Pkakka

Carter raccordati e carburatore idem. Una domanda: il volano della pinasco per il pk 50 s( ovviamente elettronica) è compatibile sul p125x? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Le scanalature concentriche che si sentono appena appena con il dito, sono quelle che rendono il pistone un po' ruvido Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Il 24 ovviamente lo raccordo, se no sarebbe uguale al 20 senza lavori alla scatola del carburatore e alla valvola. Inoltre in molti mi han detto che mi conviene lucidare il pistone per evitare incrostature con il tempo, ma non è meglio lasciarlo così com'è? Anche perché secondo me andando ad eliminare quelle specie di scanalature sulla Testa del pistone la benzina "scivola" più facilmente, sbaglio? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Ok perfetto. Ieri ho comprato il carburatore 24 e ho visto che come getto del max monta un 105, se lo deco cambiare che getto ci va? 130 troppo grosso? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

E come fa a venirti 120/60? Che calcoli hai fatto?

Ho sentito parlare di queste misure in gradi delle fasature, ma non ho ancora capito come fare nonostante lo abbia letto spesso sui forum Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Secondo il manuale polini dovrei allungare la valvola 4 mm per lato e l'albero di 19mm, andando a riportare le modifiche della polini non va a finire che il motore "affoghi"? Domani io e mio papà dovremmo fare i lavori ai carter e albero, noi avevamo pensato di posticipare l'albero di massimo 1 cm e la valvola 4mm per parte. Possiamo esportare fino a 2 cm di albero o dite che crea problemi? Ho paura che non riesca più a carburarla e a regolare per bene l'anticipo. Ditemi voi come bilanciare albero/valvola. La foto di polini:

So che la valvola dell'aspirazione originale è di 32 mm e dopo averla allargata 4 mm per lato diventa 40 mm giusto? Mentre per i travasi ai carter ho paura di bucare, ci sono misure particolari? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Quindi la valvola la allargo comunque di 4 mm per lato giusto? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Mi son reso conto che nell'aspirazione del carburatore c'è questo specie di buco, è una cosa di fabbrica dei p125x o è stato fatto da qualcuno secondo voi?

Li regge bene i ritmi di un polini o è meglio la sip road? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Sapresti dirmi il link o mandare un'immagine della marmitta così non mi sbaglio? Gli allunghi e i bassi come sono? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Ieri e oggi mi sono dedicato allo smontaggio del motore...ora ho i carter completamente vuoti...tranne per il cuscinetto nel carter dove si attacca il selettore, è coperto in parte dal carter e non so come toglierlo non avendo estrattori! Qualcuno di voi sa come fare? Inoltre sono deciso a cambiare marmitta (non megadella e nemmeno espansione zirri), sui forum raccomandano la malossi, ma che modello si intende? Perché la malossi che penso io è similissima alla polini(che ho e non mi soddisfa affatto), dite che internamente è diversa? Grazie in anticipo Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Ciao ragazzi, alla fine ho deciso di comprare la sip road , ma ieri dopo aver visto questa foto mi sono innamorato È solo che costa 240 euro e io dovrei stare sui 150, sapete se esiste una marmitta come quella ma con un presso più basso? Su subito ho gia guardato e non ho trovato nulla nella mia zona purtroppo.

Per regolare bene gli spessori basta che guardi che la crociera si incastri perfettamente in tutti gli ingranaggi giusto? E comunque mi informerò prima di farlo Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Se dici che non si smangi come quella che ho avuto per 6 mesi allora va benone. Spero solo che ci sia qualche tutorial di vespe e motori su come regolare il gioco Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

L'albero mi sa che è anticipato. C'è un non di troppo... Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Con la polini denti dritti dovrei cambiare anche la primaria(o come si chiama) giusto? Quanto verrebbero a costare? Cosa cambia tra denti dritti e quelli origianali un po' obliqui? L'albero non mi sa che è già stato anticipato, è un problema? Io pensavo aiutasse il motore a bere un po' di più. Mentre cosa intendi per conetto polini e coperchio alto pinasco? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

È del 1980, credo abbia i denti piccoli come ha detto marco.86 Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Sul carter ho scritto vnl3m Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

A me interessa che tiri bene le marce e che viaggi agli 80 abbastanza tranquillamente, ma il mio obbiettivo è fare lo sborone in giro e che giri per bene questo maledetto motoree Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Allora mi affido al 22, anche perché sono abituato al 20 che tira fino ai 90 quindi mi accontento e poi la vespa che va ai 130 non la si ferma a meno che non si freni per un kilometro Avete altri consigli o esperienze personali da darmi? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

E con il pignone del 23 le marce le tirava bene? Quanto ti faceva di massima velocità? Perché sono ancora in tempo di scegliere il 23 invece del 22 Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Finalmente dopo mesi di risparmio mi sono deciso a rifare PER BENE il motore!!! Io farei la configuazione in questo modo: -polini 177 raccordato ai carter -marmitta megadella v1.9cl1 -carburatore 24/24 raccordato con scatola -albero posticipato e anticipato -accenaione elettronica -pignone 22 -frizione 6 molle rinforzata -crociera rinforzata Secondo i miei calcoli e guardando su internet dovrei spendere la somma di 430 euro circa. Sono aperto a consigli e critiche!

Hai anche te un 177 poeta? Inviato dal mio GT-I9195 utilizzando Tapatalk