mi scuso se apro un ulteriore thread sull' argomento gomme 3,50x10 però avevo letto (ma non riesco più a trovare la discussione) nel forum un thread recente di un utente che ha trovato delle gomme nella misura citata dove non ha fatto nessuna modifica o limata quindi P&P Qualcuno ha idea di che marca si tratta? Grazie Massimo

Peccato che nessuno abbia risposto perchè è la stessa cosa che vorrei fare io con qualche leggera differenza.

Grazie Poeta, ma non capisco cos' è il carburatore CP...

Girando girando, ho letto che questa potrebbe essere un buona configurazione e mi piacerebbero le prime 3 marce lunghe ma coppiose e la quarta corta: Gruppo Termico Pro cup Carburatore Shbc 19/19 Campana DRT o POLINI 27/69 DD Albero Motore DRT con cono da 20mm Accensione VMC da 1,2 kg Frizione a 4 Dischi con molla rinforzata Cambio Ravvicinato quarta corta Parmakit Come Vi sembra questa configurazione? Se avessi dimenticato di aggiungere qualcosa fatemi sapere. Grazie Massimo