Vintage4passion

Caspita! 78 euro?? ottimo! io con la marsh pagavo 100 e oltre me avrebbe potuto guidare la vespa solo un altra persona del nucleo familiare ma previo tesseramento federmoto! la franchigia non ricordo...ultima domanda: dev'essere iscritta fmi? cioè, io ho l'iscrizione al registro storico, ma nn ho rinnovato la tessera al motoclub...grazie per la risposta veloce!

norkio: non so cosa dirti...la tizia che risponde al numero 02. 3035. 9950 che danno sul sito fmi mi ha detto chiaramente di non pagare per l'anno prossimo...tra l'altro si dovrebbe pagare entro il 15 dicembre, a questo punto ti consiglio di fare un colpo di telefono. E poi scusa non dovrebbe arrivare il modulo a casa? Fammi sapere. babby e farob: grazie, proverò con Helvetia e Cattolica. Ma sono assicurazioni valide 365 giorni l'anno? mica coprono solo i motoraduni? Se non sono indiscreto...quanto pagate, tutto compreso??

Non so se posso nominare esplicitamente il nome di una compagnia assicurativa, ma ho questo problema e non so come potrei discuterne altrimenti...nel caso mi scuso! Un paio di settimane fa ho ricevuto una raccomandata dalla suddetta compagnia, in cui mi comunicavano la risoluzione del contratto per l'anno prossimo; ho telefonato e mi hanno detto che la marsh non offrirà più questo prodotto. C'è qualcun'altro che aveva questa polizza? Mi conferma? Io mi trovavo bene, adesso non saprei proprio dove trovarne un'altra così conveniente (100 € annui)...qualche suggerimento? la vespa è ovviamente iscritta FMI tramite motoclub, io sono di Caserta. fatemi sapere, per favore!!!!! grazie

Non riesco a trovare il serbatoio, ho messo un annuncio in mercatino...non posso attaccare le borse sul serbatoio fradicio di miscela! spero di trovarlo presto...passateparola!

casca sei un genio! oggi vado a cercare le borse da decathlon... grazie gabriele, quindi da ravenna non ho problemi...qualcuno che conosca la salaria? ci posso andare? tommy, in germania non ci sno ancora stato...all'andata mi sa che ci arrivo in vespa a berlino, voglio farmi un giro...al ritorno mi sa che prenderò il treno al volo....

Ciao ragazzi, grazie a tutti per i consigli molto utili. pakicit mi hai dato una grande idea per quanto riguarda la vespa in treno: sto pensando di fare così al ritorno, all'andata vorrei visitare un po' di Turingia...e cmq i km li voglio fare tutti! ma al ritorno potrebbe essere conveniente per stringere un po' i tempi e anche sotto il profilo economico, forse...devo fare un po' di calcoli. ragazzi l'organizzazione si sta rivelando un po' più complessa del previsto...al negozio due borse laterali della givi mi hanno sparato 120 euro e non mi sembrano neanche molto capienti...ho proprio problemi di spazio, anche se ho preso una tenda compattissima, calcolando una 20ina di giorni fuori certo non posso portarmi un paio di t-shirt (a parte che penso di farmi qualche lavaggio self-service) poi in italia è un casino...vorrei veramente non rischiare nemmeno sulle extraurbane principali: quando andai a pg l'ho fatto, adesso il viaggio già è lungo, meglio non rovinarselo all'inizio. avrei bisogno che mi confermaste l'itinerario. allora...l'unico possibile mi sembra: caserta-roma: ss 6 casilina (e fin qui sono sicuro di poter andarci); roma - ascoli piceno: ss 4 salaria: a parte un piccolo tratto dopo rieti, evitabile, dovrebbe essere percorribile dai 125...mi confermate? ascoli - ravenna: ss 16 adriatica (penso evitando varie tangenziali e varianti...un po' lenta ma dovrebbe essere fattibile....) ravenna - padova: romea (ci posso andare vero?) pd- vicenza: sr 11 da vicenza varie provinciali fino a rovereto dove mi inserisco sulla ss 12 abetone, fino al brennero.....questa com'è classificata? non l'ho mai fatta....ci posso andare col 125??? ragazzi chi ha esperienza dirette di queste strade potrebbe illuminarmi? com'è l'itinerario? ci posso andare su queste strade col 125? mi raccomando fatemi sapere! grazie!

Ciao Tommy, il problema delle strade normali non è tanto la scorrevolezza, è la paura di perdermi e di girare a vuoto, o cmq di allungare il tragitto...Non so se lì ci siano strade tipo Appia o Casilina, che sono extraurbane secondarie ma come fossero le autostrade romane ante-litteram. In effetti sta storia delle cilindrate è un po' stupida, i requisiti per girare in autostrade secondo me dovrebbero limitarsi alla sola capacità di mantenere una velocità di crociera tale da non creare intralcio alla circolazione...oggi in Italia circolano magari delle Panda di 20 anni fa che fanno meno di una moto 125, eppure vanno in autostrada. Dovrò informarmi bene cmq. Per quanto riguarda il tempo...hai ragione! Che dire...basta che non ci sia ghiaccio...il k-way ce l'ho! Che cavolo...sarà sicuramente più agevole della Parigi-Dakar (alla quale so che hanno partecipato varie vespe...)

Belle...sì, avevo pensato a qualcosa del genere (queste nello specifico mi sembrano un po' care a dire il vero, considerando che sono usate...). Ho visto un po' su internet, alla fine le borse laterali da moto hanno le cinghie regolabili, quindi basta provarle. A proposito...io ho un problema: il sottosella mi si sporca tutto di benzina, perché la flangia del serbatoio su cui si avvita il tappo è deformata e il tappo non chiude bene (in realtà pensavo fosse il tappo, l'ho comprato nuovo ma ho visto che a forza di avvitarlo si è deformata la filettatura, quindi il problema è il serbatorio). Tra l'altro la miscela scorre sul telaio e alla lunga ho paura che lo corroderà. Quanto costa un serbatoio nuovo? E difficile sostituirlo? Mi indichereste il link alla discussione apposita, visto che su questo nuovo forum non riesco a trovare lo strumento ricerca? grazie!

Io mi ero basato su questo sito: Autostrade e regolamento stradale in Europa mi rendo conto che è un po' "casereccio", perciò cercavo conferme...però sulla Germania ho letto anche altrove e le limitazioni di cilindrata non dovrebbero esserci, quasi sicuramente...tu sei sicuro? Per quanto riguarda le conoscenze tecniche: Ho sostituito ammortizzatore ant e post, rulli e cuscinetti sul mozzo anteriore, revisione carburatore, smontaggio e rimontaggio testata e prigionieri, sostituzione di tutte le lampadine e regolatore tensione, sostituzione commutatore faro, riparazione cavo contakm con sostituzione rocchetto nell'ingranaggio nel tamburo, so smontare il volano e controllare lo statore, ovviamente smontaggio/rimontaggio ruote, smontaggio/rimontaggio cavi freni, acceleratore, frizione, cambio, so cambiare il padellino...insomma mi manca di aver aperto i carter motore e la frizione, per il resto me la cavo.

Ciao a tutti, non so se qualcuno si ricordi di me...ho un arcobaleno 125 dell'85 bianca. Con lei tutto bene, il problema è il mio cervello, perché ultimamente non so come mi è entrata in testa l'idea di arrivare a Capo Nord, in Norvegia...in Vespa, ovviamente. Tralascio le varie più o meno valide motivazioni (tra le quali una delusione da una donna...), quello che so è che voglio vivere quest'avventura. Fino ad ora il massimo che ho fatto è stato caserta-perugia a/r in 48 ore, quasi 800 km (a pg ci ho camminato un po') senza problemi, il giorno dopo sono sceso in garage ed è partita al primo colpo. Questo all'inizio di luglio (per quella famosa "donna"....). Ora, a parte dirmi che sono un pazzo, vorrei qualche opinione tecnica, sia sul mezzo che sulla viabilità; ho letto che fuori dall'Italia non ci dovrebbero essere limitazioni autostradali per il 125, basta che possa raggiungere i 60 orari (e fin qui ci siamo), confermate? e poi, per quanto riguarda l'euro 0....avrei problemi solo nei centri storici delle città? oppure ci sono posti in cui non potrei proprio circolare? Allora...la rotta sarebbe suppergiù: Innsbruck - Monaco - Norimberga - Lipsia - Berlino - Rostock - traghetto per la Svezia - Malmo - Stoccolma e via dicendo...quindi attraverserei Austria, Germania, Svezia e Norvegia (forse qualcosa della Finlandia). In tutto ciò non prenoto niente, giusto un'occhiata alle mappe (giusto per non finire in Crimea...) e tenda al seguito. Altre domande: borse da viaggio per px? ce ne sono tipo quelle per moto, che vadano sulle pance? ovviamente ho portapacchi posteriore e conto di montare l'anteriore. Il parabrezza conviene? mi rallenterebbe molto e/o mi farebbe consumare di più? La visiera del casco dopo il raid a perugia faceva schifo, non so se resisterà per quasi 4000 km... Interventi preventivi che ho considerato: revisione carburatore sostit. guarnizioni spillo e galleggiante (ultima volta un anno fa), sost olio cambio...i cavi freni-friz-accel mi sembrano in buono stato, forse andrebbero ingrassati un po', di sicuro mi porto i ricambi. la frizione sta bene, mi consigliate di portarmene una nuova dietro? o bastano i dischi? (preciso che non l'ho mai smontata). Calcolo una media di 50 orari, mai tirate, soste ogni 3-4 ore massimo, la tratto bene insomma. olio bardal (lo trovo a 8 euro qui!) miscela 2 % leggermente grassa. Insomma...ditemi la vostra!

niente di particolare...ho semplicemente girato i prigionieri. ne ho sostituito uno che si era leggermente piegato. li ho serrati e ho chiuso tutto. ho fatto un'unica stupidaggine, ho messo delle rondelle che escono un po' dal profilo dei dadi, quindi quando ho stretto una si è deformata piegandosi sulle facce del dado, col risultato che il bussolotto 11 non ha molta "presa", non avvolge il dado fino in fondo. quando ho smontato c'erano due rondelle sottili per ogni dado, che chiaramente ho seminato per il garage, mi sa che le dovrò cambiare...ma non adesso! la vespa va bene e la voglio toccare il meno possibile! visto quanto costano i pezzettini anche i più insignificanti piaggio (4 prigionieri = 15 euri....)

Ok, ho risolto...personalissima conclusione: la filettatura corta va giù sul carter. saluti.

Scusa ric....ma come faccio a pinzare il prigioniero mentre ho il bussolotto sul dado perché lo sto avvitando?? tecnicamente si potrebbe fare se usassi una prolunga a gomito...cioè per montare una testata di una vespa serve una prolunga a gomito??? e poi quando arrivi a stringere forte come fai a tener fermo il prigioniero, mi pare impossibile...io per toglierne uno incastrato nel carter ho dovuto saldarci il dado sopra! e le ho provate tutte! io avevo fatto lo stesso ragionamento, cioè non è essenziale stringere forte il prigioniero sul carter, tanto cmq o gira lui o gira il dado si raggiunge il serraggio adatto. in effetti per gli altri tre più o meno è andata....ma su questo a un certo punto il dado non ne vuole sapere più di avvitarsi, quindi cominica ad avvitarsi il prigioniero, e nonostante mi tenga ben sotto i 18 nm consigliati dal manuale il dado si spana perché il prigioniero lo tira giù contro la testata, così (il dado) comincia a sfilarsi (dal prigioniero) senza ruotare (e la filettatura si distrugge). ragazzi ma non è più semplice fare un sondaggio? con tanti geniacci qui su...insomma come li montate sti prigionieri? qualcuno ha mai avuto problemi? non so non avrei mai immaginato di impantanarmi su una cosa appartentemente così stupida...non vorrei che ci fossero problemi nelle filettature femmine nei carter..... ps: la dinamometrica vorrei usarla, l'ho comprata apposta...ma ho già spanato tutto....credo di saperla usare un minimo, starata non è di sicuro, non capisco perché sia successo.

Ok, domani compro il prigioniero nuovo (cambio pure i dadi visto che mi trovo) tolgo la testata e rimonto tutti i prig al contrario, poi vi farò sapere, grazie!

Bella domanda....potrebbero risponderti in dieci modi diversi, e tutti giusti! Personalmente, quando l'ho fatto sono andato di spingispina e martellate sulla ghiera, distribuite su tutto il diametro prima e ai quattro punti cardinali quando comincia a smuoversi. Eventualmente si può scaldare la zona per dilatare un po' la sede e facilitare l'estrazione. Non è così facile comunque. questa soluzione di areoib è molto interessante, volevo farlo ma andavo di fretta e non avevo il materiale giusto per l'accrocco: http://www.vesparesources.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&t=3578&highlight=estrarre+cuscinetti altrimenti puoi sempre comprare un set di estrattori per cuscinetti, ma ti costano un occhio e non li userai praticamente quasi mai. anche questo è interessante: http://www.vesparesources.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&t=7363&highlight=estrarre+cuscinetti ma....aspetta...hai risposto anche tu a questo topic! allora lo sai già!

ragazzi effettivamente il verso dei prigionieri è un problema...adesso vi dico come ho fatto. chiaramente i nuovi li ho montati tenendo conto di come ho trovato i vecchi, cioè lato filettatura lunga nel carter. Ho constatato che così non posso arrivare a fine corsa, altrimenti non ne fuoriesce abbastanza dai fori della testata. Con tre prigionieri non ho avuto particolari problemi, perché anche non toccando il fondo arrivano cmq a serrarsi abbastanza forte. Col quarto c'è un problema, è troppo mollo, e allora succede questo: si ferma il dado su e stringendo scende tutto il prigioniero, spanando il dado. Il dado rimane incastrato, il prigioniero scende e a un certo punto parte la filettatura del dado. oggi ne ho spanati un paio, poi sono riuscito a fermarmi quando l'ultimo stava cedendo, ma cmq sfiata in quel punto. risultato: la vespa va meglio di prima quando sale di giri (forse perché ho pulito un po'), ma ho dovuto alzare il minimo altrimenti si spegne...lo sfiato c'è è evidente. adesso vi chiedo: come risolvo? cambio il verso del prigioniero? e se ne esce troppo fuori dalla testa? poi una cosa non proprio scontata: siccome gli altri sono stretti bene, posso lavorare su quello difettoso senza svitare tutto? ho avvitato tutto a croce facendo attenzione a distribuire il serraggio, ma con 3 dadi su quattro serrati bene se ne tolgo uno e lo rimetto serrando come gli altri poi la testa tiene? ps..ho provato a usare la dinamometrica...avevo precaricato 18 nm, ho spanato quattro dadi, ho dovuto rinunciare....come mai?

ah...un'altra cosa... ma avvitando i prigionieri nuovi a un certo punto non dovrei arrivare a fine corsa e stringere? sembra che i buchi nei carter non finiscano mai, a un certo punto mi sono fermato, ho appoggiato la testata e ho notato che non c'era più spessore per il dado, quindi ho dovuto svitare un po' il prigioniero....è normale? mi sembra un po' strano...così non sono strettissimi....

Ufffff che fatica.....allora....uno sono riuscito in qualche modo a toglierlo: c'era rimasto qualche mm di filettatura e in maniera molto poco ortodossa ci ho incastrato il dado vecchio (qualche martellata "con grazia" per non distruggere la fil. femmina nel carter) un po' di svitol e se n'è venuto. L'altro...praticamente ho provato tutti i vostri consigli....niente, non c'è stato nulla da fare, ho dovuto per forza portare la vespa dal marmittaro per farmi saldare il dado, e l'ho tolto. Tra l'altro ci sono arrivato appeso al finestrino della macchina di un mio amico, e al ritorno un coglione con un furgnoncino che veniva sulla corsia opposta mi stava per prendere in pieno, nonostante le 4 frecce l'andatura tranquilla e la strada lunga con visibilità ottima.....per evitarlo ho frenato e nel panico ho strusciato contro la macchina col risultato che ho spezzato la leva del freno anteriore. Ora, so che non potevo girare in quel modo, ma in pratica non davo fastidio a nessuno, ciò giustifica un tentato omicidio?!?!?? c'è mancato poco...chiaramente non s'è nemmeno fermato.....poi c'è chi se la prende con gli zingari, ma perché questo è un comportamento civile? bah.... ps: grazie a tutti per i suggerimenti.

oooooooooooooops....appunto dicevo di aspettare più esperti!

tommyet3 intendo dire che i prigionieri non hanno più un millimetro di filettatura integra!

Grazie ivan sei molto chiaro, ma purtroppo quello che dici potrò farlo al contrario per avvitare i prigionieri nuovi , adesso quelli che non riesco a togliere non hanno praticamente più filettatura, quindi di controdado non ci faccio niente. tommy ho provato con una chiave regolabile, addirittura creando due scanalature col flexino del dremel per migliorare la presa....niente, sono come saldati ai carter...come caspita li tolgo? se avessi qualcuno che fa saldature vicino casa non sarebbe un problema, ma il tizio è lontano e la vespa ovviamente non cammina...(a parte che poi avrei paura a fare saldature in quella zona)....caspita sono solo due perni ben avvitati...possibile che sia così difficile sfilarli?

Aspettando qualcuno più esperto di me, direi i cuscinetti del tamburo. Ce ne sono due: uno a sfere lato esterno e un cestello a rulli lato piatto portaganasce. Ce ne sarebbero due a rulli nel piatto, ma di solito non danno problemi perché sopportano solo una piccola rotazione quando carichi l'ammortizzatore. Visto che hai fatto tante prove, smonta tutto e dai un'occhiata, di sicuro arriverai al problema. Per esempio quando ho smontato io ho trovato una rondella distanziale in meno.......

Finalmente mi sono deciso a smontare la testa del mio 125 arcobaleno (se qualcuno si ricorda, quello del mio post di qualche mese fa "motore sfiatato a caldo"). Non ho trovato nulla di particolare: il cielo del pistone è integro, giusto qualche residuo carbonioso che ho tolto con una pulitina a base di benza, idem con la parte inferiore della testata. Il problema sicuramente era un importante sfiato in testa, dovuto a prigionieri e dadi relativi abbastanza malandati. Li ho comprati nuovi, solo che adesso ho un problema: i due superiori se ne sono venuti tranquillamente, i due inferiori niente, non ne vogliono sapere. Nel cercare di toglierli con vari metodi ho peggiorato la situazione, spanandoli irreparabilmente. Come li tolgo ora? L'unica cosa che m'è venuta in mente è far saldare i dadi, ma è un po' un casino, dovrei farmi un paio di km con la vespa a mano. Qualcuno mi suggerisce un modo alternativo? grazie. P.s.: penso che la causa del problema che mi faceva sia probabilmente il serraggio sbagliato dei prigionieri: ho l'impressione che chiunque l'abbia fatto ha stretto i prig. a mano e poi ha stretto forte i dadi dopo aver assemblato la testa, quindi ha stretto i prigionieri coi dadi praticamente....per non ripetere l'errore, come devo fare? andando di controdado sui prig? scusate l'ignoranza, mi spiegate precisamente come si fa?

C'è qualcuno che ha preso la patente A da privatista? Io ho la B presa dopo l'88, quindi dovrei fare solo la pratica. Alla scuola mi hanno chiesto sui 200 tutto compreso, risparmierei da privatista? So che il casino è la visita medica, con la scuola paghi una "tangente" sui 40 euro e non ti guardano nemmeno, a fare le cose come dicono in motorizzazione ci sono un sacco di ticket ed esami pallosi (lo feci per la B)...chi ha fatto sta trafila mi potrebbe indicare costi precisi e tutto quello che c'è da fare? vorrei sapere se mi conviene, chiaramente non farei la scuola per imparare a guidare.....grazie

Effetivamente hai ragione Marben...ma non avevo una vite di quella misura e avevo fretta di rimontare! Spero che per un taglietto millimetrico non succeda nulla...