AUBATIDA

ciao ragazzi... ho dovuto lasciare la vespetta con tutti i suoi acciacchi perché non avevo proprio tempo per intervenire. Questo weekend invece vorrei affrontare sia il discorso del cambio e sia soprattutto il problema elettrico per cui il blocchetto accensione non funziona e luci+stop sul faro posteriore sono morti. Allora, vista la mia scarsa direi nulla manualità, che compenso con una forza di volontà titanica (e con una totale fiducia nel forum perché alla fine proprio con queste dritte riesco a cavarmela!!) io ho pensato di agire in questo modo: per quanto riguarda il blocchetto c'è un mio vicino di casa che ha un tester e mi ha offerto aiuto quindi vado da lui con il blocchetto smontato e vedo se funziona. Però non posso usare il tester su tutto l'impianto elettrico della vespa, per le seguenti ragioni: primo perché non voglio scocciare troppo questo vicino, secondo perché non mi sento in grado di utilizzare correttamente lo strumento e poter avere la certezza di localizzare i guasti, ergo: ritengo che nel mio caso sia più semplice sostituire tutto l'impianto anche perché dal 1979 secondo me è sempre quello, e dal 2004 anno in cui ho preso questa vespa la poverella sta tutto l'anno sotto le intemperie... quindi... forse sostituirle i fili non le farà male. Allora: ecco la domandona! ho visto che per sostituire i fili elettrici si può usare lo stesso sistema adottabile per la sostituzione cavi: aggancio il nuovo filo all'estremità del vecchio ben saldamente, con dello scotch, poi tiro dall'estremità opposta in modo da sostituire il vecchio con il nuovo. Bene, cercherò di applicare questo criterio usando lo schema elettrico ET3 come guida per capire da dove entrare per ogni passaggio. Ma il mio dubbio è: visto che oltre ad essere marci e consunti i fili anche la guaina nera da cui passa l'impianto elettrico sarà mal messa, è possibile sostituirla con lo stesso metodo: ovvero aggancio alla vecchia guaina la nuova con già dentro i fili e poi tiro? E' realistico o sto immaginando una cosa che non esiste??? grazie ...

per lo spegnimento: ieri ho staccato tutti i fili che vanno al faro anteriore ed al blocchetto della chiave - ho verificato che anche così, senza chiave quindi, la vespa si accende e non si spegne più. Il tester purtroppo non ce l'ho. sono tentata di sostituire tutto l'impianto elettrico anche perché il fanale posteriore non va più - né la luce di posizione né lo stop... forse questa sostituzione è la cosa migliore. cosa ne dite? sostituendo tutti i cavi (lasciando però la centralina esistente) mi leverei dall'impiccio? per il cambio duro: mi spieghi per favore cosa intendi per ungere i comandi con olio di vaselina? debbo smontare il manudbrio ed arrivare in qualche modo a scoperchiare vicino alla manopola e lubrificare lì? come nella foto che allego?

ciao a tutti è da qualche settimana che quando debbo scalare le marce soprattutto passare dalla 2a alla 1a e ancor peggio dalla 1a entrare in folle, il cambio è durissimo. Credo che questa situazione sia dovuta a due fattori: è tutto l'inverno che la vespa sta fuori a prendere le piogge (intendiamoci io la uso tutto l'anno solo non ho una tettoia per ripararla e quest'anno a Milano ha piovuto tanto) in più è da un due settimane che la vespa non si spegne più: quando giro la chiavetta epr spegnere continua ad andare quindi io metto la prima stacco l'acceleratore e si spegne in questo modo malsano, solo che a quel punto debbo mettere in folle da spenta e forse anche questo ha un po' rovinato le cose. Per quanto riguarda il fenomeno spegnimento ho cercato una soluzione dei forum e sto controllando i cavetti dell'impianto elettrico - sto cercando di grattare un po' i faston e gli attacchi sui fanali davanti e dietro e dove c'è il blocchetto per vedere se si tratti di qualche zona ossidata e simili. Per quanto riguarda invece il cambio così duro come fare? 1) seguendo i consigli del forum io ho cambito l'olio del carter (domando anche: sto usando il SAE30 comperato al brico reparto tagliaerbe - come vedo consigliato nelle varie discussioni... ma mi è caduto l'occhio sull'etichetta e trovo scritto: "SAE30 Olio motore... !!4 tempi!!... ma è giusto??!! o ho fatto una cavolata??!!!???) 2) sempre seguendo i vari consigli ho cambiato il cavo della frizione ed anche la guaina, ingrassandolo bene naturalmente il problema è: questi due interventi non hanno migliorato la situazione ! Ora, prima di pensare che siano i dischi della frizione... ho anche trovato scritto che per queste poverelle che stanno tutto l'inverno sotto la pioggia il cambio si può indurire e occorre pulire bene i comandi che van puliti, ovvero, cito: <<togli cavo freno frizione sgancia le conchiglie di tiro nel manubrio delle marce e del gas, togli il faro, sfila i tubi comando, puliscili per bene, pulisci e sgrassa anche l'interno del manubrio, tutto pulito e sgrassato ingrassa un poco i tubi comando rimonta filo frizione e freno ant nuovi e ingrassati per bene, ora ? tutto mordido come burro, ora semmai va dato un poco di olio (una goccia) ogni tre mesi>> scusate ma non riesco a visualizzare bene : debbo smontare il manubrio come ad esempio si spiega qua: Sostituzione cavi frizione e cambio è il caso di cambiare anche il cavo del cambio con la sua guaina, o basta ingrassare?? scusatemi ma non ho trovato appigli concreti se mi consigliate come agire grazie davvero nel frattempo vedo anche se riesco a risolvere la questione dell'accensione / spegnimento! grazie ciao

x joejoe: una capoerista! purtroppo da due anni per casini vari (anche si è sciolto il gruppo) non faccio più capoeira - ma ne ho grande nostalgia per cui spero di riprendere! (sto a Milano io) ciao !

grazie Riccardo. Ma allora, una volta tolto il blocchetto con la tecnica che dici, sotto troverò le due "linguette" che seguono il profilo delle chiavi e con un cacciavite debbo cercare di muoverle in modo da sbloccare lo sterzo? questo è il lavoro lungo per cui mi dici che ci hai messo tutto il pomeriggio?! grazie

si tratta di un px. ma se andando di trapano non ho la certezza di riuscire a sbloccare... preferisco allora noleggiare un furgone. cos'è la storia del nottolino?!

ciao a tutti, vi chiedo una conferma: mi regalano un px ma è in una cantina senza più la chiave del bloccasterzo che è bloccato. Leggendo i forum vedo che si dice di forare la serratura del bloccasterzo con un trapano con punta metallica... ma ho un dubbio: forando il blocchetto in questo modo riesco a sbloccare la vespa? è così semplice? o invece rimane bloccata e devo sostituire con un blocchetto nuovo con chiave? Io vorrei sbloccarla e basta perché poi a quel punto la spingerei a mano fino al mio box che non è distante, e lì provvederei alla manutenzione per rimetterla in strada (probabilmente ha il serbatoio arruginito e chissà cos'altro!) grazie per i suggerimenti ciao aubatida