Eremita

Come darti torto!!! So bene anch' io a chi è andata quella Vespa. A un mercante, che di Vespe non ne sa assolutamente un tubo, e poi si crede di essere chissà chi solo perché ha i dindi!!! Purtroppo le cose vanno così oggi: se hai i soldi automaticamente sei stimato e creduto da tutti... andate a vedere le sue altre Vespe più comuni in vendita: non c' è n' è una decente!!! Sono tutte conservate o restaurate da cani!!! E a che prezzi oltretutto?! E lui sostiene essere perfette, ma dove?!

Un grossissimo in bocca al lupo anche da parte mia!!! La VNB5T è uno dei miei modelli preferiti, nonché la mia primissima Vespa!! Complimenti ancora, sono sicuro che tornerà a splendere meglio di come mamma Piaggio l' ha fatta!

Ti consiglio di lasciarle perdere entrambe, è sufficiente osservarle anche da un chilometro di distanza per capire che non sono neppure lontanamente originali, né la prima né la seconda. Oltretutto quando un venditore scrive "affare" la cosa mi puzza alquanto... e infatti...

Azz... 150 euri!!! Ma sono impazziti!!! Stavolta hanno superato ogni limite!!! Fortuna che io ce l' ho già... altrimenti...

Quoto Marben e Vol, sulle Smallframe quale ET3 è, non ho mai sentito dire di questa storia del bauletto retro-scudo già montato in origine dalla fabbrica. Al contrario, è appurato che molti lo montavano successivamente acquistandolo aftermarket (io stesso ho visto fra poco più Primavera/ET3 col bauletto che senza) ma ciò non significa che la Vespa è originale col bauletto, perché non è così.

Caspita, quante ne sapete! Io personalmente nel mio piccolo conoscevo solo le VRD1T (175 Rally) e le VNL1T (GL VLA1T ma con appunto cilindrata di 125 cc e ruote da 8 pollici)... è proprio vero, c' è sempre da imparare qualcosa... Riguardo le 180 SS costruite per il mercato svizzero forse si potrebbe venire a sapere qualcosa parlando direttamente con il Sig. Lari... forse lui sa qualcosa, chissà...

Ciao Humabel! Ti ringrazio innanzitutto di essere intervenuto nella discussione, mi ha fatto molto piacere sentire anche la tua opinione in merito (che fra l' altro corrisponde con la mia). Per quanto riguarda la miscela mi è stato consigliato farla in questo modo da Luca di Vespazio. Effettivamente ero rimasto anch' io un tantino sorpreso quando me l' ha detto... bah! Io di olio di solito utilizzavo il Motul, che secondo me è uno dei migliori oli sintetici che si trovano in commercio, ad ogni modo, se dovessi tante volte utilizzare la Vespa, seguirò il tuo consiglio. - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - -

E' solo perché mi piange il cuore a vederla sempre ferma... fosse una 98 o una bacchetta forse lo capirei ma una 180 Super Sport secondo me è giusto che vada a una persona che la utilizzi, non dico tutti i santi giorni perché chiederei troppo, ma almeno nel fine settimana sì. Una 180 SS è una Vespa che deve correre, macinare chilometri, ecc. Io non la posso utilizzare, ad ogni modo, dal momento che non circolo, non pago né bollo né tanto meno assicurazione e quindi alla fine la Vespa non mi costa nulla, motivo per cui sarei più propenso a tenerla ora come ora, anche perché non ho alcun bisogno di monetizzare. - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Ah, capisco... peccato però, mi sarebbe piaciuto moltissimo parlarci... La foto del marchio sul trasparente posteriore comunque (se è quello a cui ti riferisci) c' è già (il marchio si intravede, non benissimo, ma posso assicurarti che è Siem). No, infatti, l' intento non era assolutamente quello di vendere la Vespa o di fare uno "spot" qui sul forum, anzi, ne ho avute abbastanza già la scorsa volta quando, non a causa mia, la Vespa aveva destato e suscitato interesse nonché l' invidia di qualche utente piuttosto sarcastico... quindi evitiamo tutti insieme per favore di trasformare questa interessante e piacevole discussione in uno "spot" (come hai giustamente detto tu). Grazie. - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Troppo gentile! Grazie mille per i complimenti!! Ma è tutto merito di chi l' ha restaurata!!!

Grazie infinite Marben per i complimenti! Dunque, innanzitutto ti ringrazio per questa precisissima ed utilissima delucidazione sul perché dei due fori; anzi, mi scuso con te se ti ho risposto che non c' erano fori in precedenza ma da poco informato quale sono non li avevo notati neppure! Il trasparente posteriore (si dovrebbe vedere da una delle foto che ho postato) è marchiato originale Siem, quanto al catadiottro in metallo avevo notato anch' io che è notevolmente più largo rispetto a quello che montano le 180 SS italiane. Come si può vedere è largo praticamente quanto tutto il corpo superiore del faro e rende la Vespa ancora più affascinante e "culona" a mio parere, perché la fa apparire più larga. Il clacson è il modello Bologna originale (sono andato a controllare) ma non so con certezza se sia il suo o meno. Potrebbe darsi anche di no ma come hai detto tu in fondo sono piccolezze... a proposito... non sapevo che anche tu conoscessi Bepo. Buono a sapersi. Se solo potessi avere il modo di contattarlo, soprattutto per fargli i complimenti per la qualità del restauro! Ma anche per saperne di più sulla storia di questa Vespa, di cui so così poco purtroppo.

La miscela mi è stato consigliato di farla al 4% dal momento che la Vespa è ancora in rodaggio (ha percorso sì e no 20 Km per andare a un raduno e poi è rimasta sempre ferma). Al momento, siccome la tengo in casa in esposizione, mi è stato consigliato di aspirare tutta la miscela con un tubicino e di svuotarla in un secchio a motore acceso finché non si spegnesse da sola secondo il processo dei vasi comunicanti, in modo tale da non far trasudare il serbatoio e così ho fatto. Comunque, una volta terminato il rodaggio (cosa che tanto non avverrà mai perché la Vespa, ripeto, è in esposizione), mi è stato consigliato di farla al 3%, poiché gli oli sintetici di oggigiorno sono assai migliori di quelli minerali di una volta. Grazie mille ancora dei complimenti ma non l' ho restaurata io. Io l' ho acquistata (ahimè, pagandola pure salata) già restaurata. Purtroppo, dal momento che appunto non la utilizzo, sto valutando se venderla o meno, anche perché le offerte non mancano... Bah... ad ogni modo staremo a vedere. - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Infatti sono rimasto alquanto esterrefatto anch' io quando ho visto la mia Vespa in quel forum... non potevo crederci... comunque non importa CHI l' ha restaurata (se si chiama Roberto o Luca di Vespazio) bensì COME è stata restaurata. E lì, poiché sono entrambe mi pare di capire persone in gamba, dove vai non sbagli. Infatti, non per vantarmi (non l' ho mica restaurata io!) ma la Vespa è perfetta sotto ogni aspetto.

No, non ti confondi. Ne ero convinto anch' io fino a qualche giorno fa. Poi ho visto su Vespa Forever le Vespe di "Bepo" e sorpresa, ho scoperto che la mia era fra quelle e che nel 2011 era già perfettamente restaurata. Il restauratore effettivamente mi aveva detto di averla restaurata egli stesso ma ha mentito, perché sapeva di fare anch' egli degli ottimi restauri e che quindi essendo la Vespa obiettivamente perfetta, avrebbe potuto far passare il restauro comodamente per uno dei suoi. Ho scoperto inoltre che questo signore è un noto collezionista di Vespe, moto e auto storiche e che fa dei restauri che hanno qualcosa di straordinario (non mi riferisco solo ed esclusivamente alla mia), ma credo che l' unico che lo conosce bene qui sia Poeta. Inoltre ha vinto numerosi concorsi di bellezza su Vespa Forever con le sue Vespe. Se Poeta o altri utenti qui del forum ne sanno qualcosa in più possono forse farci capire meglio... attendo con trepidazione...

No, perché? Faccio così, se la cosa non vi disturba allego altre foto della Vespa... Comunque la Vespa ho scoperto di recente essere stata restaurata da un certo utente "bepo" di un altro forum. Ora, io personalmente non lo conosco, so solo che si chiama Roberto di nome e che abita a Maglie in provincia di Lecce (LE).

Ho capito, ma la mia non potrebbe essere l' eccezione che conferma la regola? Non ho capito perché ostinarsi a cercare qualcosa di strano quando non c' è... in fondo ho trovato, oltre al caso dell' utente exstreme con la sua VNB5T, almeno altri due casi di Vespe con questa particolarità/caratteristica. Quindi a questo punto per me il problema non si pone. Se proprio vogliamo essere pignoli (ma in questo caso sarebbe un pregio e non un difetto per la Vespa) diciamo pure che ad oggi non ho trovato altre 180 Super Sport con tale peculiarità, ma altre Vespe sì: oramai questo mi sembra appurato.

Grazie infinite per avermi confermato la questione dei loghi. Ora posso stare più sereno, perché grazie a te ho avuto la conferma che cercavo da tempo. - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - No Marben, il Certificato di Origine richiesto alla Piaggio ce l' ho. Da esso si evince che numero di telaio e numero di motore sono quelli corretti e coincidono. Il dubbio era venuto infatti già al precedente proprietario quando l' aveva acquistata, per questo motivo ha deciso di richiederlo, proprio perché era anch' egli rimasto sorpreso da questa coincidenza. - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Forse però ho trovato una spiegazione plausibile a tutto ciò: la Vespa era un modello prodotto dalla Piaggio di Pontedera per il mercato svizzero, e che quindi ci possono stare certe piccole anomalie come questa... - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Grazie Giorgio, infatti! - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Grazie exstreme!!! Eh, già, è una grande soddisfazione! Azz... che coincidenza... la mia primissima Vespa era proprio una VNB5T targata Siena (SI), rimpiango ancora il giorno in cui l' ho venduta... non sai quanto darei per riaverla... tutte le volte che ci penso mi mangio le mani! E per di più l' ho venduta anche a poco! E poi mi dici: "una ben più umile VNB5"? La VNB5T è la prima Vespa 125 a quattro marce come ben sai, devi andarne fiero! E poi hai una delle prime 300 mai prodotte, cavolo, è un gran bel pezzo! Inoltre le VNB sono dei muli ed hanno un fascino incredibile al tempo stesso! Complimentoni per la tua Vespa!! Mi raccomando, tienitela stretta!!! - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Ciao e grazie mille FerrJey!!! Eh sì, devo ammettere che ho avuto abbastanza c..o...

Forse finalmente sono riuscito a mettere le foto del numero di telaio e del numero di motore...

Ciao Poeta! Ce le ho su Whatsapp sul cellulare purtroppo, altrimenti le avrei messe volentieri. Se mi lasci per mp un tuo contatto vedo se riesco a mandartele.

Sì, in effetti, se è vero che trovare il cosiddetto (e tanto decantato dagli appassionati e dai collezionisti di auto e moto d' epoca) "Matching Numbers", ossia la perfetta coincidenza tra numero seriale di telaio e numero seriale di motore, è rarissimo su una Vespa, è anche vero che tanto più lo è su una 180 SS. Mi hanno spiegato infatti che i motori della 180 Super Sport erano tirati a tal punto che erano facilmente soggetti a grippaggi (specialmente se si considerano gli oli minerali di pessima/scarsissima qualità utilizzati a quei tempi), e che quindi molti di essi venivano scartati dalla Piaggio stessa proprio per queste rotture; per questo avveniva assai raramente che uno si ritrovasse una 180 Super Sport con lo stesso numero seriale di telaio e motore, perché appunto molti motori di 180 SS venivano saltati.

Quindi, da quanto ho capito Vol, posso dormire sogni tranquilli?! Voglio dire: è tutto in regola? Anche perché ho anche il Certificato di Origine richiesto alla Piaggio, da dove si evince che numero di telaio e numero di motore sono corretti e coincidono...

Salve a tutti! Scusate ma mi è risorto spontaneo un dubbio che ho da quando ho acquistato la mia Vespa 180 Super Sport II serie del 1968. Ora mi spiego: la Vespa, pur avendo già lo stemma esagonale sullo scudo (introdotto a partire dal 1 Ottobre 1967), ha il numero di telaio con ancora davanti lo scudetto Piaggio anziché lo stemma esagonale come sullo scudo. Inoltre quello del numero di motore (che fra l' altro coincide con il numero di telaio) è del tipo esagonale. Avrei bisogno di una conferma se è normale che in Piaggio accadessero in quegli anni (anno 1968 nella fattispecie) questo tipo di incongruenze. Io personalmente ho sempre letto e sentito dire che, considerando la Piaggio la Vespa 180 SS un' unica serie (anche se in realtà la produzione è suddivisa in I e II serie), su tutte le 180 SS da inizio a fine produzione dovrebbe esserci lo scudetto vicino al numero di telaio ma ripeto, gradirei da parte dei più esperti avere conferme in merito, tali da farmi dormire sogni tranquilli. Grazie infinite in anticipo a tutti.

Scusate ma inserendomi nella discussione mi è risorto spontaneo un dubbio che ho da quando ho acquistato la mia Vespa 180 Super Sport del 1968. La Vespa, pur avendo già lo stemma esagonale sullo scudo (introdotto a partire dal 1 Ottobre 1967), ha il numero di telaio con ancora davanti lo scudetto Piaggio anziché lo stemma esagonale come sullo scudo. Inoltre quello del numero di motore (che fra l' altro coincide con il numero di telaio) è del tipo esagonale. Avrei bisogno di una conferma se è tutto a posto in merito. Grazie infinite in anticipo a tutti.

Non saprei cosa dirti in proposito... l' unica cosa che posso dirti con certezza è che ho una 180 SS sempre anno 1968 come la 180 Rally in foto e la forma delle lettere e dei numeri, nonché delle stelline, è completamente diversa...

Di nulla, figurati. Anzi, forse avrei fatto meglio a dirtelo subito (ti avrei risparmiato 300 Km e un' intera mattinata persa), ma non avendo visto le Vespe di persona conoscevo solo la situazione burocratica della vm1t, e, vedendoti giustamente entusiasta poiché avevi trovato ciò che più desideravi, non me la sono sentita di demoralizzarti ancor prima di partire. A questo punto non ci sono più dubbi, abbiamo il quadro completo di tutto: tutti i documenti smarriti di tutte le Vespe, Vespe restaurate da far piangere alla c...o di cane, addirittura una (la 50 Special) con numero di telaio volutamente abraso, tanta fastidiosa pressione nel voler piazzare a tutti i costi i propri mezzi, e chi più ne ha più ne metta... Comunque Gianluca concordo pienamente con te: anche secondo me prima o poi il fesso, lo sbadato o il male informato lo trova (ahimè, purtroppo dico io). Spero con tutto il cuore che tu riesca a trovare una bellissima Sprint Veloce Verde Ascot, e che tu possa finalmente godertela! Se trovo qualcosa di buono/bello ti informo subito. Saluti.

Salve Gianluca, io e te abbiamo avuto a che fare con la stessa persona (e sottolineo: purtroppo). Non mi sono volutamente intromesso nella questione trattata in questo post sin dall' inizio, confidando nella tua esperienza e nel fatto che avresti lasciato perdere, vedendo poi le Vespe di persona, anche perché io non ho avuto il "piacere" e l' "onore" di conoscere di persona il tizio ma già per telefono mi aveva dato cattive impressioni. Aveva (o ha ancora se è come penso) una Vespa faro basso vm1t del 1953 nella sua, chiamiamola pure, "collezione". Io l' ho contattato mostrandomi interessato a scambiarla con un' altra mia Vespa e ciò che più mi ha infastidito e lasciato perplesso è che nel momento in cui gli ho chiesto molto cortesemente se la Vespa in questione avesse i documenti originali e la targa originale, mi ha risposto anche piuttosto seccato quasi fosse una cosa normale che la targa sì era originale (SV) ma che il libretto originale lo aveva casualmente e disgraziatamente (nonché, come egli stesso diceva: "per il momento") perso, traslocando di casa. A quel punto (e qui viene il bello) mi ha detto che sarebbe stato sufficiente fare da parte sua la denuncia di smarrimento del libretto, fare "tranquillamente" il passaggio di proprietà perché il nuovo libretto me lo avrebbero spedito poi a casa, tanto lui era "sicuro di ritrovare l' originale". Alché il tizio, dal momento che io ovviamente insistevo perché cercasse meglio il libretto originale, ha iniziato a dire che non aveva mai tempo per cercarlo poiché sempre impegnato. Ora, quando io Gianluca ho letto nel tuo post che aveva perso anche il libretto della Vespa Sprint Veloce, mi sono allarmato ancora di più perché viene obiettivamente ed oggettivamente naturale da chiedersi: come ha fatto questo qui a perdere almeno due carte di circolazione originali, e per di più, di vespe anche importanti, fra l' altro? E qui sorgono spontanei alcuni dubbi, che non posso pubblicamente esternare... Infine, persona davvero deliziosa devo ammettere, egli non faceva che mettere fretta, ansia e a continuare a dire che la sera stessa avrei dovuto prendere una decisione perché gli avevano già telefonato per comprare l' intera collezione in quattro persone nel giro di due giorni (uno da Pordenone, uno di quà, uno di là, ecc. ecc.) o che altrimenti l' indomani mattina sarebbe sceso da Ferrara (o Padova, ora non ricordo) uno con una 180 Rally "stupendamente conservata" per scambiarla subito ed immediatamente con la faro basso (cosa a cui non ho ovviamente creduto). Tutta questa fretta mi è parsa così sospetta e fastidiosa che la sera stessa l' ho liquidato con un messaggio di "tante grazie e cordiali saluti". Fatto sta che, furia furia ma a distanza di tre settimane e più, le Vespe ce l' ha ancora tutte lì. Ma guarda un po'.

La conservata bianca è davvero molto bella, se è davvero effettivamente un conservato è eccellente (a parte gli adesivi, che personalmente non amo), anche se ho notato che è un po' ingiallita la vernice (a tratti in alcuni punti assomiglia vagamente all' avorio del GL). Grazie per aver postato le foto! Saluti.

Grazie, quoto in tutto!!! Allora buon proseguimento dei lavori e complimenti ancora!!! P.s. Ricordi che ti avevo detto che mio nonno è nato a Manciano (GR) proprio come te? Saluti, Silvestro