Pierpaolo

Intervento concluso! Con la sostituzione del paraolio lato frizione finalmente sembra funzionare bene. Mentre per l'albero motore mi sono rivolto ad un'officina di rettifiche e hanno provveduto ad acquistarlo da un loro fornitore. Ora non rimane che il rodaggio. saluti p.

non solo paraolio ma il meccanico che questa volta esegue la riparazione ritiene di dover sostituire anche l'albero motore. avete indicazioni su dove acquistare un prodotto discreto? si vedono offerte di tutti i prezzi, a partire da 125,00 a 180,00 euro ma soprattutto spesso non viene indicata la marca! grazie p.

confermo, ho anche svitato il tappo dell'olio motore con la vespa in moto, risultato? sparava fuori l'olio!. quindi come dici tu: aprire il motore:doh: grazie p.

Altro indizio: ho svuotato l'olio motore e questo era diluito con miscela! può ancora essere un problema di fasce?

mi arrendo! ho smontato il cilindro ma anche le fasce sono ok!!! non so più cosa fare. Non capisco come si possa sporcare la testata in poche centiania di metri di cammino, non so da dove provenga quello che a me sembra olio bruciato!! Qualcuno può darmi una mano? grazie. p.

Buonasera. riprendo la vecchia discussione Oggi ho sostituito bobina interna, condensatore e puntine. Ho rivisto l'anticipo (tra l'altro se nessuno ha diverso suggerimento, continuo a impostare 26*). Ho pulito carburatore e sostituita la guarnizione tra carburatore e vaschetta. Provo la scintilla e mi pare buona. Morale? il problema persiste, la vespa sembra ingolfata. Quindi non mi è rimasto che smontare la testata, e cosa trovo? olio bruciato! smonto la marmitta e sfilo di qualche altro centimetro il cilindro, controllando con la pila, sembra non essere rovinato ma sicuramente è partita una fascia! domani mattina riprendo, qualcuno ha qualche suggerimento da darmi? e soprattutto come è potuto accadere dopo solo 120 km? saluti p.

altra domanda, nello statore interno oltre la bobina alta tensioine, le altre due sono entrambe dell'impianto luci? inoltre qualcuno sa dirmi con esattezza l'angolo di anticipo per il modello VNB5T? nel disco che si utilizza per la regolazione dell'anticipo che ho scaricato da un sito, per il mio modello dà un angolo di 26*, qualcuno può confermare? grazie saluti p.

bobina interna per la mia vnb5t, vedo di acquistarle quanto prima. grazie a tutti, vi terrò informati. p.

condensatore e puntine insieme a tutto il resto, quando ho restaurato la vespa, considera che ho appena fatto 130 km. Posso sostituire le puntine perché ne ho una di ricambiio, mentre per il condensatore dovrei ordinarlo. Questo pomeriggio ho fatto altre prove, confermo che tirando l'aria peggiora, inoltre ho trovato il carburatore sporco di benzina esternamente! anche il filtro era un pò bagnato. p.

ho fatto delle prove, innazitutto ho dovuto metterla in moto a spinta, poi si ha l'impressione che fatichi a prendere giri come se tendesse ad ingolfarsi. ho provato a tirare l'aria ma non si nota grossa differenza se non un leggero peggioramento. per escludere la rottura del paraolio vi è qualche prova o verifica da fare? tipo perdita di olio o altro? problema elettrico? p.

ho capito ti ringrazio, no, non mi pare che tirando l'aria cammini meglio, questo pomeriggio provo a meterla in moto (magari a spinta come l'ultima volta) e cerco di sare più attendo a come si comporta con aria o senza p

no non noto variazioni anzi mi pare che tenda ad ingolfarsi. scusa se ne approfitto, mi spieghi a quale paraolio ti riferisci e pe quale motivo influenza la carburazione? innutile dire che l'unica esperienza sui motori l'ho fatta su questa mia prima vespa! grazie p.

stesso mio problema con VNB5T, è una quattro marce ma nel libretto (allora lo completava a penna la "concessionaria") è scritto 3 marce. Errore anche sigla motore, il codice esatto e riportato nel motore è VNB5M, mentre nel libretto hanno scritto VNB4M. Con la FMI non ho avuto problemi, daltronde era originale, poteva essere solo un errore della persona che il giorno di 64 anni fa ha compilato il mio libretto. Pierpaolo

buongiorno a tutti Ho finalmente portato la mia VNB5T del 63 alla motorizzazione dopo l'esito positivo dalla FMI. Anche qui tutto bene, ma quella mattina mentre rientravo dal collaudo (percorso circa 10 Km) la vespa ha un improvviso calo, accelero ma niente rimane alla velocità di circa 40 km/h, scalo ma non prende giri. In definitiva riesco a percorrere altri 5 km e arrivare a casa. Da quel giorno non sono più riuscito sistemarla, ho pulito già tre volte il carburatore, ho trovato un compromesso nella regolazione ma continua a darmi grossi problemi per la messa in moto, una volta accesa continua a essere soffocata e se vado in strada non sale di giri. non sono meccanico, sto cercando qualcuno in zona ma a quanto pare non è semplice trovare qualcuno che ne tratta. qualcuno ha un suggerimento? ps. avevo già percorso circa 120 km senza problemi (si magari un orecchio esperto avebbe avuto da ridire, ma andava senza problemi) ringrazio anticipatamente pierpaolo

come dice GiPiRat, anche io nel modulo che ho compilato per la commisssione moto d'epoca, ho barrato la casella con specchietto sx, per il resto la vespa era completamente spoglia.