Bertuc79

Ciao vi chiedo dei consigli: Ho visto che per il mio cilindro bgm pro 177 alluminio,la case madre prevede il kit apposito per portare il gt in corsa 60 con albero dedicato corsa 60 Biella 105,mettendo spessore da 0,2mm sotto il cilindro e 1,5 mm sulla testa,diventa così un 187 Vi pongo queste domande -con accensione sip variabile a quanti gradi imposto lo statore?(attualmente in c57 è 23 gradi) -cambiando albero dovrò rimettere e controllare i gradi dell'anticipo? -dovro rivedere la carburazione/configurazione getti ecc del carburatore?

Allora potrei portarlo in corsa 60,ovviamente cambiando albero, usare un albero che mi dia coppia e tenere la 4 da 36

Questi giorni sono andato in montagna con i miei amici,la maggior parte hanno motori 200 elaborati,siamo andati sul passo giau,falzarego,Pordoi ecc ovviamente non avevo una coppia in salita come loro, però uno dei miei amici aveva il 177 corsa 60 e saliva molto bene quasi come loro....altra cosa lui in pianura a 120 orari viaggia molto più rilassato,penso abbia la 4 da 35,ha una erogazione molto similare a loro..... la mia a 120 con la 4 da 36 urla....

Ciao vorrei sapere se un motore così configurato,portato in corsa 60 può tirare la quarta lunga da 35 Attualmente il motore è montato in corsa 57: -177 bgm pro alluminio -albero anticipato Mazzucchelli -pacco lamellare al carter MRP -phbh 28 -pignone/primaria 23/65 Rapporti 200 con 4 corta da 36 Vorrei cambiare albero e portare il motore in corsa 60 Biella 105 mettendo anche una padella adeguata Vorrei sapere il motore in corsa 60 tira la quarta da 35? Non mi interessa la velocità massima ma vorrei una buona coppia, che il motore viaggi bene anche in salita Grazie a chi mi risponderà

Provo se riesco te lo mando

No il mio motore era un 150 px puntine con cambio a denti piccoli,i carter avevano un foro per i quadruplo di diametro insufficiente per inserire il quadruplodel cambio 200,per montarlo ho acquistato un apposito perno adattatore e sono riuscito a montarlo....

Ciao a tutti sul mio motore px ho montato un cambio pe200/rally/px prima serie, cioè a denti grossi e crociera bombata con 1 solo seeger Volevo sapere è possibile cambiare l'asse ruota e mettere quello a 2 seeger con le scanalature per la crociera,e montare la crociera piatta mantenendo gli ingranaggi del mio cambio pre arcobaleno?sono compatibili o bisogna cambiare tutto ingranaggi e quadruplo? Grazie a chi mi risponderà

Luigi 139 propio Così 👍hai spiegato bene il principio di funzionamento

L'impianto 6 v e di tipo nc e deve avere tutte le lampadine al loro posto e del corretto voltaggio altrimenti non può finzionare correttamente.... È molto differente ad esempio del px che è no Su un impianto 6v nc quando schiacci lo stop apri il contatto per attivarlo Sull'impianto 12 v px succede il contrario Se non hai conoscenze elettriche è un po' difficile da comprendere la differenza

Un led se non ha un suo alimentatore/raddrizzatore che converte la corrente da ac/a dc avrà vita breve.... Io ho costruito dei stabilizzatori/radrizzatori per il resto dell'impianto,il kit anteriore non ho dovuto modificare nulla,da quando ho creato questa discussione sui led devo ancora cambiare 1 lampadina....

Proverò a cambiare coperchio,ho pensato anche io che se gli oring sono tutti nuovi,il foro del coperchio potrebbe essere usurato

Ciao a tutti,ho messo un motore px sulla mia vespa, ho più volte cambiato oring alla leva frizione ma perde sempre e trafila olio....di solito cambiando oring il problema si risolve,invece continua a trifolate. Da cosa può dipendere?cosa devo fare per risolvere? L'olio esce propio dalla leva perché il coperchio e chiuso bene con oring nuovo....

Ciao a tutti ho installato un cambio px 200 a denti grossi per crociera bombata su un motore px puntine che aveva un cambio a denti piccoli,vorrei sapere se il selettore rimane lo stesso o devo sostituirlo con un altro modello?

Mettere una lampadina senza modifiche si può fare ma a mio avviso, durerà da Natale a Pasqua perché non avrà abbastanza dissipazione di calore e senza un adeguato raffreddamento si brucerà....comunque sono esperimenti che si fanno a volte funzionano a volte no....

Comunque il kit che uso io ha faro anabbagliante e abbagliante,comunque fa tanta luce anche quello anabbagliante....

Scommetto che intendi che sparano la luce dappertutto perché vedi i cartelli stradali illuminati..... certo non sono direzionali in un punto,io però orientando il faro un po' verso il basso e guardando la Vespa di fronte non da fastidio,infatti neanche le auto che incrocio non hanno mai dato segno di fastidio non fanno fari o altro....certo se tieni il faro dritto da fastidio, se pretendi una luce concentrata perfettamente frontale no non è possibile con queste lampadine

Ad oggi la mia GTR è full led ma ho fatto delle modifiche essenziali altrimenti le lampadine si bruceranno sia che siano 6 v o 12 v.... Ad oggi non cambio una lampadina a led da 2 anni

Si l'ho fatto su una special ma bisogna un po' ingegnarsi a modificare il porta lampada....quella special pero' non aveva il contachilometri, il kit funziona ancora oggi ma è essenziale che la ventola della lampadina abbia spazio per raffreddare....ad esempio su un px di un amico tra lampadina e contachilometri non c'era spazio e si è bruciata. Bisogna controllare sempre che rimanga aria tra contachilometri e ventola della lampadina,quella che ho fatto io non aveva contachilometri,tutti i kit però che ho montato con spazio sufficiente sono ancora funzionanti compreso il mio

Regolatore 6v come quello linkato nero massa,e giallo del regolatore col verde comunque io se fossi in te revisione dei bene lo statore controllando bene lo 'isolamento dei fili come già detto prima....lo statore è il cuore dell'impianto luce al limite puoi anche cambiare le bobine luce che si trovano in vendita

Se non ricordo male il regolatore metti il nero a massa,il giallo va attaccato credo al verde,ma non sono sicuro al 100%....se non è il verde va sul giallo nn a a memoria dico verde

Per me 1 revisione statore controllo isolamento dei fili che non vadano a massa da qualche parte...ed eventuale sostituzione Bibbona luci 2 sostituzione cablaggio impianto elettrico lo vendono perfettamente uguale all'originale 3 eventuale regolatore 6v Comunque le lampadine normali a filamento si bruciano come ridere...io ho trasformato l'impianto in 12 v e con varie modifiche e ecc ho la Vespa full led e non cambio una lampadina da 2 anni....

Ciao a tutti, Questa estate ho terminato e corso con il mio motore elaborato così composto: 177 bgm pro allumino Phbh 28 Pacco lamellare MRP Albero anticipato Mazzucchelli vecchia produzione Carter e travasi raccordati Megadella In estate ho fatto carburare la vespa al minimo era un po' grassoccia ma andava bene,il manuale indica di usare una candela b9es,ma non è specificato se metterla più calda in inverno. Ora che fa freddo vorrei utilizzare la vespa comunque ma noto che si accende con un po' più difficolta (tipo alla 2 pedalata,ma tende a essere più fumosa come se facesse più fatica a bruciare la miscela essendo freddo.... Secondo voi non sarebbe da mettere una b8es in inverno? Cosa mi consigliate? Il manuale bgm dice solo di mettere la candela b9es senza eventuali variazioni stagionali

Pensavo di fare una bella spesa una volta per tutte una bella accensione sip performance!

Statore come da istruzioni va fisso a26 gradi,la curva da di lavoro diventa da 23 a 17 gradi

Il problema è che se provo senza centralina ma li statore si è già guastato, è già il secondo non ne ho più statori per fare prove