Bertuc79

Grazie ,quindi questo motore px,che sto preparando da mettere sulla mia gtr,ha gli stessi rapporti che ho sul blocco gtr originale,grazie per la info

Ciao a tutti,non sono un esperto,per la prima volta sto rifacendo ed elaborando un motore px 150 puntine Ho trovato una rapportatura strana,vorrei sapere con precisione che rapporti originali ho attualmente.... L'unico cosa per ora ho capito di avere primaria 22/67 Ho notato di avere una 4 marcia da 44 denti mi sembra strano e vorrei capire come si comportera' il motore Il motore sara' cosi configurato -177 pinasco alluminio -Valvola e carter lavorati -carburature phbh 28 -megadella v4lc Vorrei capire bene intanto che rapporti monto attualmente,e se possono andar bene con il motore in questione,eventualmente che modifiche mi potete suggerire,contando che vorrei un motore che tira bene le marce ma non voglio una 4 che urla per I troppi giri....e vorrei capire come muovermi prima di chiudere tutto per non dover riaprire....

Questi sono gli unici numeri,poi sono scritti di nuovo In piccolo in tutte due I lati dei carter ma niente sigle,pero' sono marchiati piaggio,nessun segmo di limatura sono stampati cosi'...

Grazie

Ciao a tutti,sto smontando un blocco motore px 150,volevo sapere se la valvola di aspirazione che metto in foto esce dalla piaggio cosi pessimamente lavorata con una specie di trapanata obliqua....il motore sembra che non sia stato toccato I travasi sembrano originali,vorrei sapere anche la valvola e' cosi da origine?

L'idea mia sarebbe di mettere un phbh 28 senza pacco lamellare,cosa dite ne vale la pena pensavo: -lavorare valvola ,carter,e anticipare l'albero -177 bgm pro -carburatore phbh 28 -megadella

Ciao a tutti,ho acquistato un motore px 150 usato,non conosco la storia del motore,i carter sono in buonissime condizioni come fossero stati sostituiti. una volta portato a casa mi sono accorto di una cosa strana , I carter sono marcati piaggio,hanno le stellette con I relativi numeri di accoppiamento,ma manca la siglatura tipo vlx1m ecc. Secondo voi come mai non ci sono? E' normale?come puo' essere che non ci sia la siglatura di serie?

Ciao a tutti,non essendo un esperto di elaborazioni vorrei sapere sostanzialmente quali vantaggi puo' dare un pacco lamellare con relativo collettore e carburatore tipo pwk su un motore con valvola lavorata rispetto al comune carburatore si?

Si

Ciao ieri ho fatto il lavoro,adesso sembra apposto,ho lasciato il coperchio del carburatore aperto e il rubinettob aperto,cosi vedremo tra qualche giorno se si riempe di miscela o se e' apposto....

ciao a tutti, ultimamente la mia vespa gtr con carburatore si,quando sta ferma qualche giorno e la vado ad accendere,la trovo ingolfata,fa fatica ad accendersi e poi quando parte fa molto fumo e dal tappo in gomma della scatola del carburatore si 20/20esce un sacco di miscela. una volta partita se viene usata tutti i giorni non ha problemi e va benissimo ho pensato subito ad un problema con lo spillo conico,ma anche una volta sostituito il problema si è ripresentato successivamente ho provato a cambiare anche coperchio completo di galleggiante che avevo su un altro carburatore ma il problema persiste quale potrebbe essere il problema?qualche consiglio?da cosa puo' dipendere?

Non ho in mano gli oggetti faccio fatica ad aiutarti,ma per il discorso dei 2v potresti avere problemi al minimo,io sulla mia vespa con impianto a12 v misuro 11v al minimo e quando accellero perecchio arrivavo anche a misurare 18 v,quindi io li collegherei come ti ho spiegato poi li regolerei con la vespa acellerata,non devi superare quando sei accellerato 6v ...non so se mi sono spiegato...perché sinceramente non so se la tensione resta stabile in uscita....devi provare

Stessa procedura di regolazione per entrambe le schede,una alimenti col filo giallo e nero accendi la vespa e accendi i fari e regoli,la seconda alimenti con azzurro e nero accendi premi lo stop e regoli

Come sospettavo sono piu grandi del prevosto,spero ci stiano nel faro Allora prima cosa prendi il filo nero e il filo giallo(se hai gtr o sprint è giallo) del faro posteriori e alimenti la sceda dove è scritto AC,poi accendi la vespa al minimo e metti i puntali del tester su + e su -,poi regoli la vite piccolina con un cacciavite fino a che non arrivi alla tensione desiderata,o 6v oppure 12v Il resto te lo spiego sucessivamente, Poi ho bisogno di una foto del tuo faro posteriore aperto,per spiegarti come proseguire

No no fermati,procurati il materiale che poi ti spiegherò come fare, non basta staccare il filo....ti spiegherò...

Mi raccomando devi isolare l'attuale massa sul portalampade del faro ,e dargli i negativo

Ovviamente se vuoi usare le lampadine in 6v lo puoi regolare in uscita a 6v,ma è molto piu semplice usare quelle in12v che si trovano dappertutto(lo alimenti in 6vac e lo regoli in 12 vcc)

Certo in teoria li alimenti col 6v e lo regoli in 12v in uscita, ti conviene usarne 2, uno per lo stop e uno per la posizione,perché e meglio non caricarli troppo... Ragazzi ovviamente bisogna provarli ,se vanno bene e sono della dimensione dichiarata,fanno esattamente la stessa cosa di quelli che ho messo io,male che vada costano poco...

Ragazzi avrei visto qualcosa di gia' costruito che potrebbe andare bene,acetta una alimentazione di ingresso da 2,5~27vac,e fornisce una uscita regolabile da 1,5~27 vcc Dicono che misura 30mm x 20mm https://www.amazon.it/dp/B074NZSF74/ref=cm_sw_r_wa_apa_i_rotMCbGXW0GA8

Se lo usassi per tutto l'impianto dovresti modificare tutta la vespa,perché la tensione in uscita è in corrente continua(vcc)anziché vac,quindi dovresti isolare tutte le parti che vanno a massa,in oltre ovviamente non verrebbero cosi piccoli ma molto grandi perché dovrebbero sopportare tutto il carico dell'impianto Cosi invece davanti metti il kit che ho gia descritto,(30 minuti di lavoro) Dietro metti i 2 stabilizzatori per le due lampadine,avendo cura di isolare la massa dal negativo,basta fare una piccola modifica al portalampade...

Se leggi i post precedenti e guardi le foto,ne ho messi 2 nel faro posteriore all'interno,una per lo stop e una per la posizione

Il filtro deve ricevere come alimentazione,una tensione alternata da 10~20 vac,e in uscita deve dare 12 vcc fissi...per le foto dei componenti proverò a farle appena posso perché devo aprire il faro

I stabilizzatori purtroppo li ha realizzati un mio amico,ho chiesto tante volte di farmi uno schema per ripubblicarlo ma non so perché non me lo fa....vedo cosa posso fare...