Muto

Buongiorno, premetto che non so se questo sia la sezione giusta ( se così non fosse, prego i moderatori di sparargli ). Ho comprato una vespa ET4 150 cc di vent'anni con 32000 km. L'ho pagata 900 euro. L'ho presa perché vorrei portare in giro anche mia moglie e con un PK 50 non mi è possibile. Averi voluto comprare un PX oppure un PE ma, questo è tutto quello che ho potuto permettermi. Veniamo al dunque. Che ne dite? C'è qualcuno tra voi che conosce il modello? Pregi, difetti? Avrò fatto bene? Mah............ Quando l'ho provata mi sembrava tutto a posto, però io di esperienza su di una quattro tempi senza cambio non ne ho. Ah dimenticavo, ha batteria, freni e parabrezza nuovi ed una carrozzeria ben tenuta. L'unica pecca a detta del venditore è che ha l'ammortizzatore anteriore che va a " pacco ". Enrico

Ciao, io nell'80 avevo un PX con frecce e adesso posseggo un PKs sempre con frecce ma, in entrambi i casi non avevano nessun cicalino per le frecce. Enrico

Aggiungerei: guarda anche se hai la guarnizione di feltro.

Avevo il primo motore a cilindro " mobile " della storia. Saluti Marco Enrico

Buonasera a tutti. Oggi ho ritirato la vespa dal meccanico. Mi sembrava giusto informarvi della ENORME MINCHIATA alla quale era dovuta l'aspirazione d'aria per cui stava accellerata di brutto. E qui mi pare doveroso scusarmi con Kalimero per avergli invaso il suo topic con i miei problemi. Allora, non la farò tanto lunga: l'aspirazione d'aria era dovuta, sentano signori sentano, ai quattro dadi alla base del cilindro che erano non solo allentati, ma proprio svitati. In pratica, il cilindro andava su e giu accompagnando la corsa del pistone. Divertente eh? Non so come cio sia potuto accadere ma tant'è. Con 50 eurozzi mi sono tolto la paura e la vespa è ritornata il gioiellino a cui ero abituato. Il Muto

Ciao Psyco, è bello risentirti. Enrico

No aspetta Marco, devo essermi spiegato male. Non ho fatto lo schizzo dello statore, ma solo di come combaciavano le tacche, che non sono quelle fatte con un cacciavite ma sono stampate a mò di indice su entrambe le parti ( telaio e statore ). Mi sarò spiegato? Boh........ Ah, dimenticavo, lo statore del PK non ha le puntine. Accensione elettronica. Enrico

A forza di pulirlo gli avrò anche consumato le pareti.😊 Poi ho problemi ad un ginocchio ed alla schiena e quindi, stare vicino al motore della vespa non è il massimo. Sicuro che in tutto questo non c'entri l'età Marco?

No niente, solo tra testa e cilindro, ma ben poca cosa. Più che altro ho voluto dargli una passata così per scrupolo. Forse nel rimontare il tutto avrò sbagliato qualcosa, mi viene in mente lo statore. Ma prima di svitare le tre viti mi son fatto un disegnino su come erano posizionate le tacche.

L' ho cambiato Marco, poi avendo nel frattempo tolto anche la cuffia di raffreddamento, ho guardato se c'erano perdite. Avendo trovato un po' di trafilaggio fra testa e cilindro e visto che avevo tutto a portata di mano mi son detto, - tolgo la testa e do una leggera spianata con la carta seppia imbevuta d'olio. Dopo di che ho rimontato il tutto ( testa serrata a croce con dinamometrica ). Provo a farla partire per vedere se aspirava ancora e questa parrte a stento, solo con l'aria tirata e affoga al minimo, devo tenerla su di giri e anche così essa accelera come una pazza. Mi sono rotto le p***e. Appena avrò un po' di disponobilità economica la mollo al meccanico e gli dirò di chiamarmi solo quando sarà perfetta. Enrico P.S. Ho già 58 anni, non ho più voglia di sbattermi come una scimmia dietro a qualcosa che non vuol saperne di andare bene.

Allora, ho tolto lo statore e dietro c'erano delle gocce d'olio. Presumo ( anzi spero ), che sia il paraolio dietro lo statore. Domani se avrò tempo proverò a sostituirlo. Sai mica come si procede per sostituirlo? Enrico

Il mio meccanico mi ha chiesto se avevo usato i paraoli neri, che a sua detta non valgono un c***o. Forse i Corteco sono quelli blu? Comunque nei prossimi giorni mi ci metterò. Anche perché il mecca mi ha chiesto una bella cifra. Enrico P.S. Anch'io penso che se dovesse aspirare dal paraolio lato frizione, lo scarico fumerebbe salvo un basso livello d'olio. Sempre il meccanico ha anche ipotizzato uno scenario da incubo, i carter deformati che perciò lascerebbero entrare aria nella camera di manovellismo. Speriamo in bene.

Quindi Marco, se la verspa non fuma vuol dire che il paraolio lato frizione è a posto? Sarebbe bello. Anch'io comincerei dal paraolio lato statore, anche perché è il più facile da raggiungere. Un'altra domanda, se fosse quello sotto lo statore a infiltrare aria, dovrebbe esserci una perdita d'olio attorno ad esso? Intanto ti auguro un buon 25 aprile Marco. Enrico

Purtroppo Marco ce n'è un terzo; ed é quello che il meccanico mi ha diagnosticato ieri. La vespa tira aria nel motore e rimane accellerata, ma di brutto e non si abbassa nemmeno dopo un'ora. Quindi dovrò mettermi di buona lena e con tanta pazienza per scoprirne la causa. Enrico

Ho risolto ragazzi !!! Ricordate tutti i problemi di puntine e componenti vari? Ebbene, ho venduto la vespa e tutti i suoi problemi ad un signore di un paese vicino. Naturalmente l'ho edotto su tutti i rischi connessi e gli ho fatto anche un po' di sconto. Però ho risolto alla grande, no? Enrico

Grazie per la comprensione Gino.

Ho appena venduto il mio 50ino 1° serie del '64. Esso non era verniciato originale in quanto, a quello che mi la vendette non piaceva il suo ( quel verde acqua chiarissimo ). L'ho venduta ad un conoscente che abita nel paese vicino; non mi parte di essere stato esoso nella richiesta 1500 euro - poi sceso a 1400 perché lamentava alcuni piccoli difetti nel motore. Ora mi resta il PK 50s dell'82, che tenterò di vendere con calma. Il mio progetto, è di vendere tutte e due le vespe e con il ricavato prendere un 125 PX con cui poter portare anche quella grassona di mia moglie.😊 Dopo un po' ci si stufa a girare da soli. Il Muto un po' triste

Hai regolato bene le puntine?

Ciao Nicola,io i devio-frecce a otto fili originali li ho trovati a Novegro. Non so di dove tu sia ma, penso che in qualsiasi mostra scambio tu possa trovarne alcuni.

Come ti scrive Vespa 979, prima di restaurare fai un contollo burocratico. Riguardo ai ricambi, io per le mie li ho trovati quasi tutti nelle mostre scambio. I ricambi sono dell'epoca e non quelle cineserie di oggi Enrico

AUGURONI !

Ultimi sviluppi ! Ho cambiato solo il cavo candela perché il mio amico ( mago dell'elettronica ), nel suo italiano incerto mi ha detto che il tipo di problema da me descritto, secondo lui è da imputare al circuito dell'alta tensione. Visto che la bobina AT l'avevo cambiata solo due anni fa, ho sostituito il cavo candela. Rimonto il tutto e vado a provarla. Si accende bene, tiene perfettamente il minimo. Viaggiando non da problemi. Quelli insorgono quando da una velocità costante provo a tirarla; ricominciano i vuoti ( come se premessi il pulsante di massa sul manubrio ). Se rallento scompaiono. Mi sa che dovrò rismontare; mi restano da cambiare la bobina bassa tensione e proverò a seguire i consigli di Psycovespa circa il condensatore esterno. Enrico P.S. Questi vuoti in accelerazione, li avrà mica perché, magari, dovrei riguardare la regolazione delle puntine?

Accidenti Francesco, avevo le idee chiare, poi sono andato a vedere sul sito CEAB e che ti vedo? Tre, dico tre bobine alimentazione tutte e tre per vespa 50. Però prenderò la AL58 che è uguale a quella indicatami da tutti. Enrico

Ciao Nino, monto una Denso ( sono al corrente dei difetti NGK ), il condensatore lo abbiamo misurato e funziona benissimo, non è della EFFE, ma del tipo in poliuretano da elettronica. Appena mi arriverà la bobina ed avrò un po' di tempo mi ci metterò. Ciao e salutami la tua bella Bari, Enrico