brandolinialex

Allora credo che mi terrò il 102 con la campana 24/72 aggiorno il carburatore con il 19, proma raccordatura al cilindro e ruote da 10 (forse albero lavoro il mio)...con buona pace degli 80..... Il regime di sicurezza in termine di giri quale sarebbe 5.000? Che differenza c'è tra il 19 sha e shb?

Con la mia Campana 24 72 e il 130 Dr che carburatore dovrei montare e che velocità al potrei raggiungere? Ha consigliate comunque anche in questo caso 4 marce?

Più che altro non vorrei andare sempre a manetta come si dice... Per quello 80 di crociera. Sarei anche disposto a cambiare GT e rapporti nel caso....

Sia i rapporti che il 102 sono montati.. come mai cambia?

Quindi non serve albero anticipato? (Ottimo) Il 19 volevo già prenderlo ma che modello esattamente? La prima quella che costa intorno ai 60 €? Gomme per forza? Vanno bene quei kit che trasformano le 9 in 10 sempre con itamburi originali? Grazieille

Buongiorno a tutti, sono Alex da Ivrea, quasi 2 anni fa ho acquistato la mia vespa 50 R restaurata in tutto... Quest' anno sono riuscito a fare pochi km, soprattutto perché é lenta....? la vespa mi è sempre piaciuta come idea di progetto piaggio ma oggi purtroppo coni ritmi che abbiamo spostarsi a meno di 60 allora nelle zone dove abito io è la fine..anche se lo fai per piacere.. Ho 35 anni e se voglio impennare e fare a chi arriva prima al prossimo semaforo non uso sicuramente la vespa. Ecco perché sono qui a chiedere un consiglio. Vorrei arrivare ad avere una vespa che faccia 80 allora come velocità di crociera e per arrivarci vorrei nonetterci un anno Se tutto questo non è sufficiente non vorrei spendere un milione di euro e che fosse affidabile. Attualmente ho un 102 Polini con cpana 24/72 se fosse riutilizzabile non mi farebbe schifo..? carter non raccordati carburatore originale 16/10 marmitta originale 3 marce e ruote da 9 pollici (mi piacerebbe tenerle ma posso valutare quelle da 10).. Consigli? Grazie in anticipo

Ciao a tutti, sostituito GT originale senza compressione (non ho mai avuto una vespa non avevo idea di quanta resistenza avrebbe dovuto avere la leva) con 102 Polini. Si può chiudere procederò con altro topic per consigli sul Polini Grazie

PSM: strumento blocca pistone, rotazione avanti segnato numero gradi, rotazione indietro segnato numero gradi, sottratto numero avanti, a numero indietro, diviso 2 il risultato, segnato riferimento VOLANO-CARTER. Iniziato misurazione apertura puntine. Lo statore è quello originale (solo il metallo) le bobine le puntine, il condensatore è tutto nuovo.

Allora un po di risposte: 1 il carburatore è un dell'orto NUOVO 16/10 come da originale, con getti stock 2 lo statore ruotato tutto in senso orario arriva a 24° (come dicevo ieri) tutto in senso antiorario, arriva a 35°. 3 appena riesco smonto volano e metto la foto.. Non avendo mai avuto una vespa non vorrei che tentando di metterla in moto la ingolfo.. Questa mattina, non accelerando, solo tirando poco l'aria, è partita alla seconda pedata.. Grazie a tutti.

Le puntine e il condensatore sono stati sostituiti domenica.... il cavo dello statore è in buono stato... anche fosse non dovrebbero dare altri problemi questi componenti guasti?

Il motore è stato rifatto, ed è stato cambiato solo il pistone cilindro e testa sono originali... la cosa strana è che prima delle ultime modifiche che per me sono migliorative si è presentato il problema, escludendo l'accensione tutto va bene.. la velocità massima è intorno ai 52 km\h... non so se serve come dato..

Ecco una foto della vespa finita

Ciao a tutti come dicevo ho una vespa 50 R del 72 la configurazione è ORIGINALE. 3 Marce° rapporti e frizione originale 50 pistone 16/10 carburatore marmitta originale NUOVA gomme da 10" Candela champion come viene consigliata Qualche giorno fa la vespa partiva al primo colpo, ma al minimo faceva fatica a essere regolare saliva di giri borbottando mentre a giri elevati sembrava andare. Per me non è accettabile così mi armo di condensatore nuovo, puntine nuove e goniometro e procedo a sostituzione e messa in fase. 1° problema la regolazione dell'anticipo non va oltre il minimo di 24° (dovrebbe essere 19° ma lo statore non ruota oltre) 2° problema la vespa parte solo a spinta, ho provato ad accenderla senza aria accelerando, non accelerando con aria, senza accelerare senza aria, ma non cambia.... una volta partita, la vespa gira bene sale di giri svelta e ha "potenza" sempre 3° problema rimane un po accelerata al minimo, riesco solo a farla scendere di giri tirando l'aria, una volta abbassati i giri rimangono li.. Consigli? Grazie in anticipo

Ciao a tutti sono Alex, sono un motociclista che causa famiglia ha dovuto abbandonare il mezzo a 2 ruote con oltre 100 CV per la vespa, e ormai da settembre dell'anno scorso sono proprietario di una vespa 50 R del 1972. la vespa l'ho acquistata "sulla fiducia" non partiva, senza libretto, e a tratti arrugginita. Dopo un restauro completo, sabbiatura, verniciatura, rifacimento motore, sospensioni, carburatore nuovo e una serie infinita di ricambi a marzo è stata completata. Ma la motorizzazione mi ha fatto impazzire con il codice omologazione della marmitta...risolto anche questo problema siamo arrivati a fine giugno... Ora è qualche giorno che ci giro... ed è divertente viaggiare su un mezzo che ha più di 45 anni e vedere che viaggia.. Continuerò la disamina della vespa su Officina Smallframe Ciao e grazie in anticipo per i consigli